四、拉缸时的应急处理（1）早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油、降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。（2）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续增加活塞冷却，同时进行盘车。但此时切勿加强气缸冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。（3）如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一般时间后，再行盘车使之活动。（4）当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，可将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出活塞。起吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓拉断或起吊螺孔拉坏。（5）吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。（6）活塞装复时，必须仔细检查气缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和气缸套〖均换新，则在装复后应进行磨合，磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。（7）如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。第四节敲缸一、敲缸现象及分类柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声，这种现象称为敲缸。敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧方面的原因在上止点发生尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。在发生燃烧敲缸现象时，若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常地增高，各部件的机械应力增大，在冲击力的作用下，运动部件会过快地磨损，并可能损坏。因运动部件〖和【或】轴承间隙不正常所引起的钝重的敲击声或磨擦声，其特征是发生在活塞的上下止点部位或超过下止点时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法是：如果是燃烧敲缸，则采取降速或切断该缸供油时，敲击声音即应消除。如敲击声不能消除，则可能是机械敲缸所造成，可用听诊棒检查敲击声发生的部位。二、敲缸的原因1.燃烧敲缸的原因（1）燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力Pmax增高；（2）喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油：（3）喷油器弹簧断裂而漏油；（4）喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；（5）该缸超负荷运转，喷油量过大：（6）所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。上述燃烧敲缸除用切断供油和听其敲击声来判别外，也可采用测取示功图检查燃烧状况和pmax来断定
四、拉缸时的应急处理 （1）早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸 停油、降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。 （2）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续增加活塞冷却，同时进行盘 车。但此时切勿加强气缸冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。 （3）如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一般时间后，再行盘车使之活动。 （4）当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或 盘车。如活塞仍不能动作时，可将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出活塞。起吊时应边注入 煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓拉断或起吊螺孔拉坏。 （5）吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环 必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。 （6）活塞装复时，必须仔细检查气缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和气缸套〖均〗 换新，则在装复后应进行磨合，磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。 （7）如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。 第四节 敲缸 一、敲缸现象及分类 柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声，这种现象称为敲缸。 敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧方面的原因在上止点发生尖锐的金属敲击声 称为燃烧敲缸或热敲缸。