70 60 行驶距离4.6km 行驶时间660s 最高车速70km/h 平均车速227km/h 图20 100 200 300 400 500 600660 时间/s
日本的轻型汽车15-工况测试循环
25% 6 8 80 5)8% 9 60 48% 40 3)8% 12% 25% 6% 1,7,13 06080100 Engine speed
压燃式内燃机的测试循环
1、cvs的结构和工作原理 大气 DAF-稀释空气过滤器 大气 QV QF AB QV QF F过滤器 稀释空气 s1~s4取样探头 DAF sP取样泵 FC-流量控制器 FL-流量计 FC CFV 微粒排放 DEP QV快速作用阀排气 中质量测量 TSO QF快接管接头 人气 HE换热器 HFID 稀释排气到大气 HC分析 CF-积累流量计 cS-旋风分离器 白oF8一 收ECHC标定气 CFV临界流文丘里管 调零空气 AB DEP稀释排气抽气泵 只用于柴油机测试 TS温度传感器 CD 微粒测量系统 HF加热过滤器
1、CVS的结构和工作原理 CVS采样系统 微粒测量系统 DAF-稀释空气过滤器 F-过滤器 S1～S4取样探头 SP-取样泵 FC-流量控制器 FL-流量计 QV-快速作用阀 QF-快接管接头 HE-换热器 CS-旋风分离器 CF-积累流量计 CFV-临界流文丘里管 DEP-稀释排气抽气泵 TS-温度传感器 HF-加热过滤器
2、CVS采样系统中的几个重要因素 ◇稀释空气温度为20~30℃。 ◇稀释排气泵流量为内燃机最大排气流量的2倍,或者稀释 排气中的CO2浓度小于3%。对于大多数轻型车来讲,用10~ 30m3/min的风机可以满足要求。 ◇环境中的HC浓度小于15×106。 ◇内燃机的排气管与采样系统之间的连接管一般为3~4m, 如采用绝热管,长度可以达到6m。 ◇连接前后排气管中的静压偏差小于±12kPa。 ◇CVS中的稀释排气流动满足Re>4000,保证稀释混合均匀。 ◇柴油机排气中的HC多为高分子烃,凝结温度比较高,不 能用取样袋,用加热型取样管,保持温度为190±10℃,并 使用加热型氢火焰离子化检测器HID进行连续测量
2、CVS采样系统中的几个重要因素： ◇稀释空气温度为20～30℃。 ◇稀释排气泵流量为内燃机最大排气流量的2倍，或者稀释 排气中的CO2浓度小于3%。对于大多数轻型车来讲，用10～ 30m 3/min的风机可以满足要求。 ◇环境中的HC浓度小于15×10-6 。 ◇内燃机的排气管与采样系统之间的连接管一般为3～4m, 如采用绝热管，长度可以达到6m。 ◇连接前后排气管中的静压偏差小于±1.2kPa。 ◇CVS中的稀释排气流动满足Re＞4000，保证稀释混合均匀。 ◇柴油机排气中的HC多为高分子烃，凝结温度比较高，不 能用取样袋，用加热型取样管，保持温度为190 ±10 ℃，并 使用加热型氢火焰离子化检测器HFID进行连续测量
◇微粒取样探头距离排气管进口至少10倍稀释通道直 径,保证良好混合。 ◇微粒测量样气温度不低于52℃ ◇微粒采样滤纸为涂敷聚氟乙烯的玻璃纤维滤纸,且 采用两极过滤,两滤纸之间的距离不大于100mm ◇滤纸直径为47m、70mm、90m、110mm几种,有效直 径相应小10mm ◇滤纸尺寸的选择原则:单位面积的微粒沉积量不 于0.05mg/cm2
◇微粒取样探头距离排气管进口至少10倍稀释通道直 径，保证良好混合。 ◇微粒测量样气温度不低于52℃。 ◇微粒采样滤纸为涂敷聚氟乙烯的玻璃纤维滤纸，且 采用两极过滤，两滤纸之间的距离不大于100mm。 ◇滤纸直径为47mm、70mm、90mm、110mm几种,有效直 径相应小10mm。 ◇滤纸尺寸的选择原则：单位面积的微粒沉积量不小 于0.05mg/cm2