表3《城市道路设计规范》(CJ小37-1990)规定车辆换算系数 车型 小汽车普通汽车 较接汽车 路段上换算系数 1.5 2 环形交叉口换算系数 1.4 2 信号交叉口换算系数 1.6 3.5 (5)交叉口交通信号控制基本原理 ①信号相位 信号相位：信号相位是一种信号状态，在此状态（时间）内，一股或几股车流（互不冲突或冲突较弱） 获得通行权。因此，通行权的每一次更换，就构成了一个信号相位。 信号相序：通行权的顺序构成相序。 信号相位数：信号灯显示一个循环，所包含的通行权总数 信号相位时长：是指一个信号相位所包含的信号灯显示时间的总和，也即多个时段的时间总和。 在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位，相位数可以是两个或多个，对左转车流的控制方式 决定了相位的数量。信号控制交叉口基本信号相位见图3。 相位1二 相位1二 西 000 相位2一。 相2计 2相位信号控制 3相位信号控制 必 相位1 相位2 东相位3 相位4 4相位信号控制 2、3、4信号相位的绘图表示 图3信号控制交叉口基本信号相位
表 3 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数 车型 小汽车 普通汽车 铰接汽车 路段上换算系数 1 1.5 2 环形交叉口换算系数 1 1.4 2 信号交叉口换算系数 1 1.6 3.5 （5）交叉口交通信号控制基本原理 ①信号相位 信号相位：信号相位是一种信号状态，在此状态（时间）内，一股或几股车流（互不冲突或冲突较弱） 获得通行权。因此，通行权的每一次更换，就构成了一个信号相位。 信号相序：通行权的顺序构成相序。 信号相位数：信号灯显示一个循环，所包含的通行权总数。 信号相位时长：是指一个信号相位所包含的信号灯显示时间的总和，也即多个时段的时间总和。 在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位，相位数可以是两个或多个，对左转车流的控制方式 决定了相位的数量。信号控制交叉口基本信号相位见图 3。 2 相位信号控制 3 相位信号控制 4 相位信号控制 2、3、4 信号相位的绘图表示 图 3 信号控制交叉口基本信号相位
②信号周期 定义1：某方向或某相位信号灯绿、黄、红显示一周所需的时间： 定义2：一个周期内各种灯色显示时间之和，绿灯+黄灯(+全红)小： 定义3：由预先设置的所有相位时间之和构成。 信号周期、信号配时方案一般用信号配时图表达，见图4。 c 相位A一 相位A 相位8 R2 相位E G2 信号黄灯用符号A(秒)表 红时自 AR(秒)表示 红灯用符号R(秒)表示 绿灯间隔时间用符号！（秒） 无全红时间的两相位配时图 有全红时间的两相位配时图 图42相位信号控制交叉口信号配时图 全红时间AR,是指交叉口处于“四面红灯”控制状态下的一段红灯时间。此时，任意一个进口道的 车辆均不许进入停车线，从而使滞留在交叉口冲突区内的车辆能够安全地疏散。因此，全红时间具有清路 口的作用，并提供较大的安全余地。 绿灯间隔时间【：一个信号相位绿灯时间结束，到下一个信号相位绿灯时间开始之间的时间间隔，称 为绿灯间隔时间。 ③信号灯安装位置 对应于路口某进口，可根据需要安装一个或多个信号灯组。 信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧，若只安装一个信 号灯，应安装在出口处
②信号周期 定义 1：某方向或某相位信号灯绿、黄、红显示一周所需的时间； 定义 2：一个周期内各种灯色显示时间之和，∑[绿灯+黄灯（+全红）]； 定义 3：由预先设置的所有相位时间之和构成。 信号周期、信号配时方案一般用信号配时图表达，见图 4。 信号周期时长用符号 C 表示 信号绿灯用符号 G（秒）表示 红灯用符号 R（秒）表示 信号黄灯用符号 A（秒）表示 全红时间用符号 AR（秒）表示 绿灯间隔时间用符号 I（秒） 无全红时间的两相位配时图 有全红时间的两相位配时图 图 4 2 相位信号控制交叉口信号配时图 全红时间 AR，是指交叉口处于“四面红灯”控制状态下的一段红灯时间。此时，任意一个进口道的 车辆均不许进入停车线，从而使滞留在交叉口冲突区内的车辆能够安全地疏散。因此，全红时间具有清路 口的作用，并提供较大的安全余地。 绿灯间隔时间 I：一个信号相位绿灯时间结束，到下一个信号相位绿灯时间开始之间的时间间隔，称 为绿灯间隔时间。 ③信号灯安装位置 对应于路口某进口，可根据需要安装一个或多个信号灯组。 信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧，若只安装一个信 号灯，应安装在出口处
88888 (参考相位) 3888 888 图5交叉口信号灯安装位置示例图 5.实验步骤（请小组按照本组的实验情况写清调查方案） 交通调查实验一般包括四个主要步骤：(1)制定调查方案，(2)实地观测，(3)实验数 据分析(4)交通问题分析（实验结论与分析）。 调查方案一般包括调查时间、调查地点、调查方法、调查表格、人员和仪器安排。例如： （1)确定调查地点 信号交叉口交通量和饱和流率是研究交叉口交通管理、交通信号配时、以及提高交通效 率为主要目的，本次实验选在淄博市张店区南京路-人民路交叉口。 (2)选择调查时间 实地观测及现场录像拍摄时间为2020年10月29日晚高峰17：00-18：00时段， (3)调查方法 本次实验交叉口交通量、饱和流率调查采用现场录像结合人工录像计数观测；机动车排 队长（直行、左转）采用人工法现场观测：交叉口机动车信号配时采用现场观测或者录像观 测，录像画面同时出现东西信号灯和南北信号灯，以便于观测信号相位变化间的衔接
图 5 交叉口信号灯安装位置示例图 5.实验步骤（请小组按照本组的实验情况写清调查方案） 交通调查实验一般包括四个主要步骤：（1）制定调查方案，（2）实地观测，（3）实验数 据分析（4）交通问题分析（实验结论与分析）。 调查方案一般包括调查时间、调查地点、调查方法、调查表格、人员和仪器安排。例如： （1）确定调查地点 信号交叉口交通量和饱和流率是研究交叉口交通管理、交通信号配时、以及提高交通效 率为主要目的，本次实验选在淄博市张店区南京路-人民路交叉口。 （2）选择调查时间 实地观测及现场录像拍摄时间为 2020 年 10 月 29 日晚高峰 17：00-18：00 时段。 （3）调查方法 本次实验交叉口交通量、饱和流率调查采用现场录像结合人工录像计数观测；机动车排 队长（直行、左转）采用人工法现场观测；交叉口机动车信号配时采用现场观测或者录像观 测，录像画面同时出现东西信号灯和南北信号灯，以便于观测信号相位变化间的衔接