3.静压源误差修正 由于传感器的安装处不可避免地存在有空气扰动,从而使静恶传感器收集到的压力和 飞机所在处的实际静压之间存在着误差,称为静压源误差。该误差影响到飞行参数的计算, 需要引人静压派误差修正(SEC该误差的大小快定于飞机的马歌、迎角以及传器 感受到的医力 在模拟式大气数据计算机中,静压源误差修正方法土要采用电包气修正法、机榈修正法 和气动修正法。电气修正法約基本思想是在压力传感器系统的何服放大器输人端上外加一个 电气倌号,以使系统的输出轴附加一个转角,此附加转角恰好等于静压源误差修正量,如图 18所示。 误 修正号 寶18静区误修正理 12数字式大气数据计算机 121組成及原理 数字式大气数据计算机是采用集成电路实现电子计算。该系统由传癮器部分、计算机 部分和指示部分组成。其组成原理方块图如图19所示。其面板如图10所示。 输出 算敬量门|物出口自脸制机 电E 程序 电 酆M情播 //输出德式最字输出 存储播 映央 形成 郎行 行 L/4, 湿度头 rR就 合号 角同步 一电15400 圆19具款式大气微播计算机服還方块圈 原始参歌输人信号(指示漂压入P(息压T(总温)和a:(迎角)分别由白静压传 感器、总压传感器、总温传感器和迎角传感器提供。这些倌号经多路传输器和AD转换器编
码,转换成数字计算机能够接受的数字形式,再输人计算装置部分。计算装置是一台数字微 处理器,其输出是数字形式,经DA转换器和多路输出器转换为模拟信号或离散信号等,供 显示器或各设备使用。输出信号有:气压高度气修正高度、高度保△升降速度 p(或吆入空速V指示空速V最大允许空速V、空遠保持△M数和、M数保持M、 最大允许M数Mm静温、总温T迎角a真实静压P,真实动压P等 全压 显示富 故魔 故指示灯 幼能检 圈10典型数字式气款计算机面额 122压力传嘉器 压力传感器采用固态传感器,有石英膜盒式,压阻式和振膜式三种。如波音737飞机 上装备的490系列数字式大气数据计算机中,都采用压阻式压力传感器。这种传感器利 用了压电效应,故又称为压电晶体敏感元件。传感器的两头有进气端口,分别接大气压力P 和被测压力P,所以可以测量动压。当传感器的一端密封并被成真空,就变为静压传感器, 如图11a)所示。 UR 硅片 八 UR 间 小传喜端构示圈,)电阳构成电 图11电式压力传嘉 这种元件是这样构成的:把块N型单晶砝片装在一个壳体内,在N型单晶硅片上扩 散形成P型电阻条,并构成惠斯登电桥,硅片既是压力敏感元件,又是变换元件,如图1 (b)所。由于对电阻元件(,)感受晶体膜片切面方向的应力,另-对电阻元件 (忍,R)感受晶体膜片径向应力,故当压力变化时,R,R与2的图值向着相反的 方向变化
设P;=P时,R=R2==R,Uam=0当P>P时,R,R增大,减小, 电析不再平衡,U4输出正比于被测压力(P2-P)的值,所以的大小是被测压力的 函数。 数字式大气数据计算机中使用的温度传感器和迎角传感器与模拟式大气数据计算机中 的相同。这里不再赞述。 123计算装置及计算原理 1各大气参数的计算原理 计算装置实际上是一台数字微处理器,微处理器按照事先拟定好的固定程序进行各参 数的计算。如波音73飞机上的大气数据计算机,其计算方法是 (1)用静压计算气压高度和高度变化率 (2)用全压和静压之差(动压)算指示空速LAS,后经SEC处理后获得修正空速CAS (3)计算出的高度和空速信导计算马赫数 在计算这些参数的过程中则根据糟度和实时性的要求不同而采用不同的方法,如计算 高度可根据计算机中存储的高度和静压的对应表格进行查表,也可以根据高度和静压的对应 表格进行线性或非线性插值等。 2.静压源误差修正原理 数字式大气数据计算机中使用的静压源误差修正原理与模拟式大气数据计算机不同, 它不再采用电气的方法进行修正,而是将静压源误差修正規律编排成矩阵,在-台数字式大 气数据计算机中可以编排多种型号飞机的静压源误差修正矩阵,只需改变教字式大气数计 算机后面的销钉的排列顺序,就可以改变静压源误差修正矩阵中的元素,以适应不用机型的 需要。 