牵引变压器 宫8 铁路系统电力机车，如高速列车，电 力多端，电动车辆，主要是将架空线 电压25/15kV转换成合适的牵引变换 器电压700V或1500V。 2022- 21 3-12
21 2022- 3-12 牵引变压器 铁路系统电力机车，如高速列车，电 力多端，电动车辆，主要是将架空线 电压25/15kV转换成合适的牵引变换 器电压700V或1500V
变压器的基本原理 宫8 。变压器空载电磁关系 0 空载电流的作用 主磁通的形成 0 。一次侧绕组的电压平衡 。电势、电流与电抗关系 变压器负载电磁关系 。负载电流的作用 。主磁通大小的决定因素 o 磁势平衡 二次侧绕组的电压平衡 2022- 。二次侧绕组的电势、电流和电抗关系 22 3-12
22 2022- 3-12 变压器的基本原理 变压器空载电磁关系 ◦ 空载电流的作用 ◦ 主磁通的形成 ◦ 一次侧绕组的电压平衡 ◦ 电势、电流与电抗关系 变压器负载电磁关系 ◦ 负载电流的作用 ◦ 主磁通大小的决定因素 ◦ 磁势平衡 ◦ 二次侧绕组的电压平衡 ◦ 二次侧绕组的电势、电流和电抗关系
双绕组变压器的物理模型 1.电能输入侧为一次侧， 或原边；相应的绕组为 一次侧绕组； 一次侧 二次侧 2.电能输出侧为二次侧， 绕组 绕组 i 或者副边；相应的绕组 互漏磁通？ 为二次侧绕组； -1h 3.绕制时，同名端在同一 侧，如图所示。 4.变压器一次侧绕组与二 次侧绕组匝数之比称为 匝比或变比，它是变压 重要参数 器的重要参数。 变比K=N/N2 2022- 23 3-12
23 2022- 3-12 双绕组变压器的物理模型 1.电能输入侧为一次侧， 或原边；相应的绕组为 一次侧绕组； 2.电能输出侧为二次侧， 或者副边；相应的绕组 为二次侧绕组； 3.绕制时，同名端在同一 侧，如图所示。 4.变压器一次侧绕组与二 次侧绕组匝数之比称为 匝比或变比，它是变压 器的重要参数。 u1 e1m e1 i1 m 1 2 -u2 e2m e2 i2 一次侧 绕组 二次侧 绕组 N1 N2 重要参数 变比k=N1 /N2 互漏磁通？
双绕组变压器的物理模型 宫8 绕组电磁量的规定正方向 2 1一芯柱 2一上磁轭 1 芯式 1 3一下磁轭 变压器 4一旁磁轭 5-一低压线圈 5 6 3 6一高压线圈 同名端 2 2 12 壳式 4 1 1 一次侧 二次侧 4 变压器 6 2022- 3 3 24 3-12
24 2022- 3-12 双绕组变压器的物理模型 芯式 变压器 壳式 一次侧 变压器 二次侧 同名端 i1 i2 u1 u2 i u e 绕组电磁量的规定正方向 1 1 1 1 2 3 2 2 3 3 4 4 1－芯柱 2－上磁轭 3－下磁轭 4－旁磁轭 5－低压线圈 6－高压线圈 5 6 5 6
双绕组变压器的空载运行 。空载运行 是指变压器一次侧绕组加交 漏磁路 流额定电压，二次侧绕组开 路的运行状态： 0 漏磁路的磁通称为漏磁通， 它主要经过空气隙闭合， 包含互漏磁通和自漏磁通 ,分析方法 两部分。 将主磁路非线性与漏磁路线 性部分分开处理。主磁路的 互漏磁通 磁感应线沿铁芯闭合，具有 漏磁通中同时与一次侧和 高磁导率与非线性特性。漏 二次侧匝链且经过气隙的 磁路的磁感应线要经过空气， 漏磁通； 磁阻很大，认为是线性的。 主磁路 自漏磁通 0 仅与自身绕组匝链且经过 主磁路的磁通称为主磁通， 它经过铁芯并同时匝链一次 气隙的漏磁通 侧与二次侧绕组； 空载主磁通由一次侧绕组 电流与铁芯内部涡流共同 产生。 2022- 25 3-12
25 2022- 3-12 双绕组变压器的空载运行 空载运行 ◦ 是指变压器一次侧绕组加交 流额定电压，二次侧绕组开 路的运行状态； 分析方法 ◦ 将主磁路非线性与漏磁路线 性部分分开处理。主磁路的 磁感应线沿铁芯闭合，具有 高磁导率与非线性特性。漏 磁路的磁感应线要经过空气， 磁阻很大，认为是线性的。 主磁路 ◦ 主磁路的磁通称为主磁通， 它经过铁芯并同时匝链一次 侧与二次侧绕组； 漏磁路 ◦ 漏磁路的磁通称为漏磁通， 它主要经过空气隙闭合， 包含互漏磁通和自漏磁通 两部分。 互漏磁通 ◦ 漏磁通中同时与一次侧和 二次侧匝链且经过气隙的 漏磁通； 自漏磁通 ◦ 仅与自身绕组匝链且经过 气隙的漏磁通。 ü 空载主磁通由一次侧绕组 电流与铁芯内部涡流共同 产生