年加工10000件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 《中国制造2025》重点领域技术路线图已将航空产业列入十大 重点发展领域,并对大飞机制造、航空发动机制造两大领域的未来发 展做出部署。近期,《关于促进通用航空业发展的指导意见》和《关 于进一步深化民航改革工作的意见》也相继印发。这两大政策除了在 机场建设等方面做出规划外,还提出进一步扩大航权开放,有序开放 低空领域,为通用航空业未来发展创造良好环境。 “十三五”期间还会对未来大飞机领域的发展做出战略部署,将 重点发展130-200座级、单通道、高亚声速、中短途运输机,以及 250-350座级、双通道、高亚声速、中远程运输机。此外,先进涡扇 支线飞机、涡桨支线飞机、先进70座级涡桨支线飞机、无人机等重 点飞机型号,也将成为“十三五”期间飞机制造领域的发展重点 (2)国防科技工业逐步向非公有制经济开放 《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意 见》(国发[2005]3号)明确支持非公有资本进入国防科技工业建设 领域以来,国防科工局相继出台各项政策,鼓励和引导非公有资本进 入国防科技工业建设领域、参与军品科研生产任务的竞争和项目合 作、参与军工企业改组改制、参与军民两用高技术开发及其产业化。 中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议审议通过的《中共中 央关于全面深化改革若干重大问题的决定》在深化国防和军队改革中 提出:“推动军民融合深度发展。在国家层面建立推动军民融合发展 的统一领导、军地协调、需求对接、资源共享机制。健全国防工业体
年加工 10000 件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 10 《中国制造 2025》重点领域技术路线图已将航空产业列入十大 重点发展领域，并对大飞机制造、航空发动机制造两大领域的未来发 展做出部署。近期，《关于促进通用航空业发展的指导意见》和《关 于进一步深化民航改革工作的意见》也相继印发。这两大政策除了在 机场建设等方面做出规划外，还提出进一步扩大航权开放，有序开放 低空领域，为通用航空业未来发展创造良好环境。 “十三五”期间还会对未来大飞机领域的发展做出战略部署，将 重点发展 130-200 座级、单通道、高亚声速、中短途运输机，以及 250-350 座级、双通道、高亚声速、中远程运输机。此外，先进涡扇 支线飞机、涡桨支线飞机、先进 70 座级涡桨支线飞机、无人机等重 点飞机型号，也将成为“十三五”期间飞机制造领域的发展重点。 （2）国防科技工业逐步向非公有制经济开放 《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意 见》（国发[2005]3 号）明确支持非公有资本进入国防科技工业建设 领域以来，国防科工局相继出台各项政策，鼓励和引导非公有资本进 入国防科技工业建设领域、参与军品科研生产任务的竞争和项目合 作、参与军工企业改组改制、参与军民两用高技术开发及其产业化。 中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议审议通过的《中共中 央关于全面深化改革若干重大问题的决定》在深化国防和军队改革中 提出：“推动军民融合深度发展。在国家层面建立推动军民融合发展 的统一领导、军地协调、需求对接、资源共享机制。健全国防工业体
