3、气门间隙过 大和过小的危 害 正常:冷态时, 进气门 0.25mm~0.35m m,排气门 0.30mm 0.35mm。 图31配气机构的组成 1-凸轮轴正”齿轮;2凸轮轴;3挺柱:4-推杆;5蓝臂制 支架;6镒臂轴:7调整螺钉及镁累螺母;8背:9气门 镜片;10气门弹黄座:11-气门;12防油罩;13气门 黄:1+门导管:15门束;16曲轴正时齿轮;△气门 2021/2/23 16
2021/2/23 16 3、气门间隙过 大和过小的危 害 正常：冷态时， 进气门 0.25mm~0.35m m，排气门 0.30mm ～ 0.35mm
过大: (1)传动零件之间及气门和气门座之 间产生撞击响声,并加速磨损。 (2)使气门开启的持续时间减少,气 缸充气和排气情况变坏 过小:热态下使气门关闭不严而发生漏 气,导致功率下降,甚至烧坏气门。 2021/2/23 7
2021/2/23 17 过大： （1）传动零件之间及气门和气门座之 间产生撞击响声，并加速磨损。 （2）使气门开启的持续时间减少，气 缸充气和排气情况变坏。 过小：热态下使气门关闭不严而发生漏 气，导致功率下降，甚至烧坏气门
四、配气相位 (一)定义:用曲轴转角表示的进、排 气门开闭时刻和开启持续时间,称配气 相位 进气门 排气门 —进气提前角 B—进气延迟角 排气提前角 8—排气延迟角 2021/2/23 18
2021/2/23 18 四、配气相位 （一） 定义：用曲轴转角表示的进、排 气门开闭时刻和开启持续时间，称配气 相位
(一)配气相位的必要性 1、因发动机转速高,气门开启的理论持续 时间极短。例如四冲程发动机转速 3000/min时,一个行程时间只有0.01s 2、气门开启需要一个过程,气门全开时间 就更短。在这样短的时间内,难以做到进 气充分和排气干净,因此实际发动机的进、 排气门都要早开和晚关,气门开启的持续 角都大于180。 2021/2/23
2021/2/23 19 （一） 配气相位的必要性 1、因发动机转速高，气门开启的理论持续 时间极短 。 例如四冲程发动机转速 3000r/min时，一个行程时间只有0.01s。 2、气门开启需要一个过程，气门全开时间 就更短。在这样短的时间内，难以做到进 气充分和排气干净，因此实际发动机的进、 排气门都要早开和晚关，气门开启的持续 角都大于1800
∈三)进气门的配气相位 1、进气提前角 (1)定义:从进气门开始开启到 上止点所对应的曲轴转角称为进 气提前角或早开角)。进气提前 角用表示,-般为100~30 2021/2/23 20
2021/2/23 20 (三）进气门的配气相位 1、进气提前角 （1）定义：从进气门开始开启到 上止点所对应的曲轴转角称为进 气提前角(或早开角)。进气提前 角用α表示，α一般为100～300