12.2运转中的管理和完车2.运转中的热力检香热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。这是保证发动机正常运转和工作可靠性的基础，也是衡量发动机的运转性能和技术状态的主要条件。实践证明，绝大部分机件的损坏和过度磨损多半都是由于超负荷和负荷不均所造成的。在管理工作中，整台发动机的超负荷运转容易发现，而负荷不均造成个别气缸的超负荷则常被忽视。这就要求轮机人员在运行管理中能够及时发现和迅速纠正这种情况。在运转过程中，喷射设备技术状态的变化，特别是喷油器工作性能的下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负荷的变化。如因喷油器工作性能下降而欲继续维持发动机原来的转速，则需要加大油门，这样必将引起其他气缸超负荷。因此，在管理中应对喷油器工作状态的检查给予特别重视。检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简便方法来进行的。172025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 17 12.2 运转中的管理和完车 ◼ 2. 运转中的热力检查 ◼ 热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分 配的均匀程度。这是保证发动机正常运转和工作可靠性的基础，也是 衡量发动机的运转性能和技术状态的主要条件。实践证明，绝大部分 机件的损坏和过度磨损多半都是由于超负荷和负荷不均所造成的。在 管理工作中，整台发动机的超负荷运转容易发现，而负荷不均造成个 别气缸的超负荷则常被忽视。这就要求轮机人员在运行管理中能够及 时发现和迅速纠正这种情况。 ◼ 在运转过程中，喷射设备技术状态的变化，特别是喷油器工作性能的 下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负荷的变化。如因喷油器工作性 能下降而欲继续维持发动机原来的转速，则需要加大油门，这样必将 引起其他气缸超负荷。因此，在管理中应对喷油器工作状态的检查给 予特别重视。检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排烟温度， 观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简便方法来进行 的
12.2运转中的管理和完车排烟温度的数值应不超过说明书的规定值，各缸排气温度的不均匀率应不超过规定值。同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度以及废气涡轮增压器的冷却水温度。这些温度都应符合规定值，而且应各缸基本一致，最大温差不得超过4℃～5℃。为了保证热力测查准确可靠，应定期检查和校正各测试仪表。排烟温度是柴油机在运行中的重要参数，它能大致反映出各缸内燃烧的情况和喷射设备的技术状态。在柴油机技术状态良好的情况下，它还能反映出各缸负荷分配的情况，但在一般情况下它不能完全反映出各缸负荷的分配情况各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据。为了更可靠地了解柴油机燃烧过程进行情况和各缸负荷分配的均程度，在气象条件良好时，应测取p-V示功图。据此可量出最高燃烧压力，并通过平均指示压力的计算来判断各缸的负荷大小和负荷的分配情况。还可以测取展开示功图或手拉示功图，确定燃烧过程发火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情况。如发现燃烧过程不正常，应结合其他热力参数（排烟温度、冷却液温度等）进行综合分析。通常应首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因为它们往往是引起不正常燃烧的根源。由于通过示功图测定功率即使非常仔细，也会出现一定误差，因此应在测定示功图的同时进行油耗的测定。根据油耗量可以估算出指示功率的大小，从而可以得到一个很好的可供比较的补充数据。在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作可靠的情况下，可用这项经济指标作为衡量柴油机维护管理工作好坏的标准。此外，气阀、气口、进排气道、增压器等状态对气缸内工作状况亦将产生极大影响，故管理中应给予重视182025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 18 12.2 运转中的管理和完车 ◼ 排烟温度的数值应不超过说明书的规定值，各缸排气温度的不均匀率应不超 过规定值。同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度以及废气涡轮增 压器的冷却水温度。这些温度都应符合规定值，而且应各缸基本一致，最大 温差不得超过4℃～5℃。为了保证热力测查准确可靠，应定期检查和校正各 测试仪表。 ◼ 排烟温度是柴油机在运行中的重要参数，它能大致反映出各缸内燃烧的情况 和喷射设备的技术状态。在柴油机技术状态良好的情况下，它还能反映出各 缸负荷分配的情况，但在一般情况下它不能完全反映出各缸负荷的分配情况。 各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据。为了 更可靠地了解柴油机燃烧过程进行情况和各缸负荷分配的均匀程度，在气象 条件良好时，应测取p-V示功图。据此可量出最高燃烧压力，并通过平均指示 压力的计算来判断各缸的负荷大小和负荷的分配情况。还可以测取展开示功 图或手拉示功图，确定燃烧过程发火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情 况。如发现燃烧过程不正常，应结合其他热力参数（排烟温度、冷却液温度 等）进行综合分析。通常应首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因为它 们往往是引起不正常燃烧的根源。由于通过示功图测定功率即使非常仔细， 也会出现一定误差，因此应在测定示功图的同时进行油耗的测定。根据油耗 量可以估算出指示功率的大小，从而可以得到一个很好的可供比较的补充数 据。在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作可靠的情况下，可用这项经 济指标作为衡量柴油机维护管理工作好坏的标准。 ◼ 此外，气阀、气口、进排气道、增压器等状态对气缸内工作状况亦将产生极 大影响，故管理中应给予重视
12.2运转中的管理和完车3．运转中的机械检香机械检查的目的就是为了保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。因此，值班人员应经常注意倾听机器的运转声。如发动机出现意外的不正常响声，应迅速香明原因并采取相应的措施。这种不正常的响声可能来自各运动件的本身（如零件的松动）或因系统的故障而导致的各运动机械受损I-同时，在运行中应经常用手触模各曲轴箱道门、各气缸套底部和十字头导板（单侧导板）等处，以检查是否有显著的温差。如发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统的压力是否正常，系统有无泄漏之处。在巡回检查时，应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件（如安全阀、气缸起动阀）有无漏气。少量漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在未查明原因时，不准盲目旋紧螺母。为了确保机器各部件处于正常的技术状态，除加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。192025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 19 12.2 运转中的管理和完车 ◼ 3．