3、货运密度货运密度CM是设计线（或区段）每公里的平均货物周转量：L(104t·km /km ·a)ML4、货流比货流比是轻车方向货运量Co与重车方向货运量Cz的比值，即：Cz
L CM = CHZ (104 t •km /km • a) 3、货运密度 货运密度CM是设计线（或区段）每公里的平均货物 周转量： 4、货流比 货流比是轻车方向货运量CQ与重车方向货运量CZ的 比值，即： Z QZ C = CQ
5、货运波动系数货运波动系数β指的是一年内最大的月货运量与全年月平均货运量的比值。β=C最大月>1C月平均6、客运波动系数通常以月间客流波动系数来衡量设计线客流的波动情况。高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值称为月客流波动系数，用β表示。对于高速铁路、城际客运专线必须完成高峰日的客运任务，所以在计算客运能力时，应考虑月客运波动系数的影响。B&=高峰日最大客流量、>1平日平均客流量
5、货运波动系数 = 1 C最大月 货运波动系数β指的是一年内最大的月货运量与全年 月平均货运量的比值。 C月平均 6、客运波动系数 通常以月间客流波动系数来衡量设计线客流的波动情 况。高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值称为月客 流波动系数，用βK表示。对于高速铁路、城际客运专线 必须完成高峰日的客运任务，所以在计算客运能力时，应 考虑月客运波动系数的影响。 K 平日平均客流量 = 高峰日最大客流量 1
7、零担、摘挂、快运货物和旅客列车零担：运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行在一个区段内。摘挂：运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场去送车作业，一般运行在一个区段内。快运：运送鲜活或易腐货物的列车，很少停站。旅客列车：一般可分为：高速铁路动车组（G字头）城际动车组列车（C字头）动车组列车（D字头）直达特快旅客列车（Z字头）特快旅客列车（K字头）跨局普通旅客列车（1001-3998）管内普通旅客列车（4001-5998次）临时旅客列车（Y字头）临时旅游列车（Y字头）普通旅客列车（6001-7598）通勤列车（7601-8998次）等
7、零担、摘挂、快运货物和旅客列车 零担：运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般 运行在一个区段内。 摘挂：运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场去送 车作业，一般运行在一个区段内。 快运：运送鲜活或易腐货物的列车，很少停站。 旅客列车： 一般可分为： 高速铁路动车组(G字头） 动车组列车（D字头) 特快旅客列车（K字头） 城际动车组列车（C字头） 直达特快旅客列车（Z字头) 跨局普通旅客列车（1001-3998） 管内普通旅客列车（4001-5998次） 临时旅客列车（Y字头） 临时旅游列车（Y字头） 普通旅客列车（6001-7598） 通勤列车（7601-8998次）等
四、设计年度初期交付运营后第五年。随运输需求变化增减的机车车辆等运营设备，按初期的运量进行设计近期交付运营后第十年。对于易改、扩建的建筑物和设备可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展的条件远期交付运营后第二十年。铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求
四、设计年度 初期 交付运营后第五年。随运输需求变化增减的机车、车 辆等运营设备，按初期的运量进行设计。 近期 交付运营后第十年。对于易改、扩建的建筑物和设备， 可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展的条件。 远期 交付运营后第二十年。铁路线下基础设施和不易改、 扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并 适应长远发展的要求
第二节列车受力与运行司机控制作用方向与运行方向相同机车牵引力F相反外部条件W列车阻力列车制动力B司机控制相反单位力概念（N/t)F列车单位牵引力PG+Bb列车单位制动力(P+GW0列车单位阻力(P+G
第二节 列车受力与运行 司机控制 外部条件 作用方向与运行方向相同 相反 机车牵引力 F 列车阻力 W 列车制动力 B 司机控制 相反 单位力概念（N/t） 列车单位牵引力 F P + G ) f = ( 列车单位阻力 W P + G ) = ( 列车单位制动力 B P + G ) b = (