二、日本汽车企业的理念 一一思路决定出路，战略决定未来 日本的汽车企业不论是“师夷长技以制夷”学而胜之的学习精神，还是“要保持日本第 一，就必须做到世界第一”的发展思想，都是从一个企业的发展战略的高度上来思考的。正 是在这样的指导思想下，日本汽车工业通过细分市场，找准市场切入点，最终实现“后发制 人”。思路决定出路，战略决定未米。企业制定的是什么样的发展战略选择的是什么样的发 展思路，决定了企业在以后的发展过程中将采取什么样的具体实施办法和人才队伍的建设。 日本的强势汽车企业都非常清楚地知道，汽车市场是一个国际市场，如果不把跟光在世 界，即使在国内可能会有辉煌的时代，那也只能是县花一现，终将被别人所吞并。 日本汽车企业在发展的初期，世界汽车市场的争夺战就已经全面展开，面队欧美等汽车 强国的挤压，他们清楚地知道，作为后起的汽车工业国家，他们在汽车的技术，管理、营销 等方面都是处在一个低级阶段，对时间去探索和研究，应该直接向国外学习，学习和引进他 们已有的先进成果，直接应用到汽车工业中。但仅仅学习是不够的，日本人是“聪明的模仿 者”，他们之所以能够奋起，一个非常重要的原因就是他们能够在学习的基础上，以“世界 第一”的目标激励和要求自己，找出欧美汽车的弱点所在，找出汽车市场的空白所在，创新 自己的技术，创造具有自主知识产权的产品和拳头技术，最终叫板欧美汽车强国，实现“青 出于蓝而胜于蓝”。 1.实现规模经济 汽车工业要健康发展，就必须形成经济规模，必须提高生产集中度，这是世界上任何 一个汽车强国发展的唯一途径战后日本汽车工业之所以飞速发展，其中一个重要原因是在连 年大量投资的基础上，不断扩大生产规模和频繁地进行设各更新，从而形成规模效应，最终 发展成世界汽车大国。从国际来看，进入90年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、 排放、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工亚全球性产业 结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟己成为世界汽车工业发展的潮流。雷诺和日产联手， 通用控股日本五十铃、铃木和富士等都是规模经济的体现。强强联合使日本汽车技术，产品 和企业国际化的特征更加明显，使日本汽车企业更具实力和竞争力，也最终成为日本汽车产
二、日本汽车企业的理念 ——思路决定出路，战略决定未来 日本的汽车企业不论是“师夷长技以制夷”学而胜之的学习精神，还是“要保持日本第 一，就必须做到世界第一”的发展思想，都是从一个企业的发展战略的高度上来思考的。正 是在这样的指导思想下，日本汽车工业通过细分市场，找准市场切入点，最终实现“后发制 人”。思路决定出路，战略决定未来。企业制定的是什么样的发展战略选择的是什么样的发 展思路，决定了企业在以后的发展过程中将采取什么样的具体实施办法和人才队伍的建设。 日本的强势汽车企业都非常清楚地知道，汽车市场是一个国际市场，如果不把眼光在世 界，即使在国内可能会有辉煌的时代，那也只能是昙花一现，终将被别人所吞并。 日本汽车企业在发展的初期，世界汽车市场的争夺战就已经全面展开，面队欧美等汽车 强国的挤压，他们清楚地知道，作为后起的汽车工业国家，他们在汽车的技术，管理、营销 等方面都是处在一个低级阶段，对时间去探索和研究，应该直接向国外学习，学习和引进他 们已有的先进成果，直接应用到汽车工业中。但仅仅学习是不够的，日本人是“聪明的模仿 者”，他们之所以能够奋起，一个非常重要的原因就是他们能够在学习的基础上，以“世界 第一”的目标激励和要求自己，找出欧美汽车的弱点所在，找出汽车市场的空白所在，创新 自己的技术，创造具有自主知识产权的产品和拳头技术，最终叫板欧美汽车强国，实现“青 出于蓝而胜于蓝”。 1.实现规模经济 汽车工业要健康发展，就必须形成经济规模，必须提高生产集中度，这是世界上任何 一个汽车强国发展的唯一途径战后日本汽车工业之所以飞速发展，其中一个重要原因是在连 年大量投资的基础上，不断扩大生产规模和频繁地进行设备更新，从而形成规模效应，最终 发展成世界汽车大国。从国际来看，进入 90 年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、 排放、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业 结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。雷诺和日产联手， 通用控股日本五十铃、铃木和富士等都是规模经济的体现。强强联合使日本汽车技术，产品 和企业国际化的特征更加明显，使日本汽车企业更具实力和竞争力，也最终成为日本汽车产
