6.1.2激光表面处理工艺 材料科学与工程学院 表面改性技术 由于激光加热速率极快,相变在很大的过 热度下进行,形核率很大。 因加热时间短,碳原子的扩散及晶粒的长大 受到限制,所以得到的奥氏体晶粒小。 冷却速率也比使用任何淬火剂都快,因而易 得到隐针或细针马氏体组织
材料科学与工程学院 表面改性技术 由于激光加热速率极快，相变在很大的过 热度下进行，形核率很大。 因加热时间短，碳原子的扩散及晶粒的长大 受到限制，所以得到的奥氏体晶粒小。 冷却速率也比使用任何淬火剂都快，因而易 得到隐针或细针马氏体组织。 6.1.2 激光表面处理工艺
6.1.2激光表面处理工艺 材料科学与工程学院 表面改性技术 低碳钢可分为两层:外层是完全淬火区,组织是隐 针马氏体;内层是不完全淬火区,保留有铁素体 中碳钢可分为四层:外层是白亮的隐针马氏体,硬 度HV达800,比一般淬火硬度高出100以上;第 层是隐针马氏体加少量屈氏体,硬度稍低;第 层是隐针马氏体加网状屈氏体,再加少量铁素 体;第四层是隐针马氏体和完整的铁素体网
材料科学与工程学院 表面改性技术 低碳钢可分为两层：外层是完全淬火区，组织是隐 针马氏体；内层是不完全淬火区，保留有铁素体 。 中碳钢可分为四层：外层是白亮的隐针马氏体，硬 度HV达800，比一般淬火硬度高出100以上；第 二层是隐针马氏体加少量屈氏体，硬度稍低；第 三层是隐针马氏体加网状屈氏体，再加少量铁素 体；第四层是隐针马氏体和完整的铁素体网。 6.1.2 激光表面处理工艺
6.1.2激光表面处理工艺 材料科学与工程学院 表面改性技术 高碳钢也可分为两层:外层是隐针马氏体; 内层是隐针马氏体加未溶碳化物。 铸铁大致可分为三层:表层是熔化一凝固所 得的树枝状结晶,此区随扫描速度的增大而减 小;第二层是隐针马氏体加少量残留的石墨及 磷共晶组织;第三层是较低温度下形成的马氏 体
材料科学与工程学院 表面改性技术 高碳钢也可分为两层：外层是隐针马氏体； 内层是隐针马氏体加未溶碳化物。 铸铁大致可分为三层：表层是熔化－凝固所 得的树枝状结晶，此区随扫描速度的增大而减 小；第二层是隐针马氏体加少量残留的石墨及 磷共晶组织；第三层是较低温度下形成的马氏 体。 6.1.2 激光表面处理工艺
6.1.2激光表面处理工艺 材料科学与工程学院 表面改性技术 美国正在研究用激光淬火处理飞机的重载 齿轮,以取代渗碳淬火的化学热处理工艺。 直升飞机辅助动力装置的行星齿轮 飞机主传动装置的传动齿轮 用激光硬化的飞机重载齿轮,不需要最后 研磨,大大降低了生产成本,提高生产率。 采用激光硬化飞机发动机气缸内壁,比 氮化处理快14倍,且所得到的硬化层比经过 10~20h氮化处理的硬化层还厚,质量优 良,几乎无变形
材料科学与工程学院 表面改性技术 美国正在研究用激光淬火处理飞机的重载 齿轮，以取代渗碳淬火的化学热处理工艺。 ----直升飞机辅助动力装置的行星齿轮 ----飞机主传动装置的传动齿轮 用激光硬化的飞机重载齿轮，不需要最后 研磨，大大降低了生产成本，提高生产率。 ----采用激光硬化飞机发动机气缸内壁，比 氮化处理快14倍，且所得到的硬化层比经过 10～20h氮化处理的硬化层还厚，质量优 良，几乎无变形。 6.1.2 激光表面处理工艺
6.1.2激光表面处理工艺 材料科学与工程学院 表面改性技术 应用实例 内燃机活塞环激光相变硬化 活塞环是内燃机易损基础件之一。为提高 活塞环耐磨性延长其使用寿命,对由 42CrM0钢制备的活塞环沟内侧进行了激光 相变硬化处理 工艺:激光输出功率1.65kW,扫描速度 22mm/s,光斑直径3mm
材料科学与工程学院 表面改性技术 应用实例 内燃机活塞环激光相变硬化 活塞环是内燃机易损基础件之一。为提高 活 塞 环 耐 磨 性 延 长 其 使 用 寿 命 ， 对 由 42CrMo钢制备的活塞环沟内侧进行了激光 相变硬化处理。 工艺：激光输出功率1.65kw，扫描速度 22mm/s，光斑直径3mm。 6.1.2 激光表面处理工艺