运转中的机械检查 ◼ 机械检查的目的就是为了保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。 正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。因此，值班人员应 经常注意倾听机器的运转声。如发动机出现意外的不正常响声，应迅 速查明原因并采取相应的措施。这种不正常的响声可能来自各运动件 的本身（如零件的松动）或因系统的故障而导致的各运动机械受损。 同时，在运行中应经常用手触摸各曲轴箱道门、各气缸套底部和十字 头导板（单侧导板）等处，以检查是否有显著的温差。如发现某运动 机件运行不正常，应检查油、水系统的压力是否正常，系统有无泄漏 之处。 ◼ 在巡回检查时，应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和 附设在气缸盖上的各阀件（如安全阀、气缸起动阀）有无漏气。少量 漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在未查明原因时，不准盲目旋 紧螺母。 ◼ 为了确保机器各部件处于正常的技术状态，除加强日常维护管理外， 在航行中应加强各主要系统的管理
12.2运转中的管理和完车1）冷却系统的管理在运行管理中，冷却水泵要按其技术要求工作。在巡回检查时，应注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位是否在规定范围不足时应予补足。要注意膨胀水柜的水量消耗，如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。柴油机各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。某缸的水温不应出现过高或过低的现象，如果出现，则应结合排气温度的高低或喷油设备的技术状态来香明原因。如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷油设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机正常运行。在正常运行中，冷却水温度应稳定在正常范围内，不应忽高忽低。其压力表指针不应有异常波动现象，如有异常波动，应查明原因及时消除。冷却水温度不应调节过低。水温过低不但会使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀，还会使气缸套内外温差增大热应力增加，容易引起气缸裂纹。若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈容易因受热而损坏，造成缸套漏水。当船舶航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大量凝结水。空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃。对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态。各冷却器海水出口温度不应超过45℃～50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。此外，冷却水应按有关规定认真作好投药处理和化验工作202025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 20 12.2 运转中的管理和完车 ◼ 1）冷却系统的管理 ◼ 在运行管理中，冷却水泵要按其技术要求工作。 ◼ 在巡回检查时，应注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位是否在规定范围， 不足时应予补足。要注意膨胀水柜的水量消耗，如发现水位的下降速度超出了正常消 耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。柴油机各缸的出水温度应保持正常， 并应基本一致。某缸的水温不应出现过高或过低的现象，如果出现，则应结合排气温 度的高低或喷油设备的技术状态来查明原因。如某缸冷却水温度和排气温度都有相应 的变化，而喷油设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。当某一缸由于 冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓 慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。如果活塞断水引起过热，切 勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机 正常运行。 ◼ 在正常运行中，冷却水温度应稳定在正常范围内，不应忽高忽低。其压力表指针不应 有异常波动现象，如有异常波动，应查明原因及时消除。冷却水温度不应调节过低。 水温过低不但会使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀，还会使气缸套内外温差增大， 热应力增加，容易引起气缸裂纹。若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈容易因 受热而损坏，造成缸套漏水。 ◼ 当船舶航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大 量凝结水。空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃。对系统中的自动调 温器应使之始终保持正常状态。各冷却器海水出口温度不应超过45℃～50℃，以免因 大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。此外，冷却水应按有关规定认 真作好投药处理和化验工作
12.2运转中的管理和完车2）滑油系统的管理为了实现良好的润滑，滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜滑油量应保持正常。冷却器前的滑油温度为50℃～55℃。在值班中，应注意检查滑油循环柜的油位。如发现油位很快降低，则说明有漏泄之处。如油位反而升高，则说明水或燃油漏入曲轴箱。可减速或停车，检查原因并加以消除。对于油冷活塞，在巡回检查时应注意活塞的回油情况是否稳定，防止由于油量不足或中断造成活塞咬缸。应检查滑油泵的压力和滤器前后的压差是否正常。如果滤器前后压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗。清洗完后将油充满，放掉空气，重新接入系统中恢复工作。对自动冲洗式滤器，应注意保养，使之始终处于正常状态。212025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 21 12.2 运转中的管理和完车 ◼ 2）滑油系统的管理 ◼ 为了实现良好的润滑，滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜 滑油量应保持正常。冷却器前的滑油温度为50℃～55℃。 ◼ 在值班中，应注意检查滑油循环柜的油位。如发现油位很快降低，则 说明有漏泄之处。如油位反而升高，则说明水或燃油漏入曲轴箱。可 减速或停车，检查原因并加以消除。对于油冷活塞，在巡回检查时应 注意活塞的回油情况是否稳定，防止由于油量不足或中断造成活塞咬 缸。应检查滑油泵的压力和滤器前后的压差是否正常。如果滤器前后 压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路 脱离，以便进行清洗。清洗完后将油充满，放掉空气，重新接入系统 中恢复工作。对自动冲洗式滤器，应注意保养，使之始终处于正常状 态