公共交通方式规划表1不同规模城市的主要公共交通方式城市规模与人口主要公共交通方式>200万人大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车大城市100~200万人中运量快速轨道交通、公共汽车、电车《=100万人公共汽车、电车中等城市公共汽车小城市公共汽车
公共交通方式规划 表1 不同规模城市的主要公共交通方式 城市规模与人口 主要公共交通方式 大城市 >200 万人 大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 100~200 万人 中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 <=100 万人 公共汽车、电车 中等城市 公共汽车 小城市 公共汽车
2公交线网结构和类型2.1不同道路网络结构的比较(1)环形放射式该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网
(1) 环形放射式 该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发 展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道 路网演变过来的。 放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于 其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个 环城道路，便形成了环形放射式道路网。 2.1 不同道路网络结构的比较 2 公交线网结构和类型
(1)环形放射式(Radial)目的：承担大量中心城（CBD）与卫星城的内外出行■优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。■缺点：街道不规则，交通组织不灵活，市中心区交通易集中■适用于：大城市和特大城市伦敦的环形放射式道路网
优点：有利于市中心区与各分区 、郊区、市区周围相邻的各区之间 的交通联系，非直线系数较小。 缺点：街道不规则，交通组织不 灵活，市中心区交通易集中 适用于：大城市和特大城市 (1) 环形放射式（Radial） 伦敦的环形放射式道路网 目的：承担大量中心城（CBD）与卫星城的内外出行
中心区功能过度集案示意团5年楼科明院所外省市驻永办文际卫设用大专限康距离距离(a)(6)单核心和多核心城市的环形放射式道路网结构和交通分布（a）集中单核心城市（b）分散多核心城市
单核心和多核心城市的环形放射式道路网结构和交通分布 （ a）集中单核心城市 （ b）分散多核心城市
(1)环形放射式（有限圆周范围）交通系统特征：中心城中的交通中，汽车交通方式占有主要地位：高停车费用有限停车位主干道交通拥堵中心城交通系统对于内外出行量承担率下降路网上对于不承担中心城出行量的线路效率低下
交通系统特征： 中心城中的交通中，汽车交通方式占有主要地位： 高停车费用 有限停车位 主干道交通拥堵 中心城交通系统对于内外出行量承担率下降 路网上对于不承担中心城出行量的线路效率低下 (1) 环形放射式（有限圆周范围）