ity of C (一)失效形式（续） 有些低速重载的重型齿轮传动，由于齿 面间的油膜遭到破坏，也会产生胶合失效。 此时，齿面的瞬时温度并无明显增高，故称 之为冷胶合。 加强润滑措施，采用抗胶合能力强的润 滑油（如硫化油），在润滑油中加入极压添加 剂等，均可防止或减轻齿面的胶合
◼ 有些低速重载的重型齿轮传动，由于齿 面间的油膜遭到破坏，也会产生胶合失效。 此时，齿面的瞬时温度并无明显增高，故称 之为冷胶合。 ◼ 加强润滑措施，采用抗胶合能力强的润 滑油(如硫化油)，在润滑油中加入极压添加 剂等，均可防止或减轻齿面的胶合。 （一）失效形式（续）
of C (一)失效形式（续） 5.塑性变形 ·塑性变形属于轮齿永久 变形一大类的失效形式， 它是由于在过大的应力 主动齿 作用下，轮齿材料处于 屈服状态而产生的齿面 或齿体塑性流动所形成 的。塑性变形一般发生 从动齿 摩擦力方 在硬度低的齿轮上；但 在重载作用下，硬度高 的齿轮上也会出现。 图10-5轮齿的滚压塑变
5．塑性变形 ◼ 塑性变形属于轮齿永久 变形一大类的失效形式， 它是由于在过大的应力 作用下，轮齿材料处于 屈服状态而产生的齿面 或齿体塑性流动所形成 的。塑性变形一般发生 在硬度低的齿轮上；但 在重载作用下，硬度高 的齿轮上也会出现。 （一）失效形式（续）
yof⊙ (一)失效形式（续） 齿面塑性变形 2 齿面塑性变形动画
（一）失效形式（续） 齿面塑性变形动画
(一)失效形式（续） 塑性变形又分为滚压塑变和锤击塑变。滚压塑变 是由于啮合轮齿的相互滚压与滑动而引起的材料塑性 流动所形成的。由于材料的塑性流动方向和齿面上所 受的摩擦力方向一致，以在主动轮的轮齿上沿相对 滑动速度为零的节线处将被碾出沟槽，而在从动轮的 轮齿上则在节线处被挤出脊棱。这种现象称为滚压塑 变（图10-5）。锤击塑变则是伴有过大的冲击而产生的 塑性变形，它的特征是在齿面上出现浅的沟槽，且沟 槽的取向与啮合轮齿的接触线相一致。提高轮齿齿面 硬度，采用高粘度的或加有极压添加剂的润滑油均有 助于减缓或防止轮齿产生塑性变形
◼ 塑性变形又分为滚压塑变和锤击塑变。滚压塑变 是由于啮合轮齿的相互滚压与滑动而引起的材料塑性 流动所形成的。由于材料的塑性流动方向和齿面上所 受的摩擦力方向一致，所以在主动轮的轮齿上沿相对 滑动速度为零的节线处将被碾出沟槽，而在从动轮的 轮齿上则在节线处被挤出脊棱。这种现象称为滚压塑 变(图10—5)。锤击塑变则是伴有过大的冲击而产生的 塑性变形，它的特征是在齿面上出现浅的沟槽，且沟 槽的取向与啮合轮齿的接触线相一致。提高轮齿齿面 硬度，采用高粘度的或加有极压添加剂的润滑油均有 助于减缓或防止轮齿产生塑性变形。 （一）失效形式（续）
yof⊙ (一)失效形式（续） 国 塑性变形（主动）
塑性变形（主动） （一）失效形式（续）