m2——灌砂筒下部圆锥体内砂的质量，g;m3一一灌砂入标定罐后，筒内剩余砂的质量，g。重复上述测量三次，取其平均值。计算量砂的单位质量：maY=V式中：s—一量砂的单位质量，g/cmV一一标定罐的体积，cm。3、试验步骤（1）选点：按随机选点的方法进行选点。（2）标定：现场标定灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量砂的质量m2，将盛有量砂m的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关，称量筒内砂的质量m6，准确至1g。则m2=ms.me（3）凿洞：将基板放回测点上，沿基板中孔凿洞，洞的直径与灌砂筒一致，洞的深度应等于测定层厚度，全部取出洞内材料称其总质量为mw，准确至1g，从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，测定其含水量（@，%计）。（4）有基板灌砂：将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在洞上（筒内砂质量m），使灌砂筒的下口对准试洞，打开开关，让砂流入试坑内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。（5）无基板灌砂：如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述（2）的操作。在试洞挖好后，取走基板，将灌砂筒直接放在试坑上，打开开关，让砂流入试坑内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，并称量余砂的质量m4，准确至1g。（6）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。4、结果处理（1）计算填满试坑所用的砂的质量mb：灌砂时，试坑上放有基板时：m=m-m4-(ms-ms）灌砂时，试坑上不放基板时：m=m-m.-m2式中：mb——填满试坑的砂的质量，g;mi——灌砂前灌砂筒内砂的质量，g;m2——灌砂筒下部圆锥内砂的质量，g;m4、m4一一有、无灌砂后，灌砂筒内剩余砂的质量，g;m2=ms.m6一一灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量，g。（2）按下式计算试坑材料的湿密度Pw:Pu="xY.m,式中：mw—试坑中取出的全部材料的质量，g;rs一一量砂的单位质量，g/cm。（3）按下式计算试坑材料的干密度PaP.Pa=1+0.01w式中：W一试坑材料的含水量，%。（4）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土，可按下式计算干密度Pd：6
6 m2——灌砂筒下部圆锥体内砂的质量，g； m3——灌砂入标定罐后，筒内剩余砂的质量，g。 ④重复上述测量三次，取其平均值。 ⑤计算量砂的单位质量： V ma s 式中： s ——量砂的单位质量，g/cm3 ； V——标定罐的体积，cm 3。 3、试验步骤 （1）选点：按随机选点的方法进行选点。 （2）标定：现场标定灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量砂的质量 m2 ‘，将盛 有量砂 m5的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂 筒内的砂不再下流时关闭开关，称量筒内砂的质量 m6，准确至 1g。则 m2 ‘ = m5- m6 （3）凿洞：将基板放回测点上，沿基板中孔凿洞，洞的直径与灌砂筒一致，洞的深度应等于测定 层厚度，全部取出洞内材料称其总质量为 mw，准确至 1g，从挖出的全部材料中取出有代表性的样品， 测定其含水量（ω，％计）。 （4）有基板灌砂：将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在洞上（筒内砂质量 m1），使灌砂筒的下 口对准试洞，打开开关，让砂流入试坑内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。称量筒内剩余 砂的质量 m4，准确到 1g。 （5）无基板灌砂：如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述（2）的操作。在试洞挖 好后，取走基板，将灌砂筒直接放在试坑上，打开开关，让砂流入试坑内。直到灌砂筒内的砂不再下 流时，关闭开关，取走灌砂筒，并称量余砂的质量 m4 ‘，准确至 1g。 （6）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。 4、结果处理 （1）计算填满试坑所用的砂的质量 mb： 灌砂时，试坑上放有基板时： mb m1 m4 (m5 m6 ) 灌砂时，试坑上不放基板时： mb m1 m' 4m2 式中： mb——填满试坑的砂的质量，g； m1——灌砂前灌砂筒内砂的质量，g； m2——灌砂筒下部圆锥内砂的质量，g； m4、m4 ‘——有、无灌砂后，灌砂筒内剩余砂的质量，g； m2 ‘ = m5- m6 ——灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量，g。 （2）按下式计算试坑材料的湿密度ρw： s b w w m m 式中：mw——试坑中取出的全部材料的质量，g； rs——量砂的单位质量，g/cm 3。 （3）按下式计算试坑材料的干密度ρd w w d 1 0.01 式中：W——试坑材料的含水量，％。 （4）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土，可按下式计算干密度ρd：
