V,的直接档加速时间”，它们均为衡量汽车加速性能和动力性能的重要指标。轿 车常用“0一100km/h”或“0一80km/h”的换档加速时间来评价。中、高级轿 车的0一100km/h的换档加速时间约为8~15s;普通级轿车为12~25s。也可采 用0一8Okm/h的换档加速时间来衡量其加速性能。载货汽车常用0一60km/h 的换档加速时间或在直接档下由2Om/h加速到某一车速的时间来评价。装载量 2~2.5t的轻型载货汽车的060km/h的换档加速时间多在0.5~30s:重型货 车的0一50km/h的换档加速时间为40一60s。城市大客车和旅游用大客车的0 一70m/h的换档加速时间多在33~65s。国外也有用起步并换档加速行驶到某 一距离（例如0一400m,0一500m,0一1000m)所花费的时间来衡量汽车的加速性 能的。 3.3.2燃料经济性参数 汽车在良好的水平硬路面上以直接档满载等速行驶100k如时的最低燃料消 耗量Q(L/100km),称为汽车的“百公里最低燃料消耗量”，是汽车的燃料经济 性常用的评价指标。它也是满载的汽车在良好的硬路面上用直接档以经济车速等 速行驶时的百公里耗油量。 单位汽车总质量的百公里最低燃料消耗量，又称为汽车的“单位燃料消耗量” (L/(100k@·t)。在新车设计时，其燃料经济性可参考总质量相近的同类车型 的百公里耗油量或单位燃料消耗量来估算。下表为载货汽车的单位燃料消耗量的 统计值范围。轿车的单位燃料消耗量为7.5~10.5L/(100km·t)。国标GB4352 一84和GB4353一84分别给出了载货汽车和载客汽车运行燃料消耗量。 载货汽车的单位燃料消耗量 汽车总质量() 汽油机 柴油机 <4 3.04.0 2.0~2.8 4~6 2.83.2 1.92.1 612 2.68~2.82 1.551.86 >12 2.50-2.60 1.431.53
Va的直接档加速时间”，它们均为衡量汽车加速性能和动力性能的重要指标。轿 车常用“0—100km／h”或“0—80km／h”的换档加速时间来评价。中、高级轿 车的 0—100km／h 的换档加速时间约为 8～15s；普通级轿车为 12～25s。也可采 用 0—80km／h 的换档加速时间来衡量其加速性能。载货汽车常用 0—60km／h 的换档加速时间或在直接档下由 20km／h 加速到某一车速的时间来评价。装载量 2～2.5t 的轻型载货汽车的 0—60km／h 的换档加速时间多在 0.5～30s；重型货 车的 0—50km／h 的换档加速时间为 40～60s。城市大客车和旅游用大客车的 0 —70km／h 的换档加速时间多在 33～65s。国外也有用起步并换档加速行驶到某 一距离(例如 0—400m，0—500m，0—1000m)所花费的时间来衡量汽车的加速性 能的。 3.3.2 燃料经济性参数 汽车在良好的水平硬路面上以直接档满载等速行驶 100 km 时的最低燃料消 耗量 Q(L／100km)，称为汽车的“百公里最低燃料消耗量”，是汽车的燃料经济 性常用的评价指标。它也是满载的汽车在良好的硬路面上用直接档以经济车速等 速行驶时的百公里耗油量。 单位汽车总质量的百公里最低燃料消耗量，又称为汽车的“单位燃料消耗量” (L／(100km²t))。在新车设计时，其燃料经济性可参考总质量相近的同类车型 的百公里耗油量或单位燃料消耗量来估算。下表为载货汽车的单位燃料消耗量的 统计值范围。轿车的单位燃料消耗量为 7.5～10.5L／(100km²t)。国标 GB4352 —84 和 GB 4353—84 分别给出了载货汽车和载客汽车运行燃料消耗量。 载货汽车的单位燃料消耗量 汽车总质量 (t) 汽油机 柴油机 <4 3.0～4.0 2.0～2.8 4～6 2.8～3.2 1.9～2.1 6～12 2.68～2.82 1.55～1.86 >12 2.50～2.60 1.43～1.53
3.3.3机动性参数 汽车的最小转弯直径是汽车机动性的主要参数。最小转弯直径是指当 转向盘转至极限位置时由转向中心至前外轮接地中心的距离，它反映了汽 车通过小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上或场地上调头的能力。 其值与汽车的轴距、轮距及转向车轮的最大转角等有关，并应根据汽车的 类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸选取。GB7258一97中规定： 机动车的最小转弯直径，以外轮轨迹中心为基线测量其值不得大于24m。当转弯 直径24m是前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。 3.3.4操纵稳定性参数 与总体设计关系密切且应在设计中当作设计指标予以控制的操纵稳定性参 数参数有： ()转向特性参数： 由于轮胎的侧偏使前、后轴产生相应的侧偏角。其角度差为正、负、 零时使汽车分别获得“不足转向”、“过度转向”和“中性转向”等特 性。为了保证良好的操纵稳定性，希望得到不足转向特性。通常用汽车 以0.4g的向心加速度作定圆等速行驶时前、后轴的侧偏角之差作为评 价转向特性的参数，希望它是一个较小的正角度值，例如轿车以1°~ 3°为宜。 (②)车身侧倾角： 汽车以0.4g的向心加速度作匀速圆周运动时的车身侧倾角应在3°之内，在 大不超过7°。 (3)制动点头角： 汽车以0.4g的减速度制动时的车身点头角应不大于1.5°。 3.3.5行驶平顺性参数 行驶平顺性通常用车身振动参数来评价。在总体设计时，通常应给出前后悬
3.3.3 机动性参数 汽车的最小转弯直径是汽车机动性的主要参数。最小转弯直径是指当 转向盘转至极限位置时由转向中心至前外轮接地中心的距离，它反映了汽 车通过小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上或场地上调头的能力。 其值与汽车的轴距、轮距及转向车轮的最大转角等有关，并应根据汽车的 类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸选取。GB7258—97 中规定： 机动车的最小转弯直径，以外轮轨迹中心为基线测量其值不得大于 24m。当转弯 直径 24m 是前转向轴和末轴的内轮差不得大于 3.5m。 3.3.4 操纵稳定性参数 与总体设计关系密切且应在设计中当作设计指标予以控制的操纵稳定性参 数参数有： (1) 转向特性参数； 由于轮胎的侧偏使前、后轴产生相应的侧偏角。其角度差为正、负、 零时使汽车分别获得“不足转向”、“过度转向”和“中性转向”等特 性。为了保证良好的操纵稳定性，希望得到不足转向特性。通常用汽车 以 0.4g 的向心加速度作定圆等速行驶时前、后轴的侧偏角之差作为评 价转向特性的参数，希望它是一个较小的正角度值，例如轿车以 1º～ 3º为宜。 (2)车身侧倾角； 汽车以 0.4g 的向心加速度作匀速圆周运动时的车身侧倾角应在 3°之内，在 大不超过 7°。 (3)制动点头角； 汽车以 0.4g 的减速度制动时的车身点头角应不大于 1.5°。 3.3.5 行驶平顺性参数 行驶平顺性通常用车身振动参数来评价。在总体设计时，通常应给出前后悬