(2)多样性 运输业承运的货物，在质量、体积、形状、性质包装上千差万别，对运输要求各不相 同：在客运方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，对运输服务在速度、准时、 舒适性等方面的要求也是多种多样的】 (3)不平衡性 运输需求在时间、空间和方向上往往存在不平衡性。 (4)时空特定性和规律性 对于个别运输需求来说，在时间、空间上具有特定性。 (5)部分可替代性 运输产品也具有可替代性 运输需求的部分可替代性可分为外部替代和内部替代。外部替代是指，运输需求可以 被非运输需求替代。内部替代指不同运输方式间的相互替代。 3.1.4我国铁路客运和货运需求结构 1,铁路客运需求 旅客在经济需求、满足需求、享受需求等不同需求层次上会有不同的铁路运输服务。 2,铁路货运需求 不同货物对运输的质量、速度、准确性的要求不同。 3.2运输需求的产生及影响因素 3.2.1运输需求的产生 旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。 货物运输需求产生的来源有以下三个方面： 1,自然资源的地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离。 2,生产力与消费群体的分离。 3,地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。 3.2.2旅客运输需求影响因素 1,收入水平
11 （2）多样性 运输业承运的货物，在质量、体积、形状、性质包装上千差万别，对运输要求各不相 同；在客运方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，对运输服务在速度、准时、 舒适性等方面的要求也是多种多样的。 （3）不平衡性 运输需求在时间、空间和方向上往往存在不平衡性。 （4）时空特定性和规律性 对于个别运输需求来说，在时间、空间上具有特定性。 （5）部分可替代性 运输产品也具有可替代性。 运输需求的部分可替代性可分为外部替代和内部替代。外部替代是指，运输需求可以 被非运输需求替代。内部替代指不同运输方式间的相互替代。 3.1.4 我国铁路客运和货运需求结构 1，铁路客运需求 旅客在经济需求、满足需求、享受需求等不同需求层次上会有不同的铁路运输服务。 2，铁路货运需求 不同货物对运输的质量、速度、准确性的要求不同。 3.2 运输需求的产生及影响因素 3.2.1 运输需求的产生 旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。 货物运输需求产生的来源有以下三个方面： 1，自然资源的地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离。 2，生产力与消费群体的分离。 3，地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。 3.2.2 旅客运输需求影响因素 1，收入水平
2,闲暇时间 3,经济发展（经济发展总量、生产力的配置、商品经济的发达程度、经济体制） 5,人口的增长及城乡人口比例的变化 6,旅行费用，即是运输服务价格 7,运输服务的质量 8,其他服务的价格 9,其他因素，如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。 3.2.3货物运输需求影响因素 1,经济发展（自然资源分布、生产力布局、工农业生产的规模和速度） 2,科学技术发展水平 3,运输价格 4,运输网络的布局与运输能力 5,人口的增长、分布以及城市化水平 6,因家政策（经济体制、产业结构及布局政策、运输政策、价格政策） 3.3铁路运输需求函数 3.3.1运输需求函数 1,需求函数 运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系。 运输需求函数是运输需求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式： Qz=f(P,Y,Y2,…,Y.)(3-1) 式中：Qz--运输需求量 P一运输价格： Y。一除价格以外的其他影响因素，例如，工农业生产的规模和速度、产品运输系 数、国民经济产业和产品结构、生产和运输布局和人口增长及其构成等影响运输需求量的 重要因素。(n=1、2、3…) 2,需求函数性质 运输的需求函数具有以下性质：
12 2，闲暇时间 3，经济发展（经济发展总量、生产力的配置、商品经济的发达程度、经济体制） 5，人口的增长及城乡人口比例的变化 6，旅行费用，即是运输服务价格 7，运输服务的质量 8，其他服务的价格 9，其他因素，如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。 3.2.3 货物运输需求影响因素 1，经济发展（自然资源分布、生产力布局、工农业生产的规模和速度） 2，科学技术发展水平 3，运输价格 4，运输网络的布局与运输能力 5，人口的增长、分布以及城市化水平 6，国家政策（经济体制、产业结构及布局政策、运输政策、价格政策） 3.3 铁路运输需求函数 3.3.1 运输需求函数 1，需求函数 运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系。 运输需求函数是运输需求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式： Qz＝f（P，Y1，Y2，…，Yn）（3-1） 式中：Qz----运输需求量； P----运输价格； Yn----除价格以外的其他影响因素，例如，工农业生产的规模和速度、产品运输系 数、国民经济产业和产品结构、生产和运输布局和人口增长及其构成等影响运输需求量的 重要因素。（n=1、2、3……） 2，需求函数性质 运输的需求函数具有以下性质：
(1)非负性 一般需求总是正的，负的需求无实际意义。 (2)需求曲线的单调性 运输的价格降低，会引起其需求量增加，而价格上升则需求量减少。 3,运输需求函数模型 (1)线性模型 (2)半对数模型 (3)对数模型 4,运输需求的变动与运输需求量的变动 运输需求与运输求量是两个不同的概念。运输需求不表示确定的某个数量，而表示 需求量与运价之间的对应关系的总和。运输需求量则表示在某一确定的运价水平上，消费 者愿意购买的运输服务的确定数量。 3.3.2运输需求弹性 1,运输需求的价格弹性 运输需求的价格弹性表示运输需求相应于运价变动的反应程度，它是运输需求量的变 动率与相应运价的变动率之比。表示为： Ep=AQ/Q AP/P (3-5) 式中Q、△Q一—运输需求量及其变化值： P、△P一一运价及其变化值， 2,运输需求的收入弹性 运输需求的收入弹性，反映运输需求量与消费者收入变化的程度，多用于分析客运需 求。计算方法如下： 运输需求的收入弹性系数=运输需求量变动率 收入变动率 △Q1Q E,= 即： △I/I (3-8) 3,运输需求的交叉弹性
13 （1）非负性 一般需求总是正的，负的需求无实际意义。 （2）需求曲线的单调性 运输的价格降低，会引起其需求量增加，而价格上升则需求量减少。 3，运输需求函数模型 （1）线性模型 （2）半对数模型 （3）对数模型 4，运输需求的变动与运输需求量的变动 运输需求与运输需求量是两个不同的概念。运输需求不表示确定的某个数量，而表示 需求量与运价之间的对应关系的总和。运输需求量则表示在某一确定的运价水平上，消费 者愿意购买的运输服务的确定数量。 3.3.2 运输需求弹性 1，运输需求的价格弹性 运输需求的价格弹性表示运输需求相应于运价变动的反应程度，它是运输需求量的变 动率与相应运价的变动率之比。表示为： P P Q Q Ep / / = （3-5） 式中 Q、 Q ——运输需求量及其变化值； P、 P ——运价及其变化值。 2，运输需求的收入弹性 运输需求的收入弹性，反映运输需求量与消费者收入变化的程度，多用于分析客运需 求。计算方法如下： 收入变动率 运输需求量变动率 运输需求的收入弹性系数 = 即： I I Q Q EI / / = （3-8） 3，运输需求的交叉弹性