3.自检及逻监拉器 数字式大气数据计算机中配置有逻辑监控器,用来監控传感器、输人和輸出接口、计 「装置等的工作是否正常,如不正常,则进行机构重组或给出告警信号。 13大气数据计算机指示仪表 大气数据计算机的指示仪表可以是机械指针式的,也可以是以数字形式显示的,都统 称为电动大气数据仪表。这些仪表是电动马赫空速表、电动高度表、电动升降遠度表、真 空速表和全温静温表。 131机械式飞机上的大气数嫣仪表 1.电动马赫/空遠 电动马赫空速表主要显示(指示)计算空速、马赫数以及最大空速如图11|所示
目标空速游标 80 马 100 V针 指示空指针 指示空遮就数 285-10 250 2018N9 准度游 围112电动马懿空袁正指示 (1)空速的指示和显示 ①空速指针一一直接指示出飞机目前的指示空速值。 ②空速窗口一以数字的形式显示出飞机目前的指示空速,当大气数据计算机计算的 指示空速不可靠时,有%AS"字符的警告牌出现在窗口中。 ⑥马赫嫩窗口一以数字的形式显示马赫数值(04-09}当飞机视的马赫数低于04 时,被一块黑色挡板盖住窗口。当马赭数不可靠时,有"MACP字符的警告牌出现。 ④最大空速指针指示出最大空速限制值。当最大空速指针指示不可掌时,"V" 字符警告牌出现。以上各指示显示参数都来自大气数招计算机。电动马空速表上的警告 显示如图13所示。 MC! A/S 0018 图113电动马迎遠我旗显示 2)目标空速的作用及设量方法 电动马赫控速表上有一个目标空速的设置旋钮和游标。目标空速是计划下一步要达到 的空速值,目标空速和实际空遠之差将作用于自动驾驶仪或自动油门,使它们改变飞机蝣婆 态或发动机的推力,以便将飞机的空遠改变到要求的遠度上
日标空速的没置方法有自动和人工两种。拉出目标空速调定旋钮并转动该旋钮可人工 调定目标空速;推人该旋钮,可白动调定目标空速。自动调定又有两种炕式,当WNA方 式未接通时,由MCP板上日标空速选择旋钮设置目标空速;当NAV方式接通时,由MCs 所计算的或在FCS的CDU上选择的目标空速自动设置目标空速。当目标空速处于自动设 置方式时,如果目标空遠无敞,标有“TNOP”字符警告旗出现。当空速标由人工设没量时, 在仪表上方的"M旗出魂。 (3)基准速度的作用及设量法法 仪表上的基准游标,用于设置基准速度。她起飞时,将基准游标分别调至VV 5和掠具全收上的胡动速度,着陆时将基准游标调至Vr、V、V+5、Var+B5和复 飞后襟翼全收上机动速度等。基准速度和目标空速的区别在于基准速度只供飞行员参考,而 不会对自动油门或自动驾驶仪起作用。 2.电动高度表 电动高度表接收大气数据计算机输送来的气压高度信号。高度大于100全的粗高度 俍号经放大至随动机构带动指针和数字显示。高度于100t,由精高度信号经放大器至 随动系统带动指针指示和数字显示。其信号流程及正常指示如图114所示。当高度不足 00t时r,有黑白相间的条纹出现,如图15(a)所示。当高度低于海平面时,显示窗 口的第一位上有“~G”字符出现,如图115b)所示。当粗、精高度同步器失效、激磁 失去仪表电源丧失、大气歡据计算机高度派失效时,有“0F旗出现,盖住高度表上的 数字,如图115(所际示。 81147002 计 AT 围114电动高度表及其信号流程圈 气压显示是经过一个非线性机构和自动机构加到高度指示器和气压窗口。气压数字范 是210310453103ta仪表右下角的基准高度调节控制钮,用 于人工调节表上的高度游标,如调定贔低下降高度(MDA)或决斷高度(DHb 注:①食(英尺)非国标单位1f=03048m ②ig(英汞柱)非国标单位1m1=1331h:254m ③m(毫巴)非国标单位1br=10hn