年加工10000件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 系,完善国防科技协同创新体制,改革国防科研生产管理和武器装备 采购体制机制,引导优势民营企业进入军品科研生产和维修领域。” (3)低空空域放开与国际转包增长垦荒民机业务市场 作为民用航空的两大分支,我国商用航空与通用航空发展较不平 衡,前者已跻身世界前列,但后者仍基本不成规模,产业发展滞后。 随着我国低空空域改革的不断推进,公务机、轻型机、直升机、运动 飞行器、农用飞机等通用航空飞机的制造及维修存在广阔的市场空 间。除了国产飞机业务外,我国企业承接空客、波音等国际飞机生产 巨头的零部件转包业务也呈现快速增长的态势。从生产机舱门等最简 单的部件做起到机翼等复杂零部件,中国民用航空制造业已成功融入 全球飞机转包生产的供应链网络,具备成为世界顶级供应商能力。未 来,随着我国航空航天制造能力的不断提升,国际转包业务量将继续 增长 2004年12月发布的国防白皮书中,解放军第一次正式宣布, 空军、海军和战略导弹部队处于其改革发展的最前沿。优先发展空军 海军和战略导弹部队,意味着这些军种将获得更多国防预算支持。但 是,我国的空中力量主要包括空军航空兵、陆军航空兵、海军航空兵 等。从现有装备实力与美、日等国家比较情况来看可以直观的感受我 国装备实力在武力制衡方面处于弱势。从中国、美国和日本三国空军 飞机的绝对数量来看,我国较美国实力相差悬殊。无论是歼击机、直 升机、特殊用途飞机等数量和种类都处于绝对劣势。现有飞机数量远
年加工 10000 件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 11 系，完善国防科技协同创新体制，改革国防科研生产管理和武器装备 采购体制机制，引导优势民营企业进入军品科研生产和维修领域。” （3）低空空域放开与国际转包增长垦荒民机业务市场 作为民用航空的两大分支，我国商用航空与通用航空发展较不平 衡，前者已跻身世界前列，但后者仍基本不成规模，产业发展滞后。 随着我国低空空域改革的不断推进，公务机、轻型机、直升机、运动 飞行器、农用飞机等通用航空飞机的制造及维修存在广阔的市场空 间。除了国产飞机业务外，我国企业承接空客、波音等国际飞机生产 巨头的零部件转包业务也呈现快速增长的态势。从生产机舱门等最简 单的部件做起到机翼等复杂零部件，中国民用航空制造业已成功融入 全球飞机转包生产的供应链网络，具备成为世界顶级供应商能力。未 来，随着我国航空航天制造能力的不断提升，国际转包业务量将继续 增长。 2004 年 12 月发布的国防白皮书中，解放军第一次正式宣布， 空军、海军和战略导弹部队处于其改革发展的最前沿。优先发展空军、 海军和战略导弹部队，意味着这些军种将获得更多国防预算支持。但 是，我国的空中力量主要包括空军航空兵、陆军航空兵、海军航空兵 等。从现有装备实力与美、日等国家比较情况来看可以直观的感受我 国装备实力在武力制衡方面处于弱势。从中国、美国和日本三国空军 飞机的绝对数量来看，我国较美国实力相差悬殊。无论是歼击机、直 升机、特殊用途飞机等数量和种类都处于绝对劣势。现有飞机数量远
年加工10000件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 远无法达到全面覆盖我国领土的巡航能力。因此,我国国防开支增加 趋势会延续,而国防装备采购依然会以高性能武器装备为主。 随着国内航空运输需求的不断提升以及低空空域开放政策的持 续推进,中国通用航空装备制造业也会得到长足发展。我国低空开放 是从2010年国务院和中央军委联合发布的《关于深化中国低空空域 管理改革的意见》正式开启,在2013年11月又出台了《通用航空 飞行任务审批与管理规定》以及年底的放松私人飞行牌照的考核标 准,在2014年年初又下放或者取消了多项和通航有关的审批权。我 们认为低空开放的进一步深化,将对中国的通航以及相关通航生产制 造行业产生的巨大促进作用 本项目为航空零部件加工,可广泛应用于军用及民用航空 212项目建设的企业背景 (1)企业发展概况 公司成立于2000年,产品市场定位为中高端普及型数控机床及 加工中心。公司从一个车间发展至国内少数几家能够同时生产立式数 控车床、卧式数控车床、立式加工中心、卧式加工中心、龙门加工中 心和落地式镗铣床6大系列产品的企业,产品数控化率100%,被中 国机床工业协会评为“中国机床行业数控机床产值十佳企业、综合经 济效益十佳企业” 公司成立伊始便立志成为数控机床行业细分市场的龙头,强调差 异化竞争,在通用数控机床的基础上开发出一系列专用数控机床。公 12
