GB183523-2005 指包括驾驶员座位在内,座位数不超过六座,且最大总质量不超过2500g的M类汽车 34第二类车 指本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。 3.5汽车型式(车型) 指机动车的型式。同一车型在下列主要方面应无差异: (1)附录C5.1规定的、根据基准质量确定的当量惯量; (2)附录A列出的发动机和汽车的特性 36气体燃料 指液化石油气(LPG)或天然气(NC)。 3.7两用燃料车 指既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料,但两种燃料不能同时燃用的汽车 38单一气体燃料车 指只能燃用某一种气体燃料(LE或N)的汽车,或能燃用某种气体燃料(IPG或NG)和汽 油,但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用,且汽油箱容积不超过1L的汽车 39基准质量(RM 指汽车的“整备质量”加上100k 3.10最大总质量 指汽车制造厂提出的技术上允许的最大质量 11当量惯量( 指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中移动和转动惯量所相当的质量。 3.12气态污染物 指排气污染物中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NO2)。氮氧化物(NO2)以 氧化氮(NO2)当量表示,碳氢化合物(HC)以碳(C)当量表示。燃油和气体燃料的碳氢比如 下 汽油:C1H1.85 柴油:C1H1肠 LPG: C,.525 进行双怠速试验时,排气中一氧化碳(CO)用体积分数(%)表示;排气中碳氢化合物(HC 用体积分数(10-6)表示,HC以正已烷当量表示。 3.13颗粒物(PM) 指按附录C中所描述的试验方法,在最高温度为325K(52℃)的稀释排气中,由过滤器收集到 的排气成分。 3.14排气污染物 对装点燃式发动机的汽车,指排气管排放的气态污染物; 对装压燃式发动机的汽车,指排气管排放的气态污染物和颗粒物 3.15蒸发污染物 指汽车排气管排放之外,从汽车的燃料(汽油)系统损失的碳氢化合物蒸气,包括 (1)燃油箱呼吸损失(昼间换气损失)由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物(用C3当量表示) 2)热浸损失:在汽车行驶一段时间以后,静置汽车的燃料系统排放的碳氢化合物(用C1H20 当量表示)。 3.16曲轴箱 指发动机的内部或外部空间,该空间通过内部或外部的通道与油底壳相连,气体和蒸气可以通
GB183523-2005 过该通道逸出。 3.17曲轴箱污染物 指从发动机曲轴箱通气孔或润滑系的开口处排放到大气中的物质。 3.18冷起动装置 指临时加浓空气/燃料混合气,便于发动机起动的装置。 3.19辅助起动装置 指不通过加浓发动机的空气/燃料混合气,而辅助发动机起动的装置,如:预热塞,改变喷油正 时等。 320发动机排量 对往复式活塞发动机,指发动机的名义气缸容积;对转子式发动机,指名义气缸容积的两倍。 3.21污染控制装置 指汽车上控制或者限制排气污染物或蒸发污染物排放的装置 322车载诊断(OBD)系统 指排放控制用车载诊断(OBD)系统。它必须具有识别可能存在故障的区域的功能,并以故障代 码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。 3.23在用车符合性检查 指按照本标准第8章和附录N进行的试验和符合性评价。 3.24适当的保养和使用 指作为一辆试验车,它满足了第N2章选择汽车的接受准则的要求 325失效装置 指一种装置,它通过测量、感应或响应车辆的运行参数(如汽车速度、发动机转速、变速器挡 位、温度、进气支管真空度或其他参数),来激活、调整、延迟或停止某一部件的工作或排放控制系 统的功能,使得汽车在正常使用条件下,排放控制系统的效能降低。 下列装置不作为失效装置 (1)为保护发动机不遭损坏或不出事故,以及为了汽车的安全行驶所需要的装置 (2)仅在发动机起动时起作用的装置; (3)在I型或Ⅳ型试验中确实起作用的装置 3.26原装催化转化器 指型式核准汽车上的催化转化器或催化转化器总成,其内容填写在附录B的相应章节中。 3.27替代用催化转化器 指拟在市场销售,用于替代已型式核准汽车中的原装催化转化器,并按附录L作为独立技术总 成获得型式核准的催化转化器或催化转化器总成。 28替代用原装催化转化器 指作为独立技术总成投放市场的原装催化转化器。 3.29车用LPG或NG装置 指设计用于安装在一种或多种指定车型上的任何车用IPG或NG部件总成。 30汽车系族 指附录K中由一辆源车确定的一组车型。 331发动机要求的燃料 指发动机正常使用的燃料种类 汽油 LPG(液化石油气) NG(天然气)
