第三节线路纵断面（三）200m极限坡度的采用条件2、因最大坡度折减而形成的如图所示坡段的，包括折减坡段及其中间无需折减的坡段，这些坡段间的坡度差较小，坡长可以缩短，1'N1maxmax200200200αaRR
第三节 线路纵断面 （三）200m极限坡度的采用条件 2、因最大坡度折减而形成的如图所示坡段的，包括折减坡段及其中间 无需折减的坡段，这些坡段间的坡度差较小，坡长可以缩短
第三节线路纵断面（三）200m极限坡度的采用条件3、在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段如图所示，缓和坡段使纵断面上坡度逐步变化，对列车运行平稳有利，故允许缩短为200m。0i/2200
第三节 线路纵断面 （三）200m极限坡度的采用条件 3、在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段如图所示， 缓和坡段使纵断面上坡度逐步变化，对列车运行平稳有利，故允许缩短为 200m
第三节线路纵断面（三）200m极限坡度的采用条件4、长路堑内为排水而设置的人字坡段如图所示。人字坡段的坡度一般不小于2%，以利于路堑侧沟排水。122动200200
第三节 线路纵断面 （三）200m极限坡度的采用条件 4、长路堑内为排水而设置的人字坡段如图所示。人字坡段的坡度一般不 小于2‰，以利于路堑侧沟排水
第三节线路纵断面（四）最大坡长限制在纵断面设计时应量减少长大下坡道的设置。1.客货共线铁路线路坡度超过6%，坡长为8km及以上者；线路坡度超过12%o，坡长为5km及以上者；线路坡度超过20%o，坡长为2km及以上者。2.高速铁路1）国外研究及实践②18%o,<2.5km③20%o,<1km日本东海道新干线：（15%o.<7km法国：①<18%,3km②<15%o.3~15km③>25%o.<4km欧盟：①<25%o,10km③40%个案②35%o,<6km
第三节 线路纵断面 (四）最大坡长限制 1.客货共线铁路 2.高速铁路 1) 国外研究及实践 日本东海道新干线：①15‰,<7km ②18‰, <2.5km ③20‰, <1km 法国： ①<18‰,3km ②<15‰,3~15km ③>25‰,<4km 欧盟： ①<25‰,10km ②35‰,<6km ③40‰个案 在纵断面设计时应量减少长大下坡道的设置。 线路坡度超过6‰，坡长为8km及以上者； 线路坡度超过12‰，坡长为5km及以上者； 线路坡度超过20‰，坡长为2km及以上者
第三节线路纵断面（四）最大坡长限制2.高速铁路2）仿真分析在12，15，20，25，30%不同坡道上列车的运行速度可以达到设计速度目标值。3）最大坡度地段最大坡段长度规定①≤12%，长度不受限制；②15%时，长度不宜>10km③20%时，长度不宜>6km④25%时，长度不宜>4km③20%时，长度不宜>3km
第三节 线路纵断面 (四）最大坡长限制 2.高速铁路 2) 仿真分析 在12，15，20，25，30‰不同坡道上列车的运行速度可以达到设计速度目标值。 3) 最大坡度地段最大坡段长度规定 ①≤12‰,长度不受限制； ②15‰时，长度不宜>10km ③20‰时，长度不宜>6km ④25‰时，长度不宜>4km ⑤20‰时，长度不宜>3km