(一)失效形式（续） 提高轮齿对上述几种失效形式的抵抗 能力，除上面所说的办法外，还有减小齿面 粗糙度值，适当选配主、从动齿轮的材料及 硬度，进行适当的磨合（跑合），以及选用合 适的润滑剂及润滑方法等。 轮齿的失效形式很多。除上述五种主要 形式外，还可能出现过热、侵蚀、电蚀和由 于不同原因产生的多种腐蚀与裂纹等等
◼ 提高轮齿对上述几种失效形式的抵抗 能力，除上面所说的办法外，还有减小齿面 粗糙度值，适当选配主、从动齿轮的材料及 硬度，进行适当的磨合(跑合)，以及选用合 适的润滑剂及润滑方法等。 ◼ 轮齿的失效形式很多。除上述五种主要 形式外，还可能出现过热、侵蚀、电蚀和由 于不同原因产生的多种腐蚀与裂纹等等。 （一）失效形式（续）
ity of §10一2齿轮传动的失效形式及设计准则（续） (二)设计准则 针对各种工作情况及失效形式，应分别确立相应 的设计准则。 但是对于齿面磨损、塑性变形等，由于尚未建立 起广为工程实际使用而且行之有效的计算方法及设计 数据，所以目前设计一般使用的齿轮传动时，通常只 按保证齿根弯曲疲劳强度及保证齿面接触疲劳强度两 准则进行计算。 对于高速大功率的齿轮传动（如航空发动机主传动 汽轮发电机组传动等)，还要按保证齿面抗胶合能力的 准则进行计算（参阅GB/T6413-1986),至于抵抗其 它失效的能力，目前虽然一般不进行计算，但应采取 相应的措施，以增强轮齿抵抗这些失效的能力
(二)设计准则 ◼ 针对各种工作情况及失效形式，应分别确立相应 的设计准则。 ◼ 但是对于齿面磨损、塑性变形等，由于尚未建立 起广为工程实际使用而且行之有效的计算方法及设计 数据，所以目前设计一般使用的齿轮传动时，通常只 按保证齿根弯曲疲劳强度及保证齿面接触疲劳强度两 准则进行计算。 ◼ 对于高速大功率的齿轮传动(如航空发动机主传动、 汽轮发电机组传动等)，还要按保证齿面抗胶合能力的 准则进行计算(参阅GB／T6413—1986)，至于抵抗其 它失效的能力，目前虽然一般不进行计算，但应采取 相应的措施，以增强轮齿抵抗这些失效的能力。 §10—2 齿轮传动的失效形式及设计准则（续）
(二)设计准则（续） 由实践得知，在闭式齿轮传动中，通常以 保证齿面接触疲劳强度为主。但对于齿面硬度 很高、齿芯强度又低的齿轮（如用20、20Cr钢 经渗碳后淬火的齿轮)或材质较脆的齿轮，通 常则以保证齿根弯曲疲劳强度为主。如果两齿 轮均为硬齿面且齿面硬度一样高时。则视具体 情况而定
(二)设计准则（续） ◼ 由实践得知，在闭式齿轮传动中，通常以 保证齿面接触疲劳强度为主。但对于齿面硬度 很高、齿芯强度又低的齿轮(如用20、20Cr钢 经渗碳后淬火的齿轮)或材质较脆的齿轮，通 常则以保证齿根弯曲疲劳强度为主。如果两齿 轮均为硬齿面且齿面硬度一样高时。则视具体 情况而定
ity of C (二)设计准则（续） 功率较大的传动，例如输入功率超过75 kW的闭式齿轮传动.发热量大，易于导致润 滑不良及轮齿胶合损伤等，为了控制温升， 还应作散热能力计算
◼ 功率较大的传动，例如输入功率超过75 kW的闭式齿轮传动．发热量大，易于导致润 滑不良及轮齿胶合损伤等，为了控制温升， 还应作散热能力计算。 (二)设计准则（续）
of C (二)设计准则（续） 开式（半开式）齿轮传动，按理应根据保证齿 面抗磨损及齿根抗折断能力两准测进行计算，但 如前所述，对齿面抗磨损能力的计算方法迄今尚 不够完善，故对开式（半开式）齿轮传动，目前仅 以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则；为了延 长开式（半开式)齿轮传动的寿命，可视具体需要 而将所求得的模数适当增大。 前已指出，对于齿轮的轮圈、轮辐、轮毂等 部位的尺寸，通常仅作结构设计，不进行强度计 算
◼ 开式(半开式)齿轮传动，按理应根据保证齿 面抗磨损及齿根抗折断能力两准则进行计算，但 如前所述，对齿面抗磨损能力的计算方法迄今尚 不够完善，故对开式(半开式)齿轮传动，目前仅 以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则；为了延 长开式(半开式)齿轮传动的寿命，可视具体需要 而将所求得的模数适当增大。 ◼ 前已指出，对于齿轮的轮圈、轮辐、轮毂等 部位的尺寸，通常仅作结构设计，不进行强度计 算。 (二)设计准则（续）