(6)视差 (parallex) 可以从错觉产生的机理出发，变不利为有利，利用错觉提 高道路交通安全。例如利用视错觉原理设计减速标线。 a992 国外路面破损贴图减速标线 彩色立体减速标线 邮染夹通与车钙工程学阴
（6）视差（parallex） 国外路面破损贴图减速标线 n 可以从错觉产生的机理出发，变不利为有利，利用错觉提 高道路交通安全。例如利用视错觉原理设计减速标线。 彩色立体减速标线
Traffic Eengineering (6)视差(parallex) 高速公路隧道外200米到隧道内100 立体人行横道 米区域内划上错视觉效果标线，促 使驾驶员在进入隧道前提前减速， 起到一定的安全防范辅助作用。 邮染交通与车钙工程学院
立体人行横道 （6）视差（parallex） 高速公路隧道外200米到隧道内100 米区域内划上错视觉效果标线，促 使驾驶员在进入隧道前提前减速， 起到一定的安全防范辅助作用
raffie Eengineering (6)视差(parallex) 车道上画V形线 说明：在弯道前100m涂上V形标线，然后在弯道上再使 V形标线的夹角逐渐加大，经直线，再涂上人字标线， 行车时使驾驶员有道路变窄错觉，从而使其降低车速。 实验表明：使用标线前，平均车速降低了6.4km/h,使用 标线以后，平均车速降低了11.7km/h。 邮染交通与车钙工程学院
（6）视差（parallex） 说明：在弯道前100m涂上V形标线，然后在弯道上再使 V形标线的夹角逐渐加大，经直线，再涂上人字标线， 行车时使驾驶员有道路变窄错觉，从而使其降低车速。 实验表明：使用标线前，平均车速降低了6.4km/h，使用 标线以后，平均车速降低了11.7km/h。 车 道 上 画 v 形 线
Traffic Eengineering 4、反应特性(Reaction characteristics) 反应：由外界因素的刺激而产生的知觉一行为过程。 驾驶员反应时间：驾驶员感知信息，经过辨认、判断、采取动作并 使动作发生效果所需的时间；其中，知觉-反应时间是控制汽车安 全行驶最重要的因素。 反应时间的长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、情绪、环境、 注意力集中状况以及驾驶经验。 实验室条件下，从简单刺激到复杂刺激，总反应时间需0.2-1.5s。 实际交通情况往往比较复杂中，总反应时间为0.5-4.0s。 实验室条件下反应时间测量值 工 作 平均时间(s) 按喇叭，手的起始位置在喇叭按盖上 0.38 按喇叭，手的起始位置在方向盘上 0.56 踩刹车，右脚的起始位置在刹在踏板上 0.39 踩刹车，右脚的起始位置在压下的加速器上 0.59 与车钙工程学
4、反应特性（Reaction characteristics） 反应：由外界因素的刺激而产生的知觉－行为过程。 驾驶员反应时间：驾驶员感知信息，经过辨认、判断、采取动作并 使动作发生效果所需的时间；其中，知觉-反应时间是控制汽车安 全行驶最重要的因素。 反应时间的长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、情绪、环境、 注意力集中状况以及驾驶经验。 实验室条件下，从简单刺激到复杂刺激，总反应时间需0.2-1.5s。 实际交通情况往往比较复杂中，总反应时间为0.5-4.0s。 实验室条件下反应时间测量值 0.38 0.56 0.39 0.59 按喇叭，手的起始位置在喇叭按盖上 按喇叭，手的起始位置在方向盘上 踩刹车，右脚的起始位置在刹在踏板上 踩刹车，右脚的起始位置在压下的加速器上 工 作 平均时间（s）
例2-3：制动反应时间 制 陆脚 动 t(时间) 动要 脚从油门 上开始运动 板 踏下制动 加速 知觉-反应时间 抬脚时间时间时间 时间 走过的固定时间 取决于人 由人的操作能力和 由汽车性能和路面状况决定 的反应速度 汽车制动性能决定 制动反应时间实验室假定：确认危险约0.4s,将脚从加速踏板移 至制动踏板约0.2秒，脚接触到制动踏板和将踏板踩下0.1s。 根据美国道路工作者学会的规定：判断时间1.5s,作用时间1s, 故感知、判断、开始制动到制动力生效的全部时间通常按2.5s 3s计算。道路设计中以此作为制动距离的基本参数。-心
制动反应时间实验室假定：确认危险约0.4s，将脚从加速踏板移 至制动踏板约0.2秒，脚接触到制动踏板和将踏板踩下0.1s。 例2-3：制动反应时间 根据美国道路工作者学会的规定：判断时间1.5s，作用时间1s， 故感知、判断、开始制动到制动力生效的全部时间通常按2.5s- 3s计算。道路设计中以此作为制动距离的基本参数