maxyPd=m式中：m—试坑中取出的稳定土的烘干质量，g。当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以试坑材料作标准击实试验，求取实际的最大干密度。五、注意事项灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下几个环节：1、量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。量砂的湿度已发生变化或量砂中混杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。2、每换一次量砂，都必须进行两次标定，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据。3、地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使Imm），使整个表面高出一薄层，其体积坑中去了，会影响试验结果。因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面砂，计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。4、在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会影响密度大小。5、砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。6、整个灌砂过程，不要碰动灌砂筒，应使量砂自由流出。7、为防止试样盘内材料的水分蒸发，将洞内凿松材料取出放入塑料袋内。六、试验报告7
7 s b d d m m 式中：md——试坑中取出的稳定土的烘干质量，g。 当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以试坑材料作标准击实试验，求取实际的最大 干密度。 五、注意事项 灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常 不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单 位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准 确，应注意以下几个环节： 1、量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。量 砂的湿度已发生变化或量砂中混杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度 达到平衡后再用。 2、每换一次量砂，都必须进行两次标定，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜 较多数 量。切勿到试验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据。 3、地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使 lmm），使整个表面高出一薄层，其体积坑中去 了，会影响试验结果。因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面砂，计算填坑的砂量，只 有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。 4、在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会影响密度大小。 5、砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。 6、整个灌砂过程，不要碰动灌砂筒，应使量砂自由流出。 7、为防止试样盘内材料的水分蒸发，将洞内凿松材料取出放入塑料袋内。 六、试验报告
压实度试验报告（灌砂法）标准砂密度容器质量路段桩号最佳含水量（%）(g/cm)(g)结构层厚度最大干密度压实度设计值（%）(g/an)(cm)测湿取锥体灌灌砂容灌砂含水量测定干压点桩号样位置砂量砂筒+器+试简+量砂流密度盒简+量砂流和+和+含密度（g)实度量砂质入基板后样质量入试洞后质量（g）湿土质水量cm)(g)(gl干土质(%)盒量(g)cm)剩余质量剩余质量量(g)(g)量(g)(%)(g)(g)评定：结论：90
8 压实度试验报告（灌砂法） 路段桩号 标准砂密度 （g/㎝ 3） 最佳含水量（%） 容器质量 （g） 结构层厚度 （㎝） 最大干密度 (g/㎝ 3 ) 压实度设计值（%） 测 点桩号 取 样位置 锥体 砂量 （g） 灌 砂 筒 + 量砂质 量（g） 灌 砂 筒+量砂流 入 基 板 后 剩 余 质 量 （g） 容 器+试 样质量 （g） 灌砂 筒+量砂流 入试洞后 剩余质量 （g） 湿 密度 （g/ ㎝ 3） 含水量测定 干 密度(g/ ㎝ 3 ) 压 实度 （%） 盒 号 盒 质量（g） 和+ 干土质 量（g） 和+ 湿土质 量（g） 含 水量 （%） 评定： 结论：
试验三路面回弹弯沉试验（贝克曼梁法）一、试验目的该试验主要测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用：测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据：沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。二、试验要求通过试验，要求掌握贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉试验方法和数据处理，同时了解自动弯称仪测定回弹弯沉的方法。三、仪器设备1、测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa：单轮传压面当量圆直径21.30cm；且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。3、接触式路面温度计、皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。四、试验步骤1、试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载，并用地衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况，2、测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数d。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数dz。汽车前进的速度宜为5km/h左右。3、结果处理每个测点的回弹弯沉值按下式计算：L=（d-dz）×29
