四冲程柴油机的实际循环P一理论循环Zt一实际循环Z1时间损失■后燃损失n=k■换气损失=kcccn=n2A=k5blC>n=k11n=n;diTDCBDC2025年9月2日12时31分chapter1船舶柴油机概述12
2025年9月2日12时31分 chapter 1 船舶柴油机概述 12 四冲程柴油机的实际循环 zt P V c 5 理 论 循 环 实 际 循 环 n=k n=k1 n=n1 n=k n=k2 n=n2 c1 z c' c ' t z1 z2 z ' t 时 间 损 失 后 燃 损 失 换 气 损 失 l b1 d1 TDC BDC
实际循环与理论循环的比较(1)由于工质改变引起的损失P工质的影响时间损失一理论循环■后燃损失成分的变化ZtQ实际循环Z,换气损失比热的变化(增大，使效率下由于传热和流动的损失2n=k（理想工质）降)=kz（实际工质kz<k）Ccc高温分解(吸收热量，效率下n=n23D=k降)b,C-n=k,工质分子数的变化有利，但n=n,④di小)TDCBDC由于比热容随温度上升而增大，对于相同的加热量，实际循环所能达到的最高温度小于理论循环，其最终结果是使循环热效率下降。2025年9月2日12时31分chapter1船舶柴油机概述13
2025年9月2日12时31分 chapter 1 船舶柴油机概述 13 实际循环与理论循环的比较(1) ◼ 工质的影响 ① 成分的变化 ② 比热的变化(增大，使效率下 降) ③ 高温分解(吸收热量，效率下 降) ④ 工质分子数的变化(有利，但 小) zt P V c 5 理 论 循 环 实 际 循 环 n=k n=k1 n=n1 n=k（ 理 想 工 质 ） n=k2（ 实 际 工 质 k2<k） n=n2 c1 z c' c ' t z1 z2 z ' t 时 间 损 失 后 燃 损 失 换 气 损 失 l b1 d1 TDC BDC 由 于 工 质 改 变 引 起 的 损 失 由于传热和流动的损失 由于比热容随温度上升而增大，对于相同的加热量，实际循环所能达到 的最高温度小于理论循环,其最终结果是使循环热效率下降
实际循环与理论循环的比较(2)换气损失1)排气阀提前开启(理论循环Zt实际循环Z■时间损失2)在排气和吸气过程中要消耗功■后燃损失n=k■换气损失=k2On=n2g-kb->n=k,n=n面积减少了TDCBDC压缩始点的压力要比理论的小，整个压缩线位于理论线之下2025年9月2日12时31分14chapter1船舶柴油机概述
2025年9月2日12时31分 chapter 1 船舶柴油机概述 14 实际循环与理论循环的比较(2) ◼ 换气损失 1)排气阀提前开启( ) 2)在排气和吸气过程中要消耗功 zt P V c 5 理 论 循 环 实 际 循 环 n=k n=k1 n=n1 n=k n=k2 n=n2 c1 z c' c ' t z1 z2 z ' t 时 间 损 失 后 燃 损 失 换 气 损 失 l b1 d1 TDC BDC b1 面积减少了 压缩始点的压力要比理论的小，整个压缩线位于理论线之下