实际模型磁悬浮在列车每节车厢两侧底侧，装载有6~8个超导磁导向体,并通过液氮作为冷却系统.当列车起到或进站时列车依靠车轮行驶.随着列车加速，导轨线圈通电根据Meissner效应，车推进与轨之间产生电动斥力,(数量级为103N/m2)从悬浮而实现悬浮
实际模型 ◆在列车每节车厢两侧底 侧,装载有6~8个超导磁 体,并通过液氦作为冷却 系统. ◆当列车起到或进站时, 列车依靠车轮行驶,随着 列车加速,导轨线圈通电, 根据Meissner效应,车 与轨之间产生电动斥 力,(数量级为103N/m2 )从 而实现悬浮
2.悬浮系统磁悬浮导向系统依靠轨道两侧的线圈.按照实际所需的横向倾角的大小对线圈中的交变电流导向进行调节进而提供所需的导向力.假设转子受到扰动，偏离其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移，控制器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将信号转换成控制电流，并推进在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡悬浮位置。因此，不论转子受到哪个方向的扰动，转子始终能处宇稳定的平衡状态
2.悬浮系统 ◆导向系统依靠轨道两侧的线 圈,按照实际所需的横向倾角 的大小,对线圈中的交变电流 进行调节,进而提供所需的导 向力. ◆假设转子受到扰动，偏离其 参考位置，这时传感器检测 出转子偏离参考点的位移， 控制器将检测的位移变换成 控制信号，然后功率放大器 将信号转换成控制电流，并 在执行磁铁中产生磁力，从 而驱动转子返回到原来平衡 位置。因此，不论转子受到 哪个方向的扰动，转子始终 能处于稳定的平衡状态