至王 前、后悬架均采用纵置钢板弹 簧非独立悬架的汽车转向行驶 时，内侧悬架处于减载而外侧 悬架处于加载状态，于是内侧 悬架受拉抻，外侧悬架受压缩 结果与悬架固定连接的车轴 (桥)的轴线相对汽车纵向中 心线偏转一角度a。如图a 》
前、后悬架均采用纵置钢板弹 簧非独立悬架的汽车转向行驶 时，内侧悬架处于减载而外侧 悬架处于加载状态，于是内侧 悬架受拉抻，外侧悬架受压缩， 结果与悬架固定连接的车轴 （桥）的轴线相对汽车纵向中 心线偏转一角度α。如图a
>对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加 >对后桥，则增加了汽车过多转向趋势 轿车将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊 耳位置布置得比后边吊耳低，于是悬 架的瞬时运动中心位置降低，与悬架 连接的车桥位置处的运动轨迹b所示， 即处于外侧悬架与车桥连接处的运动 轨迹是oa段，结果后桥轴线的偏离不 再使汽车具有过多转向的趋势。 》
➢对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加 ➢对后桥，则增加了汽车过多转向趋势 轿车将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊 耳位置布置得比后边吊耳低，于是悬 架的瞬时运动中心位置降低，与悬架 连接的车桥位置处的运动轨迹b所示， 即处于外侧悬架与车桥连接处的运动 轨迹是oa段，结果后桥轴线的偏离不 再使汽车具有过多转向的趋势
图2-23转向纵拉杆与纵置钢板弹簧的运动协调分析
2)前轮采用独立悬架、后轮采用非独立悬架 (1)目前轿车前轮多采用车轮上、下跳动时，车 轮定位参数变化小的麦弗逊式悬架，因而可以保证 前轮不易发生摆振现象，使汽车有良好的操纵稳定 性。 麦弗逊式悬架优、缺点见前述。除此之外，两 图 前轮装上麦弗逊式悬架以后，当主销轴线的延长线 与地面的交点位于轮胎胎冠印迹中心外侧时，具有 负主销偏移距r,有利于制动稳定性
2）前轮采用独立悬架、后轮采用非独立悬架 （1）目前轿车前轮多采用车轮上、下跳动时，车 轮定位参数变化小的麦弗逊式悬架，因而可以保证 前轮不易发生摆振现象，使汽车有良好的操纵稳定 性。 麦弗逊式悬架优、缺点见前述。除此之外，两 前轮装上麦弗逊式悬架以后，当主销轴线的延长线 与地面的交点位于轮胎胎冠印迹中心外侧时，具有 负主销偏移距rs，有利于制动稳定性
(2)前悬架采用双横臂式独立悬架、后悬架采用纵置钢板弹簧非 独立悬架时，可通过将双横臂中的上横臂支承轴销的轴线布置成 前高后低状，使悬架的纵向运动瞬心位于能减少制动前俯角处， 使制动时车身纵倾减少，达到保持车身有良好的稳定性能。 3)前、后轮采用独立悬架 轿车前轮用麦弗逊式悬架，后轮用扭转梁随动臂式后悬架。 用的非常广泛。 衬套形式 传统橡胶衬套 各向异性橡胶衬套 特点 隔振性能 良好 良好 隔声性能 良好 良好 衬套特性 各向同性 各向异性 对转向特性影响 过多转向而且较大 可防止产生过多转向 安装衬套位置要求 没有 有（方向不能错）
（2） 前悬架采用双横臂式独立悬架、后悬架采用纵置钢板弹簧非 独立悬架时，可通过将双横臂中的上横臂支承轴销的轴线布置成 前高后低状，使悬架的纵向运动瞬心位于能减少制动前俯角处， 使制动时车身纵倾减少，达到保持车身有良好的稳定性能 。 3）前、后轮采用独立悬架 轿车前轮用麦弗逊式悬架，后轮用扭转梁随动臂式后悬架。 用的非常广泛。 衬套形式 特点 传统橡胶衬套 各向异性橡胶衬套 隔振性能 良好 良好 隔声性能 良好 良好 衬套特性 各向同性 各向异性 对转向特性影响 过多转向而且较大 可防止产生过多转向① 安装衬套位置要求 没有 有（方向不能错）