。传动平稳性 在一齿范围内瞬时传动比（瞬时转角）的变化尽量小；以 减少撞击、振动和噪声。瞬时传动比的变化是由频繁出现 的齿轮每个齿距角范围内的单齿误差引起的，影响齿轮传 动平稳性。 实际齿轮 理想齿轮 如图，从动轮转过一齿的实际 转角对理论转角的误差中的最 12 大值为齿5转至齿6的转角误差 等于（-12”)-(+6”)=18” 将其转化为弧度并乘以半径得 12 到线性值，它表示从动齿轮传 递运动平稳性的精度。 品
传动平稳性 在一齿范围内瞬时传动比（瞬时转角）的变化尽量小；以 减少撞击、振动和噪声。瞬时传动比的变化是由频繁出现 的齿轮每个齿距角范围内的单齿误差引起的，影响齿轮传 动平稳性。 如图，从动轮转过一齿的实际 转角对理论转角的误差中的最 大值为齿5转至齿6的转角误差， 等于（-12″）-（+6″）=18″， 将其转化为弧度并乘以半径得 到线性值，它表示从动齿轮传 递运动平稳性的精度
传动比：12= 1=2 1-主动轮，2-从动轮 2201 2 2 (a)主、从动齿轮皆为理想齿轮 (b)从动齿轮具有以它一转为周期的误差 LAMAMMAAA 2n (c)从动齿轮具有每转一齿出现的误差 (d)主、从动齿轮的实际传动比
1 2 1 2 12 2 1 z i z 传动比： = = − − 主动轮， 从动轮
。承载均匀性 齿轮啮合时齿面接触良好，载荷分布均匀；体现在齿轮副 运转时齿轮的工作齿面沿齿高和齿宽方向上应有足够大 的接触痕迹。 品
承载均匀性 齿轮啮合时齿面接触良好，载荷分布均匀；体现在齿轮副 运转时齿轮的工作齿面沿齿高和齿宽方向上应有足够大 的接触痕迹
。传动侧隙 齿轮啮合时，非工作齿面应具有一定的间隙，用以储存润 滑油和补偿热变形、弹性变形。 刘鲸
传动侧隙 齿轮啮合时，非工作齿面应具有一定的间隙，用以储存润 滑油和补偿热变形、弹性变形
W 塞尺