GB18352.3-2005 汽油和LFG 汽油和NG 柴油 4型式核准申请和批准 4.1型式核准的申请 4.1.1汽车制造企业生产、销售汽车必须获得国家的污染物排放控制性能型式核准。一种车型的型 式核准申请必须由汽车制造企业提出,申请核准的内容包括一种车型的排气污染物、曲轴箱污染物、 蒸发污染物、污染控制装置耐久性和车载诊断(OBD)系统等方面。 4.1.2按本标准附录A的要求提交型式核准有关技术资料。按本标准附录M的要求提交有关生产 致性保证材料。 4.1.3车载诊断(OBD)系统,必须遵守第I3章所述规程,并附上以下内容: (1)A.4.2.11.28要求的附加资料。 (2)对于装有点燃式发动机的汽车,在C.5.3.【所述的I型试验中,将造成污染物排放超出 3.32表L.1中极限值时的失火百分率。 (3)对于装有点燃式发动机的汽车,将导致排气催化转化器永久损坏的过热时的失火百分率 (4)详细的书面资料,全面叙述车载诊断(OBD)系统的功能性工作特性,包括所有与汽车排放 控制系统有关零件的清单,即:车载诊断(OBD)系统监控的传感器、执行器和部件。 (5)车载诊断(OBD)系统故障指示器(M)的描述 (6)制造厂必须说明为防止损坏和更改排放控制电控单元的各项规定 (7)适用时,其他型式核准复印件,并附带与型式核准扩展有关的资料 (8)适用时,附件I所述汽车系族的细节。 (9)为了进行第I3章所述的试验,必须向负责型式核准试验的检测机构提交一辆汽车,此汽车 代表了准备型式核准的带有车载诊断(OBD)系统的车型或汽车系族。如果检测机构确定所提交的汽 车并不完全代表附件I所述车型或汽车系族,则必须提交一辆替代汽车,若有必要,还需增加一辆 汽车,以进行第L3章所述的试验。 4.1.4适用时,必须提交其他型式核准复印件,并附带与型式核准扩展和确定劣化系数的有关资料。 4.1.5为进行第5章所述试验,必须向负责型式核准试验的检测机构提交一辆能代表待型式核准车 型的汽车。 42型式核准的批准 如果满足了第5章的有关技术要求,该车型将得到型式核准机关的批准并获得型式核准证书, 型式核准证书格式见附录B。 5技术要求和试验 51一般要求 51.1影响排气污染物和蒸发污染物排放的零部件,在设计、制造和组装上必须使汽车在正常使用 条件下,不论遇到哪种振动,都能满足本标准的要求。 制造厂必须采取技术措施,确保汽车在正常使用条件下和正常寿命期内,能有效控制其排气污 染物和蒸发污染物在本标准规定的限值内。这还包括排放控制系统所使用的软管及其接头,以及各 个接线的可靠性,它们在制造上必须符合其设计的原始意图。 所有汽车必须装备车载诊断(OBD)系统,该系统应在设计、制造和汽车安装上,能确保汽车在 整个寿命期内识别劣化或故障的类型。 如果满足了53(型式核准)、第7章(生产一致性)和第8章(在用车符合性)的规定,则认
GB18352.3-2005 为满足了这些条款的要求。 禁止使用失效装置。 5.1.2必须釆取下列措施之一,防止由于油箱盖丢失造成的蒸发污染物超标和燃油溢出。 (1)不可拿掉的自动开启和关闭的油箱盖 (2)从设计结构上防止油箱盖丢失所造成的蒸发污染物超标; (3)其他具有同样效果的任何措施。例如,绳索栓住的或链条栓住的油箱盖;或油箱盖锁和汽车 点火使用同一把钥匙,这时,油箱盖只有锁上时才能拔掉钥匙。 5.13电控系统安全性的规定 5.1.31任何采用电控单元控制排放的汽车,必须能防止改动,除非得到了制造厂的授权。如果为 了诊断、维修、检查、更新或修理汽车需要改动,应经制造厂授权。任何可重编程序的电控单元代 码或运行参数,必须能防止非法改动,并提供一定级别的保护措施,如果这种改动是按照MA6.5规 定的协定条文和诊断接口进行的,则至少相当于1998年10月版的ISOD15031—7(1996年10月版 的SAFJ2186)的规定。任何可插拔的用于储存标定数据的芯片,必须装入一个密封的容器内,或由 电子算法进行保护,并且对储存的数据必须不能改动,除非使用了专用工具和专用程序。 