第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 1.盘式制动器结构形式 按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全 盘式 出钳盘式：固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接 且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制 动盘接触面很小（中心角30-50°），也称点盘式 全盘式：摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形， 制动时各盘摩擦表面全部接触，原理类同离合器， 又称离合器式制动器 多片全盘式即可作车轮制动器，也可作缓速器
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 1.盘式制动器结构形式 按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全 盘式 钳盘式：固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接 且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制 动盘接触面很小（中心角30-50°），也称点盘式 全盘式：摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形， 制动时各盘摩擦表面全部接触，原理类同离合器， 又称离合器式制动器 多片全盘式即可作车轮制动器，也可作缓速器
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 1盘式制动器结构形式 固定钳盘式：制动钳固定不动，制动盘两侧均有液 压缸。制动时仅两侧液压缸中的制动块向盘面移动 也称对置活塞式或浮动活塞式 浮动钳盘式 滑动钳式：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动 只在制动盘内侧有液压缸，外侧制动块固定安装 在钳体上。制动时活塞在液压作用下使活动制动 块压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连 同固定制动块压向制动盘的一侧，直到两侧受力 均等为止
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 1.盘式制动器结构形式 固定钳盘式：制动钳固定不动，制动盘两侧均有液 压缸。制动时仅两侧液压缸中的制动块向盘面移动， 也称对置活塞式或浮动活塞式 浮动钳盘式 滑动钳式：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动， 只在制动盘内侧有液压缸，外侧制动块固定安装 在钳体上。制动时活塞在液压作用下使活动制动 块压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连 同固定制动块压向制动盘的一侧，直到两侧受力 均等为止
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 4二、盘式制动器 41盘式制动器结构形式 ”浮动钳盘式 摆动钳式：也是单侧液压缸结构，制励钳体与固 定于车轴上的支座铰接。为实现制动，钳体不是 滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。 显然制动块不可能全面而均匀地磨损。为此将村 块预先做成楔形（摩擦面对背面的倾斜角为6°）。 在使用过程中，衬块逐渐磨损到各处残存厚度均 匀，接近1mm后应更换衬块
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 1.盘式制动器结构形式 浮动钳盘式 摆动钳式：也是单侧液压缸结构，制动钳体与固 定于车轴上的支座铰接。为实现制动，钳体不是 滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。 显然制动块不可能全面而均匀地磨损。为此将衬 块预先做成楔形（摩擦面对背面的倾斜角为6°）。 在使用过程中，衬块逐渐磨损到各处残存厚度均 匀，接近1mm后应更换衬块
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 1.盘式制动器结构形式 型式 固定钳式 浮动钳式 简图 滑动钳式 摆动钳式 ①固定钳不滑动也不 特点 们滋 盘 摆动，所以刚度大。 ②固定钳谦作驻车制 制动钳刚度① 大 小 适用双回路 适用 不适用 动，必须附设辅助制 径向尺寸 小 动钳或用盘中鼓。 轴向尺寸 大 小 布置 困难 容易 ③跨越盘的油管或油 制动液气化 容易③ 困难 道受热机会增多。 用作驻车制动 困难② 容易 成本 高 低
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 1.盘式制动器结构形式 固定钳式 浮动钳式 滑动钳式 摆动钳式 型式 简图 特点 制动钳刚度① 大 小 适用双回路 适用 不适用 径向尺寸 大 小 轴向尺寸 大 小 布置 困难 容易 制动液气化 容易③ 困难 用作驻车制动 困难② 容易 成本 高 低 ①固定钳不滑动也不 摆动，所以刚度大。 ②固定钳兼作驻车制 动，必须附设辅助制 动钳或用盘中鼓。 ③跨越盘的油管或油 道受热机会增多
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 2盘式制动器与鼓式制动器比较 型式 特点 盘式 鼓式 热稳定性① 好 水稳定性② 好 差 制动力矩与运动方向 无关 有关
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 2.盘式制动器与鼓式制动器比较 型式 特点 盘式 鼓式 热稳定性① 好 差 水稳定性② 好 差 制动力矩与运动方向 无关 有关