30气门锥角②气门落座时有定为保证良好密合，装配前应将气门头与气门座二者的密封锥面互相研磨，研磨好的零件不能互换。③避免使气流拐弯过大而降低流速。气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。由于最大尺寸受燃烧室结构的限制，考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，进气门直径往往大于排气门。2）气门杆部气门杆是圆柱形，在气门导管中不断进行上、下往复运动。气门杆部应具有较高的加工精度和较小的表面粗糙度值，与气门导管保持正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。气门杆尾部结构取决于气门弹簧座的固定方式。常用的结构是用剖分或两半的锥形锁片来固定气门弹簧座，这时气门杆的尾部可切出环形槽来安装锁片。也可以用锁销来固定气门弹簧座，对应的气门杆尾部应有一个用来安装锁销的径向孔。ou中tua9a)b)c)d)7el气门尾端的形状1-气门尾端：2-气门锁夹：3-卡块：4-圆柱销2.气门导管（valveguide）川山气门导管气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。为便于调换或修理，气门导管内、外圆柱面经加工后压入汽缸盖或汽缸体的气门导管孔中，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松落，有的发动机对气门导管用卡环定位，使气门弹簧下座将卡环压住，导管就有了可靠的轴向定位。气门杆与气门导管之间一般留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。气门导管的工作温度较高，润滑比较困难，一般用含石墨较多的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。3.气门座(valveseat)
②气门落座时有定为保证良好密合，装配前应将气门头与气门座二者的密封锥面互相研磨，研磨好 的零件不能互换。 ③避免使气流拐弯过大而降低流速。气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。由于最大尺 寸受燃烧室结构的限制，考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，进气门直径往往大 于排气门。 2）气门杆部 气门杆是圆柱形，在气门导管中不断进行上、下往复运动。气门杆部应具有较高的加工精度和较小的表面粗糙度值， 与气门导管保持正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。气门杆尾部结构取决于气门弹簧座的固定方 式。常用的结构是用剖分或两半的锥形锁片来固定气门弹簧座，这时气门杆的尾部可切出环形槽来安装锁片。也可以用锁销 来固定气门弹簧座，对应的气门杆尾部应有一个用来安装锁销的径向孔。 2.气门导管(valve guide) 气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。为便于调换或修理，气门导管内、外圆柱 面经加工后压入汽缸盖或汽缸体的气门导管孔中，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程 中松落，有的发动机对气门导管用卡环定位，使气门弹簧下座将卡环压住，导管就有了可靠的轴向 定位。气门杆与气门导管之间一般留有 0.05～0.12mm 的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。气 门导管的工作温度较高，润滑比较困难，一般用含石墨较多的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自 润滑性能。 3.气门座(valve seat)
气门座圈气门座圈汽缸盖或汽缸体的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座，它也有相应的锥面。气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封汽缸，并接受气门传来的热量。气门座可在汽缸盖上（气门顶置时）或汽缸体上（气门侧置时）。因为气门座在高温下工作，磨损严重，故有不少发动机的气门座是用耐热钢材或合金铸铁单独制成气门座圈，然后镶嵌入汽缸盖或汽缸体上的气门座圈孔中，以便提高其使用寿命，同时便于更换。4.气门弹簧(valvespring)气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或为整数倍时，气门弹簧就会发生共振。共振时将使配气定时遭到破坏，使气门发生反跳和冲击，甚至使弹簧折断。为防止共振的发生，可采取下列结构措施：气门弹簧1）采用双气门弹簧在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧。由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。2)采用变螺距气门弹簧某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避开共振。3)采用锥形气门弹簧锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的，因此可以消除发生共振的可能性。5.气门旋转机构当气门工作时，如能产生缓慢的旋转运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积物
汽缸盖或汽缸体的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座，它也有相应的锥面。气门座的 作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封汽缸，并接受气门传来的热量。气门座可在汽缸盖上 (气门顶置时)或汽缸体上(气门侧置时)。因为气门座在高温下工作，磨损严重，故有不少发动机的 气门座是用耐热钢材或合金铸铁单独制成气门座圈，然后镶嵌入汽缸盖或汽缸体上的气门座圈孔 中，以便提高其使用寿命，同时便于更换。 4.气门弹簧(valve spring) 气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力， 使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或为整数倍时，气门弹簧就会发生 共振。共振时将使配气定时遭到破坏，使气门发生反跳和冲击，甚至使弹簧折断。为防止共振的发生，可采取下列结构措 施： 1)采用双气门弹簧 在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同，旋向相反的 内、外弹簧。由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振 作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气 门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。 2)采用变螺距气门弹簧 某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避开共 振。 3)采用锥形气门弹簧 锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的，因此可以消除发生共振的可能 性。 5.气门旋转机构 当气门工作时，如能产生缓慢的旋转运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。同 时，气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积物