第四篇 高速铁路和重载运输 第一章高速铁路 第一节概述 一、高速铁路发展史历程 日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术 发展水平最高的三个国家。 2008年12月21日 高速铁路
1 第四篇 高速铁路和重载运输 第一章 高速铁路 第一节 概述 一、高速铁路发展史历程 日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术 发展水平最高的三个国家。 2008年12月21日
高速铁路的实际应用发源于日本。1959 年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁 路，并在1964年开通，全长515公里，时速 210公里，称为东海新干线。随后向西延伸， 于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站 博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长 1069公里。 高速铁路
2 高速铁路的实际应用发源于日本。1959 年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁 路，并在1964年开通，全长515公里，时速 210公里，称为东海新干线。随后向西延伸， 于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站 博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长 1069公里
1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干 线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线 也开通运营。1970年，日本制定“全国新千线铁 路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条 新干线：北陆新干线（东京大阪-富山）、东北 新干线延长线（盛冈青森）、九洲新干线（博 多-鹿儿岛)、长崎新干线（博多-长崎）、北海 道新干线（青森-札幌） 高速铁路 3
3 1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干 线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线 也开通运营。 1970年，日本制定“全国新干线铁 路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条 新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北 新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博 多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海 道新干线（青森-札幌）
法国高速铁路实际运营开始于1967年，相 晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速 度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的 TGV列车创下了时速380公里的新记录。1990 年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷 新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里 时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的 一部分。 速铁跷
4 法国高速铁路实际运营开始于1967年，稍 晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速 度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的 TGV列车创下了时速380公里的新记录。1990 年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷 新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里 时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的 一部分
1972年法国完成了编号为TGV001的原型 列车，最高时速318公里。1981年第一代TGV PSE创造了时速380公里的记录。1990年，一 列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里时速创造了新的世界纪 录。 高速铁路 5
5 1972年法国完成了编号为TGV001的原型 列车，最高时速318公里。1981年第一代TGVPSE创造了时速380公里的记录。1990年，一 列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里时速创造了新的世界纪 录