在发生燃烧敲缸现象时，若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异 常地增高，各部件的机械应力增大，在冲击力的作用下，运动部件会过快地磨损，并可能损 坏。因运动部件〖和〗【或】轴承 间隙不正常所引起的钝重的敲击声或磨擦声，其特征是发 生在活塞的上下止点部位或超过下止点时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。 区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法是：如果是燃烧敲缸，则采取降速或切断该缸供油时， 敲击声音即应消除。如敲击声不能消除，则可能是机械敲缸所造成，可用听诊棒检查敲击声 发生的部位。 二、敲缸的原因 1．燃烧敲缸的原因 （1）燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力 pmax 增高； （2）喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油； （3）喷油器弹簧断裂而漏油； （4）喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前； （5）该缸超负荷运转，喷油量过大； （6）所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。 上述燃烧敲缸除用切断供油和听其敲击声来判别外，也可采用测取示功图检查燃烧状况 和 pmax 来断定
2.机械敲缸的原因气缸上部机械敲缸的原因有：（1）第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台：（2）【×活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直习，使活塞有倾斜运动：（3）曲柄销【×轴承】的偏磨损引起活塞敲击声。【销单面锥度】气缸中部敲击的原因有：（1）四冲程柴油机活塞销间隙过大：（2）【×四冲程柴油机>活塞与气缸套间隙过大：【（3）气缸套严重磨损。】一一与（2）重复气缸下部及曲轴箱敲击的原因有：【（1）十字头轴承间隙过大：刁一一单向受力（2）十字头滑块与导板间隙过大：（3）连杆轴承或主轴承间隙过大：（4）主要运动部件的螺栓松动。三、敲缸时的应急处理首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复：（1）对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新：（2）检查喷油泵的供油量，必须时调整其有效行程：（3）检查和调整喷油定时。如因气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声，在未进行降速前，会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸的措施进行处理。因机械的缺陷造成敲击，一般没有应急的调整方法，只有更换备件进行修理。没有备件或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行。若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。第五节扫气箱着火一、扫气箱着火的原因扫气箱着火必须同时具备两个条件：一是扫气箱内积聚有大量的可燃物：二是有高温火源的存在。扫气箱污染的主要原因是由于燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔板上。在正常情况下这种污染是很轻的，但在燃烧不良时才严重起来，混以气缸油的粘性残渣将积聚过多，一遇火花就会起火。十字头式柴油机的活塞杆填料函失效是扫气箱被污染的另一途径。1.可燃物大量积聚的原因【燃烧不良的原因】（1）喷油器工作不正常，影响雾化和喷射：（2）燃油过冷，预热不够：（3）喷油泵定时调节不当：
2．机械敲缸的原因 气缸上部机械敲缸的原因有： （1）第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台； （2）〖×活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直〗，使活塞有倾斜运动； （3）曲柄销〖×轴承〗的偏磨损引起活塞敲击声。【销单面锥度】 气缸中部敲击的原因有： （1）四冲程柴油机活塞销间隙过大； （2）〖×四冲程柴油机〗活塞与气缸套间隙过大； 〖（3）气缸套严重磨损。〗――与（2）重复 气缸下部及曲轴箱敲击的原因有： 〖（1）十字头轴承间隙过大；〗――单向受力 （2）十字头滑块与导板间隙过大； （3）连杆轴承或主轴承间隙过大； （4）主要运动部件的螺栓松动。 三、敲缸时的应急处理 首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修 复： （1）对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新； （2）检查喷油泵的供油量，必须时调整其有效行程； （3）检查和调整喷油定时。 如因气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声，在未进行降速前，会出现转速随 之自行下降的现象，这可按过热拉缸的措施进行处理。 因机械的缺陷造成敲击，一般没有应急的调整方法，只有更换备件进行修理。没有备件 或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行。 若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。 第五节 扫气箱着火 一、扫气箱着火的原因 扫气箱着火必须同时具备两个条件：一是扫气箱内积聚有大量的可燃物；二是有高温火 源的存在。 扫气箱污染的主要原因是由于燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔板上。在 正常情况下这种污染是很轻的，但在燃烧不良时才严重起来，混以气缸油的粘性残渣将积聚 过多，一遇火花就会起火。十字头式柴油机的活塞杆填料函失效是扫气箱被污染的另一途径。 1．可燃物大量积聚的原因〖燃烧不良的原因〗 （1）喷油器工作不正常，影响雾化和喷射； （2）燃油过冷，预热不够； （3）喷油泵定时调节不当；