业“后发”制人的重要砝码 2细分市场，坚持开放与自主发展 日本的强势汽车企业的发展都是既有共同点，又有不同之处。日本汽车企业在发展的 初期，面队欧美等汽车强国的挤压，要想异军突起，发展导向非常重要。丰田、本田和日产 等汽车企业都是在全面盘点世界汽车的时常格局和发展空间的基础上，充分发挥自己的优势 所在，各自从不同的角度占领细分后的市场，从而形成“销售的丰田、创新的本田，技术的 日产”的日本汽车产业的基本格局，以此实现“后发制人
业“后发”制人的重要砝码。 2.细分市场，坚持开放与自主发展 日本的强势汽车企业的发展都是既有共同点，又有不同之处。日本汽车企业在发展的 初期，面队欧美等汽车强国的挤压，要想异军突起，发展导向非常重要。丰田、本田和日产 等汽车企业都是在全面盘点世界汽车的时常格局和发展空间的基础上，充分发挥自己的优势 所在，各自从不同的角度占领细分后的市场，从而形成“销售的丰田、创新的本田，技术的 日产”的日本汽车产业的基本格局，以此实现“后发制人
三、日本汽车企业发展具体分析 管理 企业运转 营销 制度 1、生产 1).日本汽车企业强大的装配生产能力 日本汽车工业会30日发表的报告显示，由于日本低能耗汽车在全球市场旺销，2006 年日本汽车出口连续第五年实现增长。 -一（援引新华网东京1月3引日电） 06年日本国内汽车产量增长了6.3%，创13年来年产量的最高纪录。但去年日本国 内汽车销售却下降了1.9%。随着日本汽车大量涌向海外市场，该国全年汽车出口增长了 18.1%,达到596.662万辆，占国内汽车总产量的52%，超过上年的46.8%。轿车仍然是 日本汽车出口的主力，06年出口量达到529.5497万辆，比前年增长了214%，其中普通轿 车出口更是连续10年增长，日本汽车的海外生产已经接近1100万辆。 07年9月日本汽车产量。从汽车厂商来看，丰田以392422辆的成绩遥遥领先，依然
三、日本汽车企业发展具体分析 生产 管理 企业运转 营销 制度 1、生产 1).日本汽车企业强大的装配生产能力 日本汽车工业会 30 日发表的报告显示，由于日本低能耗汽车在全球市场旺销，2006 年日本汽车出口连续第五年实现增长。 ——（援引新华网东京 1 月 31 日电） 06 年日本国内汽车产量增长了 6.3％，创 13 年来年产量的最高纪录。但去年日本国 内汽车销售却下降了 1.9％。随着日本汽车大量涌向海外市场，该国全年汽车出口增长了 18.1％，达到 596.6672 万辆，占国内汽车总产量的 52％，超过上年的 46.8％。 轿车仍然是 日本汽车出口的主力，06 年出口量达到 529.5497 万辆，比前年增长了 21.4％，其中普通轿 车出口更是连续 10 年增长，日本汽车的海外生产已经接近 1100 万辆。 07 年 9 月日本汽车产量。从汽车厂商来看，丰田以 392422 辆的成绩遥遥领先，依然
保持着日本国内汽车产业的龙头位置：本田以125181辆排名第二：铃木以114132紧随其后， 排名第三：日产排名第四位 日本三菱汽车公司27日称，在面向海外市场的新车产量增长的推动下，8月国内汽 车产量年比飙升34.7%，至64288辆。这已经是连续第十一个月实现增长。该公司表示，产 量大幅飘升是由面向俄罗斯、北美等市场的新款蓝瑟轿车，以及面向美国、欧洲和中国市场 的新款欧蓝德轿车产量大幅增长所致。 一一（援引综合外电9月27日报道） 丰田汽车公司8月份日本国内汽车产量年比上升30.9%，日产汽车同期日本工厂汽车 产量年比下降15.2% 日本丰田汽车公司25日表示，受海外市场强劲需求支掉，8月份日本国内汽车产量 年比激增30.9%至300392辆。 