Xi' an University of Architec ture and Technology 当固定轴距较大的车辆要顺利通过半径较小的曲线时,要 么把曲线的轨距进行加宽,要么缩短原有固定轴距。为了 改善车辆通过曲线的条件,车轴不固定在车架上,而固定 在转向架上,并用中心销将转向架同车架相连。这样既使 固定轴距大大缩短,又使两转向架在平面上可互不关联的 各自改变方向
• 当固定轴距较大的车辆要顺利通过半径较小的曲线时，要 么把曲线的轨距进行加宽，要么缩短原有固定轴距。为了 改善车辆通过曲线的条件，车轴不固定在车架上，而固定 在转向架上，并用中心销将转向架同车架相连。这样既使 固定轴距大大缩短，又使两转向架在平面上可互不关联的 各自改变方向
与《种半 Xi' an University of Architec ture and Technology 22直线线路的轨道构造 直线线路上的轨道的技术标准主要反映 在轨距、水平及轨底坡上 2021/7/31 12
2021/7/31 12 2.2 直线线路的轨道构造 直线线路上的轨道的技术标准主要反映 在轨距、水平及轨底坡上
Xi' an University of Architec ture and Technology 221轨距 轨距是两股钢轨顶面下10~16mm内作用边之间的最小距 离 我国铁路直线轨距为1435mm,称为标准轨距。若有误差, 宽不过6mm窄不得超过2mm。 大于1435mm的称为宽轨距,1676mm、1524mm 小于1435mm的称为窄轨距,1000mm、1067mm. 2021/7/31 13
2021/7/31 13 2.2.1 轨距 • 轨距是两股钢轨顶面下10~16mm 内作用边之间的最小距 离。 • 我国铁路直线轨距为1435mm，称为标准轨距。若有误差， 宽不过6mm,窄不得超过2mm。 大于1435mm的称为宽轨距，1676mm、1524mm. 小于1435mm的称为窄轨距，1000mm、1067mm
Xi' an University of Architec ture and Technology 游间或活动量:为了使列车在轨道上版利运行,轮对沿 两条钢轨滚动时不致被卡住,在轮缘与钢轨间应有一定 的空隙,称为活动量或游间8 轨距S=q+6 直线轨道的最大、最小和正常的游间数值如表2-2.8 过大,列车摇晃厉害
• 游间或活动量：为了使列车在轨道上顺利运行，轮对沿 两条钢轨滚动时不致被卡住，在轮缘与钢轨间应有一定 的空隙，称为活动量或游间δ。 • 轨距S=q+ δ • 直线轨道的最大、最小和正常的游间数值如表2—2. δ 过大，列车摇晃厉害
Xi' an University of Architec ture and Technology 222水平 为了保证行车平稳,并使两股钢轨受力均匀,直线轨道两股 钢轨顶面应保持水平。同时两轨顶面的水平变化不应太急, 在1m的距离内,变化不可超过3mm(即0.3%),否则,即 使两股钢轨在横向的水平不超过容许误差,但在纵向却引起 车体的剧烈震动。 2021/7/31 15
2021/7/31 15 2.2.2 水平 • 为了保证行车平稳，并使两股钢轨受力均匀，直线轨道两股 钢轨顶面应保持一水平。同时两轨顶面的水平变化不应太急， 在1m的距离内，变化不可超过3mm（即0.3%），否则，即 使两股钢轨在横向的水平不超过容许误差，但在纵向却引起 车体的剧烈震动