12.1备车和机动操纵二、机动操纵时的管理船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。船舶的机动性能和倒车性能对机动操纵起着重要作用。为了保证船舶的机动性能和倒车性能，在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。起动空气瓶应随时补足空气，并随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用。在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量消耗过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。122025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 12 12.1 备车和机动操纵 ◼ 二、机动操纵时的管理 ◼ 船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班 轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。 ◼ 船舶的机动性能和倒车性能对机动操纵起着重要作用。为了保证船舶的机动性能和倒 车性能，在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。起动空气瓶应随时补足空气，并随时 注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用。 ◼ 在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低， 以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器 的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证 气缸必要的热状态。 ◼ 在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损 伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。 ◼ 在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大， 以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。 ◼ 在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档 车令的转速应以港内转速运行。 ◼ 柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量 消耗过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复 至正常供油量。 ◼ 船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀 门换用高位海底阀门
chapter12柴油机运转时的应急处理(Emergency procedures on engine running12.1备车和机动操纵(preparingandmanoeuvering)12.2运转中的管理和完车(runningmaintenance and finish)12.3 封缸运行(running with cylinders out of operation)12.4停增压器运转（runningwithturbochargersoutofoperation)12.5拉缸(scuffingof cylinder bore)12.6 敲缸(engine knock)12.7扫气箱着火(ScavengeFires)12.8曲轴箱爆炸(explosionincrankshaftbox）12.9烟卤冒火(fireoutofchimney）12.10连杆螺栓断裂(breakdownof connectingrodblot)12.11紧急刹车(emergency brake)132025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 13 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 (Emergency procedures on engine running) 12.1 备车和机动操纵(preparing and manoeuvering) 12.2 运转中的管理和完车(running maintenance and finish) 12.3 封缸运行(running with cylinders out of operation) 12.4 停增压器运转（running with turbochargers out of operation） 12.5 拉缸(scuffing of cylinder bore ) 12.6 敲缸(engine knock) 12.7 扫气箱着火(Scavenge Fires) 12.8 曲轴箱爆炸(explosion in crankshaft box ) 12.9 烟囱冒火(fire out of chimney ) 12.10 连杆螺栓断裂(breakdown of connecting rod blot) 12.11 紧急刹车(emergency brake)
12.2运转中的管理和完车船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于正常的技术状态。出现故障应在短时间内消除，恢复航行。在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。只有这样，才能有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态。142025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 14 12.2 运转中的管理和完车 ◼ 船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于 正常的技术状态。出现故障应在短时间内消除，恢复航行。 在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进 行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处 于正常范围之内，并认真做好交接班工作。只有这样，才 能有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的 运行状态
12.2运转中的管理和完车一、柴油运行管理在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度，以及各零部件和系统的工作状态。燃油系统的状态，特别是燃油系统中喷射设备的技术状态对燃烧过程的进行影响很大。实践证明，使用不正常的喷油器继续工作危害极大它会使燃烧过程恶化，引起各缸负荷分配不均，造成绝大部分零件的损坏和出现不正常的磨损等。燃烧室的密封、气口的清洁和扫气空气的供给等同样会影响燃烧过程，为了进一步了解和消除影响燃烧过程和各缸负荷均衡的不利因素，除对燃油系统、换气增压系统、特别是燃油系统中喷射设备给予极大的重视外，还应定期进行燃油耗量、各种参数示功图等热工方面的检测为了保证柴油机各运动部件的正常工作，对润滑和冷却系统的管理也应给予同样的重视。如果由于管理不当而造成油水中断，在短时间内就会引起轴承烧毁、活塞咬缸等重大机损事故。为此，在航行中值班轮机员应经常对某些热力参数和机械进行巡回检查。对无人值班机舱，应严格按有关规则管理。152025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 15 12.2 运转中的管理和完车 一、柴油运行管理 ◼ 在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是 燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度，以及各零部件 和系统的工作状态。 ◼ 燃油系统的状态，特别是燃油系统中喷射设备的技术状态对燃烧过程 的进行影响很大。实践证明，使用不正常的喷油器继续工作危害极大， 它会使燃烧过程恶化，引起各缸负荷分配不均，造成绝大部分零件的 损坏和出现不正常的磨损等。 ◼ 燃烧室的密封、气口的清洁和扫气空气的供给等同样会影响燃烧过程。 为了进一步了解和消除影响燃烧过程和各缸负荷均衡的不利因素，除 对燃油系统、换气增压系统、特别是燃油系统中喷射设备给予极大的 重视外，还应定期进行燃油耗量、各种参数示功图等热工方面的检测。 ◼ 为了保证柴油机各运动部件的正常工作，对润滑和冷却系统的管理也 应给予同样的重视。如果由于管理不当而造成油水中断，在短时间内 就会引起轴承烧毁、活塞咬缸等重大机损事故。为此，在航行中值班 轮机员应经常对某些热力参数和机械进行巡回检查。对无人值班机舱， 应严格按有关规则管理
12.2运转中的管理和完车1、航行值班的交接工作交班前当值人员应做好运转设备的检查工作，对运转设备做全面细致的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志：将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱（柜）液位和防污设备的使用情况向节本人员详细交待。接班人员在进入机舱之前，首先观察烟岗排气颜色，航外水的派出和海面情况。进入舵机间检香查舵机及其附属设备。进入机舱后按最合理巡检路线检查各设备。最后察看轮机日志、听取交班人员的情况介绍。经接班人员同意后，交班人员方可离开机舱。162025/9/2chapter12柴油机运转时的应急处理
2025/9/2 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 16 12.2 运转中的管理和完车 ◼ 1、航行值班的交接工作 ◼ 交班前当值人员应做好运转设备的检查工作，对运转设备做全面细致 的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结 果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志；将油 舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱 （柜）液位和防污设备的使用情况向节本人员详细交待。 ◼ 接班人员在进入机舱之前，首先观察烟囱排气颜色，舷外水的派出和 海面情况。进入舵机间检查舵机及其附属设备。进入机舱后按最合理 巡检路线检查各设备。最后察看轮机日志、听取交班人员的情况介绍。 经接班人员同意后，交班人员方可离开机舱