（4）柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化；（5）【扫气】【增压】系统污染造成气缸进气不足。【如】增压空气中含有透平油雾：（6）气缸油过多。【（7）活塞杆填料函失效；（8）泄污油管阻塞。2.燃气泄漏一形成火源的原因【燃烧产物泄漏的原因一燃烧产物在气缸活塞环工作正常时也要泄漏）（1）活塞环磨损、卡住和断裂：（2）气缸润滑不正常，密封性变差；（3）气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏：（4）负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏：【（5）燃气倒冲。排气系统污阻，排气不畅，液压启阀系统故障，排气定时滞后。】3.扫气温度升高一促进着火的原因（1）空气冷却器脏堵：（2）扫气压力降低排气倒流【一燃气倒冲】（3）气缸燃气泄漏。总之，由于燃烧不良形成的燃烧产物通过上述密封不良处泄到扫气箱，日积月累不予清除，这就形成了扫气箱着火的基本条件。在扫气开始前，高温的燃气经活塞和气缸间的间隙和密封不良处漏入活塞下部〖的缓冲】空间。〖×这个间隙对弯流扫气柴油机来说，扫气侧要大些，因为燃气和扫气的合力把活塞压向排气侧。因此，这些部位就有可能发生小火星。一见不到这种柴油机习如扫气温度较低，冲出的火星被熄灭，当扫气温度较高时，冲出的火星就成为点燃扫气箱油污而形成扫气箱看火的火源。二、扫气箱着火的现象和预防措施扫气箱着火，其现象表现为排气温度【明显】增加，扫气温度提高，烟图冒黑烟，扫气箱过热，打开扫气箱放泄考克检查时有烟或火花喷出：柴油机转速自动下降：与该缸相连的增压器【转速升高，可能】发生喘振：扫气箱着火【严重】时因压力温度急剧升高发生扫气箱爆炸使安全阀起跳。【增压器会因转速过高导致轴承损坏，甚至压气机叶轮爆裂。】预防措施有：（1）每班把扫气箱的排放阀逐个打开一会儿，以放泄残油；（2）定期检查清洁扫气空间，避免扫气空间内积聚油污过多：（3）在部分负荷时，减少气缸油的注入量：（4）控制好正常的扫气温度，不使其升高：（5）避免长时间的低速运行，低速将造成燃烧不良：（6）避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏：（7）在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大（8）正确地调整喷油器的雾化状态；（9）正确地调整喷油器的喷油定时：（10）定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环及时更换；（11）定期检查气缸套的磨损、圆度和圆柱度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理
（4）柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化； （5）〖扫气〗【增压】系统污染造成气缸进气不足。〖如〗增压空气中含有透平油雾； （6）气缸油过多。 【 （7）活塞杆填料函失效； （8）泄污油管阻塞。】 2．燃气泄漏－形成火源的原因〖燃烧产物泄漏的原因－燃烧 产物在气缸活塞环工作正常时也要泄漏〗 （1）活塞环磨损、卡住和断裂； （2）气缸润滑不正常，密封性变差； （3）气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏； （4）负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏； 【 （5）燃气倒冲。排气系统污阻，排气不畅，液压启阀系统故障，排气定时滞后。】 3．扫气温度升高－促进着火的原因 （1）空气冷却器脏堵； （2）扫气压力降低排气倒流【－燃气倒冲】； （3）气缸燃气泄漏。 总之，由于燃烧不良形成的燃烧产物通过上述密封不良处泄到扫气箱，日积月累不予清 除，这就形成了扫气箱着火的基本条件。在扫气开始前，高温的燃气经活塞和气缸间的间隙 和密封不良处漏入活塞下部〖的缓冲〗空间。〖×这个间隙对弯流扫气柴油机来说，扫气侧 要大些，因为燃气和扫气的合力把活塞压向排气侧。因此，这些部位就有可能发生小火星。 －见不到这种柴油机〗如扫气温度较低，冲出的火星被熄灭，当扫气温度较高时，冲出的火 星就成为点燃扫气箱油污而形成扫气箱着火的火源。 二、扫气箱着火的现象和预防措施 扫气箱着火，其现象表现为排气温度【明显】增加，扫气温度提高，烟囱冒黑烟，扫气 箱过热，打开扫气箱放泄考克检查时有烟或火花喷出；柴油机转速自动下降；与该缸相连的 增压器【转速升高，可能】发生喘振；扫气箱着火【严重】时因压力温度急剧升高发生扫气 箱爆炸使安全阀起跳。【增压器会因转速过高导致轴承损坏，甚至压气机叶轮爆裂。】 预防措施有： （1）每班把扫气箱的排放阀逐个打开一会儿，以放泄残油； （2）定期检查清洁扫气空间，避免扫气空间内积聚油污过多； （3）在部分负荷时，减少气缸油的注入量； （4）控制好正常的扫气温度，不使其升高； （5）避免长时间的低速运行，低速将造成燃烧不良； （6）避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏； （7）在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大； （8）正确地调整喷油器的雾化状态； （9）正确地调整喷油器的喷油定时； （10）定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环及时更换； （11）定期检查气缸套的磨损、圆度和圆柱度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理