第二节 机械式转向器方案分析 三、 转向盘的尺寸寸及布置 转向盘由轮穀、轮缘和轮福乡 向盘，会使驾驶人员进出驾驶室 的转向盘，则在转向时要求驾驶 向盘布置过高会影响人对道路和 置过低，则在操纵离合器、制动 的动作。 在选择转向盘直径时，应考月 轮辐 适应。乘用车、小型客车、小型 直径为400mm;中型客车、中型月 为450mm或者500mm；大型客车和 轮圈 考直径为550mm。 转向盘的构造 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 转向盘由轮毂、轮缘和轮辐组成。若采用大直径的转 向盘，会使驾驶人员进出驾驶室感到困难；若采用小直径 的转向盘，则在转向时要求驾驶人员施加较大的力量。转 向盘布置过高会影响人对道路和仪表盘的视野；转向盘布 置过低，则在操纵离合器、制动踏板时影响驾驶人员腿部 的动作。 在选择转向盘直径时，应考虑与汽车的类型和大小相 适应。乘用车、小型客车、小型商用车的转向盘直径参考 直径为400mm；中型客车、中型商用车的转向盘参考直径 为450mm或者500mm；大型客车和大型商用车的转向盘的参 考直径为550mm。 第二节 机械式转向器方案分析 三、转向盘的尺寸及布置
第三节转向系玉要性能参数 一、转向器的效率 正效率，逆效率 二、传动比的变化特性 转向器 角传动比 传动机构 转向系传动比 力传动比 与角传动比的关系 三、转向器传动副的传动间隙△ 传动间隙特性及如何获取传动间隙特性 四、转向系的则度Cs 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第三节 转向系主要性能参数 一、转向器的效率η 二、传动比的变化特性 三、转向器传动副的传动间隙Δt 与角传动比的关系 转向系传动比 角传动比 力传动比 转向器 传动机构 正效率， 逆效率 传动间隙特性及如何获取传动间隙特性 四、转向系的刚度Cs
第三节转向系玉要性能参数 转向效率 转向系的效率。由转向器的效率？和转向操纵及传动机构的效率？决定，即 70=7·7 通常，由转向盘至转向轮的效率即转向系的正效率”。+的平均值为0.67~0,82；当 向上述相反方向传递力时逆效率？。-的平均值为0.58~0.63。转向操纵及传动机构的 效率？用于评价在这些机构中的摩擦损失，其中转向轮转向主销等的摩擦损失约为转向 系总揭失的40%~50%，而拉杆球销的摩擦损失约为转向系总损失的10%~15%。 山东理工大学交通与车钢工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第三节 转向系主要性能参数 转向效率
第三节 转向系主要性能参数 一、转向器的效率 1.转向器的正效率：功率由转向轴输入，经转向 摆劈输出所得到的效率刀，=B,B P ▣ 影响因素： 转向器类型和结构特点 结构参数 制造质量 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第三节 转向系主要性能参数 一、转向器的效率 1. 转向器的正效率：功率由转向轴输入，经转向 摇臂输出所得到的效率 ❑ 影响因素： ◼ 转向器类型和结构特点 ◼ 结构参数 ◼ 制造质量 1 1 2 P P − P + =
第三节转向系虽要性能参数 转向器的效率 1.转向器的正效率1+ △9. >影响正效率的因素 (1)转向器类型和结构特点 T。b 螺杆-螺母指销式：70% 循环球式 螺杆-螺母齿扇式：75~85% 齿轮齿条式 螺旋齿 (90%) 斜齿 山奈理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第三节 转向系主要性能参数 一、转向器的效率 （1）转向器类型和结构特点 ➢ 影响正效率的因素 循环球式 螺杆-螺母指销式： 70％ 螺杆-螺母齿扇式：75～85％ 齿轮齿条式 螺旋齿 斜齿 （90％） 1. 转向器的正效率η+