51.32用电控单元代码表示的发动机运转参数,必须不能改动,除非使用了专用工具和专用规程 (如:电控单元零部件焊死或封死,或密闭(或封死)的电控单元盒子 5.1.3.3对于装在压燃式发动机上的机械式燃料喷射泵,制造厂必须采取必要的措施,防止汽车使 用过程中,其最大供油量的设定被非法改动。 5134制造厂可以申请对那些不必要求防护的汽车,豁免这些要求中的某一项。型式核准机关考 虑此豁免的准则将包括但不限于:性能芯片目前是否能供应、汽车高性能的能力和汽车计划销售量。 5.1.3.5采用电控单元可编程序代码系统(如:电可擦除可编程序只读存储器)的制造厂,必须防 止非授权改编程序。制造厂必须采取强有力的防非法改动对策,以及防编写功能,只有制造厂在维 修时才能用车外电控单元访问程序。具有适当程度防非法改动的方法,将由型式核准机关进行批准。 52型式核准试验项目 不同类型汽车在型式核准时要求进行的试验项目见表1,各项目的执行日期见第9章。装压燃式 发动机的轻型汽车,还应按GB38472005的要求,进行排气烟度试验。 表1型式核准试验项目 型式核准试验类型 装点燃式发动机的轻型汽车 「汽油车两用燃料车 单一气体燃料车装压燃式发动机的轻型汽车 型 行进行(试验两种燃料) 进行 进行 进行进行(只试验汽油 不进行 Ⅳ型 进行进行(只试验汽油) 不进行 不进行 V型 进行进行(只试验汽油) 进行 进行 Ⅵ型 进行进行(只试验汽油) 不进行 不进 双怠速 进行进行(试验两种燃料) 进行 不进行 车载诊断(OBD)系统进行 进行 进行 注:I型试验:指常温下冷起动后排气污染物排放试验 Ⅲ型试验:指曲轴箱污染物排放试验; Ⅳ型试验:指蒸发污染物排放试验 V型试验:指污染控制装置耐久性试验; Ⅵ型试验:指低温下冷起动后排气中CO和HC排放试验; 双怠速试验:指测定双怠速的CO、HC和高怠速的λ值(过量空气系数) 521燃用汽油的装点燃式发动机的汽车(包括两用燃料车)必须进行下述试验 I型试验 Ⅲ型试验 N型试验(两用燃料车仅用汽油进行)
GB18352.3-2005 V型试验 —Ⅵ型试验(两用燃料车仅用汽油进行 双怠速试验 车载诊断(OBD)系统试验 522燃用IPG或NG(单一气体燃料)的装点燃式发动机的汽车必须进行下述试验: I型试验 Ⅲ型试验 V型试验 双怠速试验 车载诊断(OBD)系统试验 523装压燃式发动机的汽车必须进行下述试验 I型试验 V型试验 车载诊断(OBD)系统试验 53试验描述和要求 5311型试验(常温下冷起动后排气污染物排放试验)。 53.1.1所有汽车都必须进行此项试验。 对于单一气体燃料车进行I型试验时,应该使用附录J所述的不同组分的LvG或NC对于两用 燃料车,应该使用两种燃料分别进行Ⅰ型试验;在用IPG或NG作燃料时,应该使用附录J所述的不 同组分的LPG或NG进行试验。 5.3.1.2汽车放置在带有负荷和惯量模拟的底盘测功机上,按附录C规定的运转循环、排气取样和 分析方法、颗粒物取样和称量方法进行试验。图1描述了型式核准I型试验的流程。 5.3.12.1试验共持续19mm405,由两部分(1部和2部)组成,应不间断地完成。经制造厂同意, 可以在1部结束和2部开始之间加入不超过20秒的不取样时段,以便调整试验设备。 53122试验1部由4个城区循环组成。每个城区循环包含15个工况(怠速加速、匀速、减速等)。 5.3.1.23试验2部由1个城郊循环组成。该城郊循环包含13个工况(怠速、加速、匀速减速等)。 53.1.24试验期间排气被稀释,并按比例将样气收集到一个或多个袋中,在运转循环结束后进行 分析,并测量稀释排气的总容积 5313不仅记录CO0、HC和NO2,也记录装压燃式发动机汽车的PM 5.3.14试验应重复三次。每一项试验结果应乘以535确定的相应劣化系数。每次试验求得的排 气污染物排放量,必须小于表2所示限值 表21型试验排放限值 限值/(g/km) 碳氢化合物 基准质量 一氧化碳碳氢化合物氮氧化物 (CO) 和氮氧化物物 (HC) (NO2) (RM)/kg L2 段类别级别 点燃式压燃式点燃式压燃式点燃式压燃式点燃式压燃式压燃式 第一类车一 2300.640.20 030 RM≤1305 2300.64 0560.050 第二类车Ⅱ186RM≤170417080025 0.180.65 0.720.070 1760<RM 5220.950.29 0.210 第一类车全部1.00 080.2 30005 RM≤135100500.10 0.080.25 30 0.025 第二类车□∏105<RM≤17601:10.630.13 100.33 Ⅲ1760<RM2.270.74016 0.460.060