二、小汽车使用情况 1.年平均使用 约1.5万km 2.行驶 最多的是干道网，其次是次干道，支路 昼夜行驶里程约25km 3.消耗 燃料，通行费，材料消耗（维修) 4.停车问题 扩大城市用地会增加停车距离，增加交通困难 巴黎街头 杭州某单位 迪拜某地铁站
二、小汽车使用情况 1.年平均使用 约1.5万km 2.行驶 最多的是干道网，其次是次干道，支路 昼夜行驶里程约25km 3.消耗 燃料，通行费，材料消耗（维修） 4.停车问题 扩大城市用地会增加停车距离，增加交通困难 巴黎街头 杭州某单位 迪拜某地铁站
立体停车库.mp4 立体垂直循环车库.mp4 三、小汽车利弊 利： 1)有利于建立合理的城市交通结构，行驶线路不受限制，灵活方 便 2)有利于建立合理的城市结构，方便城市扩张 3)有利于改变中心区拥挤状况 4)有利于相关工业的发展 5)是时代的需要 (大运量公交政策正确，但不能完全满足需要) 2016年，汽车行业拥有规模以上企业14110余家，工业增 加值同比增长15.5%，分别高于国内生产总值和规模以上工业 增速8.8个百分点、9.5个百分点，推动经济增长0.3个百分点， 对经济增长的贡献率高达4.5%
立体停车库.mp4 立体垂直循环车库.mp4 三、小汽车利弊 利： 1）有利于建立合理的城市交通结构，行驶线路不受限制，灵活方 便 2）有利于建立合理的城市结构，方便城市扩张 3）有利于改变中心区拥挤状况 4）有利于相关工业的发展 5）是时代的需要 （大运量公交政策正确，但不能完全满足需要） 2016年，汽车行业拥有规模以上企业14110余家，工业增 加值同比增长15.5%，分别高于国内生产总值和规模以上工业 增速8.8个百分点、9.5个百分点，推动经济增长0.3个百分点， 对经济增长的贡献率高达4.5%
弊： 1)给城市用地，道路设施造成困难 2)对现有城市结构形态产生很大冲击，车度下降，路口堵塞，存车困难 3)交通事故增加 万车死亡率：2011年的数据，日本是0.77，英国是1.1，加拿大是 1.2,澳大利亚是1.17， 法国是1.59，美国是1.77，中国是6.2。 交通部从 2001年到2013年公布的全国道路交通死亡人数如下： 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 10.6 10.9 10.4 9.4 9.87 8.95 7.40 7.36 6.78 6.52 6.24 6.00 5.85 可惜2014年以后不再通报 2015年为7.23万人，比2003年的10.4万人少3.17万人。但按照中国 卫生部门的统计，中国车祸死亡人数逐年递增，2012年已经有16.69迈人， 比2002年翻二番。不管是7.23万人，还是16.69万人，都不是一个小数字， 在全世界范围，中国常年排名第一，占比约为20%（近五年，全球交通 死亡人数在40万~50万之间，中国则在10万人左右)
弊： 1）给城市用地，道路设施造成困难 2）对现有城市结构形态产生很大冲击，车度下降，路口堵塞，存车困难 3）交通事故增加 万车死亡率：2011年的数据，日本是0.77，英国是1.1，加拿大是 1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，中国是6.2。交通部从 2001年到2013年公布的全国道路交通死亡人数如下： 可惜2014年以后不再通报 2015年为7.23万人，比2003年的10.4万人少3.17万人。但按照中国 卫生部门的统计，中国车祸死亡人数逐年递增，2012年已经有16.69万人， 比2002年翻一番。不管是7.23万人，还是16.69万人，都不是一个小数字， 在全世界范围，中国常年排名第一，占比约为20%（近五年，全球交通 死亡人数在40万~50万之间，中国则在10万人左右）。 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 10.6 10.9 10.4 9.4 9.87 8.95 7.40 7.36 6.78 6.52 6.24 6.00 5.85
4)城市环境质量下降 车辆尾气中，C0:80%以上，碳氢化合物，铅等，噪声 5)能源消耗问题 不同交通方式单位能耗依次为 单位：千卡/1公里 类别 自行车和 步行 公交和 火车和 摩托车和 小汽车和 飞机2 消耗 15.20 7832 170.7 266.1 3562 665.3 1518.8
4）城市环境质量下降 车辆尾气中，CO：80%以上，碳氢化合物，铅等，噪声 5）能源消耗问题 不同交通方式单位能耗依次为 单位：千卡/1公里
四、大城市中心地区交通问题 中心区吸引交通量非常大，当中心区就业岗位超过10万时，完 全依靠小汽车就困难了，而我国部分中心区岗位数甚至达到40~40 万，单一靠地面交通公共交通也困难了。 1.交通特点： 出入中心区 60%以上 中心区交通的三种情况 过境 20%左右 内部 20%左右
四、大城市中心地区交通问题 中心区吸引交通量非常大，当中心区就业岗位超过10万时，完 全依靠小汽车就困难了，而我国部分中心区岗位数甚至达到40~40 万，单一靠地面交通公共交通也困难了。 1.交通特点： 出入中心区 60%以上 中心区交通的三种情况 过境 20%左右 内部 20%左右