9 试验三 路面回弹弯沉试验（贝克曼梁法） 一、试验目的 该试验主要测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用； 测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据；沥青路面的弯沉以标准温度 20℃时为准，在其他温度（超过 20 ±2℃范围）测试时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 二、试验要求 通过试验，要求掌握贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉试验方法和数据处理，同时了解自动弯称 仪测定回弹弯沉的方法。 三、仪器设备 1、测试车：采用标准车 BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载 100KN；每侧双轮荷载 50KN；轮胎充 气压力 0.70MPa；单轮传压面当量圆直径 21.30cm；且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载 重车。 2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装 百分表）长度比为 2:1。弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m，前后臂分别为 2.4m 和 1.2m；另一种加长 的弯沉仪长 5.4m，前后臂分别为 3.6m 和 1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用 BZZ-100 标准车。 3、接触式路面温度计、皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 四、试验步骤 1、试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载，并用地衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程 中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张 新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地 面积，精确至 0.1cm2。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前 5d 的平均气温。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2、测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白 油漆或粉笔画上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约 3～5cm 处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点 上（轮隙中心前方 3～5cm 处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。 （4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转 动到最大值时，迅速读取初读数 dl。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 d2。汽车前进的速度宜为 5km ／h 左右。 3、结果处理 每个测点的回弹弯沉值按下式计算： Li=（dl-d2）×2
式中：L—在路面温度为T时的回弹值，0.01mm；d车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数，0.01mm；-汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数即终读数，0.01mm。d-五、注意事项1、沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。另外，还应考虑季节影响系数和湿度影响系数。2、测弯沉时，测定车必须符合标准车6项指标要求，要一一标定。3、采用3.6m弯沉仪测定半刚性基层沥青路面和水泥砼路面的弯沉时，要进行弯沉仪的支点修正，其测点回弹弯沉值的修正公式L=（d-d2）X2+（d3-d4）×6；采用5.4m弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。4、一个评定路段的代表弯沉计算L=L+ZaS六、试验报告路基路面回弹弯沉试验报告路段桩号舍弃系数后轴重(KN)结构层类型路基干湿状况轮胎压强(MPa)测试车类型弯沉仪类型保证率系数2副别设计弯沉(0.01mm)前5天平均气温(℃)左车轮右车轮测点桩号路表温度修正温度初读终读数【弯沉（0.01mm）初读数终读弯沉（0.01mm）数(℃)系数数修正修正修正修正前后前后测点数平均值（0.01mm）标准差湿度影响系数季节影响系数代表弯沉（0.01mm）结论：10
10 式中：Li——在路面温度为 T 时的回弹值，0.01mm； dl——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数，0.01mm； d2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数即终读数，0.01mm。 五、注意事项 1、沥青面层厚度大于 5cm 且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。另 外，还应考虑季节影响系数和湿度影响系数。 2、测弯沉时，测定车必须符合标准车 6 项指标要求，要一一标定。 3、采用 3.6m 弯沉仪测定半刚性基层沥青路面和水泥砼路面的弯沉时，要进行弯沉仪的支点修正， 其测点回弹弯沉值的修正公式 Li=（dl-d2）×2+ （d3-d4）×6 ；采用 5.4m 弯沉仪测定时，可不进行 支点变形修正。 4、一个评定路段的代表弯沉计算 Lr=L+ZaS 六、试验报告 路基路面回弹弯沉试验报告 路段桩号 后轴重(KN) 舍弃系数 结构层类型 路基干湿状况 轮胎压强(MPa) 测试车类型 弯沉仪类型 保证率系数 2 副别 设计弯沉(0.01 ㎜) 前 5 天平均气温(℃) 测点桩号 路表 温度 （℃） 温度 修正 系数 左车轮 右车轮 初 读 数 终读数 弯沉（0.01 ㎜） 初读数 终 读 数 弯沉（0.01 ㎜） 修正 前 修正 后 修正 前 修正 后 测点数 平均值（0.01 ㎜） 标准差 湿度影响系数 季节影响系数 代表弯沉（0.01 ㎜） 结论：