年加工 10000 件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 12 远无法达到全面覆盖我国领土的巡航能力。因此，我国国防开支增加 趋势会延续，而国防装备采购依然会以高性能武器装备为主。 随着国内航空运输需求的不断提升以及低空空域开放政策的持 续推进，中国通用航空装备制造业也会得到长足发展。我国低空开放 是从 2010 年国务院和中央军委联合发布的《关于深化中国低空空域 管理改革的意见》正式开启，在 2013 年 11 月又出台了《通用航空 飞行任务审批与管理规定》以及年底的放松私人飞行牌照的考核标 准，在 2014 年年初又下放或者取消了多项和通航有关的审批权。我 们认为低空开放的进一步深化，将对中国的通航以及相关通航生产制 造行业产生的巨大促进作用。 本项目为航空零部件加工，可广泛应用于军用及民用航空。 2.1.2 项目建设的企业背景 （1）企业发展概况 公司成立于 2000 年，产品市场定位为中高端普及型数控机床及 加工中心。公司从一个车间发展至国内少数几家能够同时生产立式数 控车床、卧式数控车床、立式加工中心、卧式加工中心、龙门加工中 心和落地式镗铣床 6 大系列产品的企业，产品数控化率 100%，被中 国机床工业协会评为“中国机床行业数控机床产值十佳企业、综合经 济效益十佳企业”。 公司成立伊始便立志成为数控机床行业细分市场的龙头，强调差 异化竞争，在通用数控机床的基础上开发出一系列专用数控机床。公
年加工10000件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 司在数控机床模块化设计和研发、可重组轴承自动线方面拥有自己的 核心技术和核心竞争力,产品在轮毂、曲轴、压缩机等生产行业中具 有较高的市场占有率,数控轮毂车床的市场占有率名列国内第一,轴 承专用磨超自动生产线市场占有率50%,并开始为客户提供数字化 工厂的一体化解决方案 公司在数控机床模块化设计研发和系统集成方面具有较高能力, 能够缩短设计和试制周期,有效提高产品更新换代的速度,同时提升 稳定性和降低维修成本。公司产品的平均无故障时间均在1000小时 以上,远高于行业平均水平,体现了良好的设计、精加工和装配的综 合能力,在客户中口碑较好。轴承超磨自动线是公司在业内首次提 出“线”的概念,其为多台数控磨床组合而成,具有专门用途的生产线, 是轴承加工的工作母机,是公司对各细分市场提供针对性解决方案的 具体实践,公司在该领域拥有多项自主创新成果,取得了多项专利。 目前国内轴承行业有影响力客户如瓦房店轴承、人本机电、襄阳轴承 等皆使用公司产品,同时公司已积极开拓俄罗斯、印度等需求量较大 的发展中市场。这是是公司在2014年能够领先行业大部分企业出现 恢复性增长的原因。 公司发挥产业化实力,积极开发军机数字化装配线市场。飞机制 造是一项技术难度大、过程极其复杂的系统工程,随着飞机结构尺寸 加大、零件数量及种类繁多、协调关系复杂,飞机装配工作量已经占 到整个飞机制造劳动量的50%甚至更多。在此环境下,经过近20年
年加工 10000 件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 13 司在数控机床模块化设计和研发、可重组轴承自动线方面拥有自己的 核心技术和核心竞争力，产品在轮毂、曲轴、压缩机等生产行业中具 有较高的市场占有率，数控轮毂车床的市场占有率名列国内第一，轴 承专用磨超自动生产线市场占有率 50%，并开始为客户提供数字化 工厂的一体化解决方案。 公司在数控机床模块化设计研发和系统集成方面具有较高能力， 能够缩短设计和试制周期，有效提高产品更新换代的速度，同时提升 稳定性和降低维修成本。