第八章转向系统设计 山东理工大学交通学院 二、转向操纵机构方案分析 ”2.转向轴与转向管柱及防伤安全机构 网格状波纹管缓冲吸能式防伤安全机构
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 二、转向操纵机构方案分析 2. 转向轴与转向管柱及防伤安全机构 网格状/波纹管缓冲吸能式防伤安全机构
第八章转向系统设计 山东理工大学交通学院 二、转向操纵机构方案分析 2.转向轴与转向管柱及防伤安全机构 弹性联轴器式防伤安全机构 一旦出现严重碰撞事故时，弹性垫片不 仅有轴向变形，而且能撕裂直至断开， 同时吸收了冲击能量，并允许上、下转 向轴相对移动。 结构简单、容易制造、成本低：但弹性 垫片的存在会降低扭转刚度，对此必须 采取结构措施予以消除
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 二、转向操纵机构方案分析 2. 转向轴与转向管柱及防伤安全机构 弹性联轴器式防伤安全机构 一旦出现严重碰撞事故时，弹性垫片不 仅有轴向变形，而且能撕裂直至断开， 同时吸收了冲击能量，并允许上、下转 向轴相对移动。 结构简单、容易制造、成本低：但弹性 垫片的存在会降低扭转刚度，对此必须 采取结构措施予以消除
第八章转向系统设计 山东理工大学交通学院 出二、转向操纵机构方案分析 里2.转向轴与转向管柱及防伤安全机构 吸能转向管柱式防伤安全机构 上、下两段转向管柱1和2压入两端各有 两排凹坑的套管3里。 转向轴分为上、下两段，用花键连接。 工作可靠，但结构复杂，而且制造精度 也相对要求高些 △= nFf Aw E7=Ftf 4πEh w=/3(1-u2)Rw/h2 An =3(1-u2)(Rn/h)2
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 二、转向操纵机构方案分析 2. 转向轴与转向管柱及防伤安全机构 吸能转向管柱式防伤安全机构 上、下两段转向管柱1和2压入两端各有 两排凹坑的套管3里。 转向轴分为上、下两段，用花键连接。 工作可靠，但结构复杂，而且制造精度 也相对要求高些
第八章转向系统设计 山东理工大学交通学院 第三节转向系主要性能参数 4一、转向器的效率 出定义 4η，=(P,-P2)P1:从转向轴输入，经转向摇臂轴输 出所求得的效率；n=（P3-P2)P3 P,一作用在转向轴上的功率，P2一转向器中的磨擦功率， P3一作用在转向摇臂轴上的功率 为了保证转向时驾驶员转动转向盘轻便，要求正效 率高；为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动 返回到直线行驶位置，又需要一定的逆效率。 为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，车轮 与路面之间的作用力传到转向盘上要尽可能小，防 止打手，这又要求逆效率尽可能低
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 第三节 转向系主要性能参数 一、转向器的效率 定义 η+ =（P1 -P2）/P1 ：从转向轴输入，经转向摇臂轴输 出所求得的效率；η-=（P3 -P2）/P3 P1 —作用在转向轴上的功率，P2—转向器中的磨檫功率， P3—作用在转向摇臂轴上的功率 为了保证转向时驾驶员转动转向盘轻便，要求正效 率高；为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动 返回到直线行驶位置，又需要一定的逆效率。 为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，车轮 与路面之间的作用力传到转向盘上要尽可能小，防 止打手，这又要求逆效率尽可能低
第八章转向系统设计 山东理工大学交通学院 ”一、转向器的效率 41.正效率n+ 主要影响因素：转向器类型；转向器结构特点；螺 线导程角、磨擦角等结构参数；制造与装配质量。 出不同类型效率不同：同类型不同结构效率也不一样 齿轮齿条式 斜齿齿条 90% 循环球式 螺杆螺母 齿条齿扇式 指销式 75—85% 蜗杆指销式 固定销 旋转销 55% 75% 锥 蜗杆滚轮式 针 珠 55% 70% 75%
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 一、转向器的效率 1.正效率η+ 主要影响因素：转向器类型；转向器结构特点；螺 线导程角、磨擦角等结构参数；制造与装配质量。 不同类型效率不同；同类型不同结构效率也不一样 齿轮齿条式 斜齿齿条 90% 循环球式 螺杆螺母 指销式 齿条齿扇式 75—85% 蜗杆指销式 固定销 55% 旋转销 75% 蜗杆滚轮式 针 55% 锥 70% 珠 75%