第二节汽车在低温条件下的 使用 、发动机的低温起动 1起动预热四个阶段 (1)预热; (2)起动; (3)平滑运转时期; (4)升温;
1/13 第二节 汽车在低温条件下的 使用 一、发动机的低温起动 1 起动预热四个阶段 （1）预热； （2）起动； （3）平滑运转时期； （4）升温；
发动机起动与起动转速有很 大关系,而起动转速主要受起动 阻力的影响。曲轴起动时的旋转 阻力包括:被压缩的气缸内的可 燃混合气(或空气)的反作用力 运动部件的惯性力;各摩擦副的 摩擦阻力等。 23区u
2/13 发动机起动与起动转速有很 大关系，而起动转速主要受起动 阻力的影响。曲轴起动时的旋转 阻力包括：被压缩的气缸内的可 燃混合气（或空气）的反作用力； 运动部件的惯性力；各摩擦副的 摩擦阻力等
2低温起动困难的原因 (1)曲轴旋转阻力增加,气温低,机油 的内摩擦力增加,使发动机的旋转阻力矩增 加,使发动机的起动转速下降,当发动机起 动转速低于必要的起动转速,造成发动机起 动困难。 (2)燃料气化、雾化不良 1)对于汽油,气温降低,汽油的粘度和 相对密度增大,使得汽油在化油器油道中的 流动性变坏,在喉管中的雾化也因表面张力 的增大而恶化
3/13 2 低温起动困难的原因 （1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油 的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增 加，使发动机的起动转速下降，当发动机起 动转速低于必要的起动转速，造成发动机起 动困难。 （2）燃料气化、雾化不良 1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和 相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的 流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力 的增大而恶化
低温时,发动机机件的吸热作用增强, 使可燃混合气的温度下降,大部分燃料以 液态进入气缸,造成可燃混合气过稀,发 动机不易起动。 2)在低温条件下使用的柴油,由于气 温低,其粘度增加(郾7-1),引起柴油雾 化不良,使其燃烧过程变坏。 当温度进一步降低时,柴油中的石蜡 沉淀析出,使柴油的流动性逐渐丧失
4/13 低温时，发动机机件的吸热作用增强， 使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以 液态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发 动机不易起动。 2）在低温条件下使用的柴油，由于气 温低，其粘度增加（图7-1），引起柴油雾 化不良，使其燃烧过程变坏。 当温度进一步降低时，柴油中的石蜡 沉淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失
(3)蓄电池工作能力下降 1)温度低,使蓄电池电解液粘度 增加,向极板的渗透能力下降,内阻 增加,导致蓄电池的容量和端电压下 降,蓄电池的输出功率下降,满足不 了起动时对蓄电池功率的要求,使起 动机无力拖动发动机或不能达到最低 的起动转速。 M区E
6/13 （3）蓄电池工作能力下降 1）温度低，使蓄电池电解液粘度 增加，向极板的渗透能力下降，内阻 增加，导致蓄电池的容量和端电压下 降，蓄电池的输出功率下降，满足不 了起动时对蓄电池功率的要求，使起 动机无力拖动发动机或不能达到最低 的起动转速