公司产品的平均无故障时间均在 1000 小时 以上，远高于行业平均水平，体现了良好的设计、精加工和装配的综 合能力，在客户中口碑较好。 轴承超磨自动线是公司在业内首次提 出“线”的概念，其为多台数控磨床组合而成，具有专门用途的生产线， 是轴承加工的工作母机，是公司对各细分市场提供针对性解决方案的 具体实践，公司在该领域拥有多项自主创新成果，取得了多项专利。 目前国内轴承行业有影响力客户如瓦房店轴承、人本机电、襄阳轴承 等皆使用公司产品，同时公司已积极开拓俄罗斯、印度等需求量较大 的发展中市场。这是是公司在 2014 年能够领先行业大部分企业出现 恢复性增长的原因。 公司发挥产业化实力，积极开发军机数字化装配线市场。飞机制 造是一项技术难度大、过程极其复杂的系统工程，随着飞机结构尺寸 加大、零件数量及种类繁多、协调关系复杂，飞机装配工作量已经占 到整个飞机制造劳动量的 50%甚至更多。在此环境下，经过近 20 年
年加工10000件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 的研究和发展,欧美等发达国家在装配技术方面已经历了从手工装 配、半机械/半自动化装配、机械/自动化装配到柔性装配的发展历 程 与此同时,我国飞机装配中人工装配仍然占据主要地位,自动化 装配技术仍处在研究阶段,与国外相比有巨大的差距。 公司在2014年3月投资50万成立淅江日发航空数字装备有限 责任公司,专业从事航空航天特种加工设备、飞机数字化装配系统及 专用工装夹具的研发制造、航空航天髙精密零部件的加工制造等业 务,凭借在高端数控机床和自动化线系统集成上多年的开发生产经 验,率先实现技术产业化。 公司介入高速发展的航空复合材料加工及装备业。航空工业发展 史同时也是一部材料工业发展史,一百多年来,材料与飞机一直在相 互推动不断发展,至今已经历了四个发展阶段。第一阶段是1903到 1919年,机体采用木、布结构。第二阶段是1920至1949年,机身 使用了铝合金和钢。第三阶段是1956至1969年,飞机材料中增加了 钛。第四个阶段是从1970开始,其特点是增加了复合材料。 材料科学的发展造就了高强度、高模量、低比重的碳纤维,从而 掀开了先进复合材料时代的序幕。 公司于2012年11月获得浙大非铁磁蜂窝芯材料高速铣削固持平 台专利的独家使用授权。该专利替代传统工艺,在蜂窝中灌入铁粉 通过控制工作台中磁场来实现蜂窝材料的夹紧或松开,固持牢固,自
年加工 10000 件航空零部件建设项目可行性研究报告 中国联合工程公司 14 的研究和发展，欧美等发达国家在装配技术方面已经历了从手工装 配、半机械／半自动化装配、机械／自动化装配到柔性装配的发展历 程。 与此同时，我国飞机装配中人工装配仍然占据主要地位，自动化 装配技术仍处在研究阶段，与国外相比有巨大的差距。 公司在 2014 年 3 月投资 5000 万成立浙江日发航空数字装备有限 责任公司，专业从事航空航天特种加工设备、飞机数字化装配系统及 专用工装夹具的研发制造、航空航天高精密零部件的加工制造等业 务，凭借在高端数控机床和自动化线系统集成上多年的开发生产经 验，率先实现技术产业化。 公司介入高速发展的航空复合材料加工及装备业。航空工业发展 史同时也是一部材料工业发展史，一百多年来，材料与飞机一直在相 互推动不断发展，至今已经历了四个发展阶段。第一阶段是 1903 到 1919 年，机体采用木、布结构。第二阶段是 1920 至 1949 年，机身 使用了铝合金和钢。第三阶段是 1956 至 1969 年，飞机材料中增加了 钛。第四个阶段是从 1970 开始，其特点是增加了复合材料。 材料科学的发展造就了高强度、高模量、低比重的碳纤维，从而 掀开了先进复合材料时代的序幕。 公司于 2012 年 11 月获得浙大非铁磁蜂窝芯材料高速铣削固持平 台专利的独家使用授权。该专利替代传统工艺，在蜂窝中灌入铁粉， 通过控制工作台中磁场来实现蜂窝材料的夹紧或松开，固持牢固，自