一、牵引力（一）机车牵引力的形成与粘着限制M1.机车牵引力的形成机车动力装置（电、内燃）F2F2蒸汽）→旋转力矩M=F1，F2F,作用于钢轨，F2作用于PFAF1动轮中心二整个机车牵引力轮周牵引力、挽钩牵引力、电机牵引力
(一)机车牵引力的形成与粘着限 制 1.机车牵引力的形成 机车动力装置（电、内燃、 蒸汽）旋转力矩M F1, F2 F1作用于钢轨， F2作用于 动轮中心整个机车牵引力 轮周牵引力、挽钩牵引力、 电机牵引力 一、牵引力
2.轮轨间的摩擦与黏着最大静摩擦力：它等于钢轨对车轮的垂向支持力与静摩擦系数的乘积。这是一种难以实现的理想状态黏着力：黏着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值就称为黏着力，而把黏着力与轮轨间垂向载荷的比值称为黏着系数。3.黏着牵引力的限制黏着牵引力是受轮轨间黏着力限制的机车牵引力，其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的黏着系数Fμ=1000.Pμg·μj的影响因素包括动轮踏面和钢轨材质与表面状况、行车速度、机车有关部件状态等
2.轮轨间的摩擦与黏着 最大静摩擦力：它等于钢轨对车轮的垂向支持力与静 摩擦系数的乘积。这是一种难以实现的理想状态。 黏着力：黏着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值 就称为黏着力，而把黏着力与轮轨间垂向载荷的比值称为 黏着系数。 3.黏着牵引力的限制 黏着牵引力是受轮轨间黏着力限制的机车牵引力， 其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的黏着系数 F = 1000 P g j j的影响因素包括动轮踏面和钢轨材质与表 面状况、行车速度、机车有关部件状态等
各型机车的黏着系数12U.=0.24+国产各型电力机车：100+8V5.9国产各型电传动内燃机车U, = 0.248 +75+20V高速铁路动车组计算黏着系数27.2U.日本(干轨)：85 +V13.6U:日本(湿轨)：85+V9U; = 0.116 +德国(干轨)：42 + V90.116 +U:=0.7×l德国(湿轨)：42 +V
各型机车的黏着系数 国产各型电力机车： 国产各型电传动内燃机车 12 U j = 0.24 + 100 + 8V 5.9 j 75 + 20V U = 0.248 + 高速铁路动车组计算黏着系数 日本(干轨)： 85 +V 27.2 U = j 日本(湿轨)： 85 +V 13.6 Uj = 德国(干轨)： 42 +V 9 Uj = 0.116 + 德国(湿轨)： 42 +V 9 U = 0.7 0.116 + j
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