图6-1铁路简支粱桥支座布置图6-2公路简支梁桥支座布置
图6-1 铁路简支梁桥支座布置 图6-2公路简支梁桥支座布置
连续梁桥海每联只设一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大, 固定支座宜置于每联的中间支点上。但若该处墩身较高,则应考虑避 开,或釆取特殊措施,以避免该墩身承受水平力过大。其支座布置如 图6-3所示。 曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布,同时,支座 的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。 通常宜采用球面支座,且为多向活动支座,此外,曲线箱梁中间常设 单支点支座,仅在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩。 有意将曲梁支点向曲线外侧偏离,可调整曲梁的扭矩分布6-4为曲 线梁支座布的示意图
连续梁桥每联只设一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大， 固定支座宜置于每联的中间支点上。但若该处墩身较高，则应考虑避 开，或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。其支座布置如 图6-3所示。 曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座 的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。 通常宜采用球面支座，且为多向活动支座，此外，曲线箱梁中间常设 单支点支座，仅在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座，以承受扭矩。 有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布图6-4为曲 线梁支座布的示意图
当桥梁位于坡道上时,固定支座应设在较低一端以使梁体在竖向 荷载沿坡追方向分力的作用下受压,以便能抵消一部分竖向荷载产生的 梁下缘拉力;当桥梁位于平坡上时固定支座宜设在主要行车方向的前 端 桥梁的使用效果与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系,因 些在安放支座时应使上部结构的支座位置与下部结构的支座中线对中 但绝对的对中是很难做到的因此,要注意使可能的偏心在允许的范围 内,不致影响支座的正常工作
当桥梁位于坡道上时 ， 固定支座应设在较低一端 以使梁体在竖向 荷载沿坡追方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的 梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时 固定支座宜设在主要行车方向的前 端。 桥梁的使用效果 与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系 ，因 此在安放支座时应使上部结构的支座位置与下部结构的支座中线对中 ， 但绝对的对中是很难做到的因此，要注意使可能的偏心在允许的范围 内 ，不致影响支座的正常工作
正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移 量,关系到支座的使用寿命。一般而言,固定支座 除承受竖向压力外,还必须能承受水平力,其中包 括可能产生的制动力、风力、活动支座的摩阻力 主梁弹性挠曲对支座的拉力等。这些水平力总是应 当偏大地取用,且要求支座伸至上、下部结构中 进行锚固或销结。对于弯、斜和宽桥,支座的受 力比较复杂,需要认从三个坐标方向去研究、即使 是在同一支座位置,不同的部位在受力上可能会有 很大的差别
正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移 量，关系到支座的使用寿命。一般而言，固定支座 除承受竖向压力外，还必须能承受水平力，其中包 括可能产生的制动力 、风力、活动支座的摩阻力 、 主梁弹性挠曲对支座的拉力等。这些水平力总是应 当偏大地取用，且要求支座伸至上、 下部结构中 进行锚固或销结。对于弯 、斜和宽桥，支座的受 力比较复杂，需要认从三个坐标方向去研究、即使 是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能会有 很大的差别
位移量的计算要考虑各种可能出现的工况。 (1)对温差产生的位移要有足够的估计。 (2)桥梁的挠曲、基础的不均匀沉降都会产生纵 向位移,对于高桥墩,墩顶位移可通过活动支座 上的挡块加以限制,它能使基底反力变化,并且阻 止不均匀沉降; (3)由于一些不可估计的因素,通常计算的位移 量宜乘以13左右的安全系数 梁桥支座的支承面一般是水平的
位移量的计算要考虑各种可能出现的工况。 （1）对温差产生的位移 要有足够的估计。 （2）桥梁的挠曲、基础的不均匀沉降都会产生纵 向位移，对于高桥墩，墩顶位移可通过活动支座 上的挡块加以限制，它能使基底反力变化，并且阻 止不均匀沉降； （3）由于一些不可估计的因素，通常计算的位移 量宜乘以1.3左右的安全系数 。 梁桥支座的支承面一般是水平的