一（援引综合外电9月25日报道） 日产汽车公司同日表示，因缺乏新车型打击销售以及生产，8月份日本工厂汽车产量 年比下降15.2%至79161辆。 今日，日本最大的汽车厂商丰田汽车公布8月份产销数据。该月丰田全球产量较去年 同期增加7.8%，计670838辆。 9月，丰田的日本本土产量为310367辆(+33%)，出口为197489辆(+13%，海外产 出为360471辆(+11.9%)。受地震导致汽车零部件商停产影响，7月份日本市场新车销量为 875431,同比下滑了10.5%，但8月份日本新车产量26个月以来首次增长。 此外，本田全球产量增长84%，达311117辆：日产一日本第三大汽车厂商该月全 球产量为267390辆，同增长17% 丰田、日产、本田和铃木等日本主要汽车生产厂商26日公布的2005年统计数据 表明，他们的汽车生产量均创下各自的历史最高记录。 这项数据显示，丰田汽车公司去年在世界各地生产汽车736.08万辆，比上年增长 9.5%。若加上麾下的大发和日野汽车公司，整个丰田汽车集团共生产汽车823.21万辆，比 上年增长9.1%，其中，在北美等海外地区的生产数量达到了362.1万辆，增长17%。 日本第二大汽车生产厂商日产汽车公司在日本国内生产汽车145.1万辆，在海外生 产汽车205.6万辆。本田公司在国内生产汽车126.9万辆，在海外生产汽车214.7万辆。这 两家厂商在海外的产量均已经超过200万辆，大大高于国内产量。 日本主要从事小型车生产的铃木公司的国内产量为109万辆，海外产量为103.3万 新华网东京12月6日电据日本《朝日新闻》网站6日透露，2007年丰田汽车集团
保持着日本国内汽车产业的龙头位置；本田以 125181 辆排名第二；铃木以 114132 紧随其后， 排名第三；日产排名第四位 日本三菱汽车公司 27 日称，在面向海外市场的新车产量增长的推动下，8 月国内汽 车产量年比飙升 34.7%，至 64288 辆。这已经是连续第十一个月实现增长。该公司表示，产 量大幅飙升是由面向俄罗斯、北美等市场的新款蓝瑟轿车，以及面向美国、欧洲和中国市场 的新款欧蓝德轿车产量大幅增长所致。 ——（援引综合外电 9 月 27 日报道） 丰田汽车公司 8 月份日本国内汽车产量年比上升 30.9％，日产汽车同期日本工厂汽车 产量年比下降 15.2％。 日本丰田汽车公司 25 日表示，受海外市场强劲需求支撑，8 月份日本国内汽车产量 年比激增 30.9％至 300392 辆。 ——（援引综合外电 9 月 25 日报道） 日产汽车公司同日表示，因缺乏新车型打击销售以及生产，8 月份日本工厂汽车产量 年比下降 15.2％至 79161 辆。 今日，日本最大的汽车厂商丰田汽车公布 8 月份产销数据。该月丰田全球产量较去年 同期增加 7.8%，计 670838 辆。 9 月，丰田的日本本土产量为 310367 辆(+3.3%)，出口为 197489 辆 (+1.3%)，海外产 出为 360471 辆 (+11.9%)。受地震导致汽车零部件商停产影响，7 月份日本市场新车销量为 875431，同比下滑了 10.5%，但 8 月份日本新车产量 26 个月以来首次增长。 此外，本田全球产量增长 8.4%，达 311117 辆；日产——日本第三大汽车厂商该月全 球产量为 267390 辆，同增长 17% 丰田、日产、本田和铃木等日本主要汽车生产厂商２６日公布的２００５年统计数据 表明，他们的汽车生产量均创下各自的历史最高记录。 这项数据显示，丰田汽车公司去年在世界各地生产汽车 736.08 万辆，比上年增长 9.5％。若加上麾下的大发和日野汽车公司，整个丰田汽车集团共生产汽车 823.21 万辆，比 上年增长 9.1％，其中，在北美等海外地区的生产数量达到了 362.1 万辆，增长 17％。 日本第二大汽车生产厂商日产汽车公司在日本国内生产汽车 145.1 万辆，在海外生 产汽车 205.6 万辆。本田公司在国内生产汽车 126.9 万辆，在海外生产汽车 214.7 万辆。这 两家厂商在海外的产量均已经超过 200 万辆，大大高于国内产量。 日本主要从事小型车生产的铃木公司的国内产量为 109 万辆，海外产量为 103.３万 辆。 新华网东京 12 月６日电 据日本《朝日新闻》网站６日透露，2007 年丰田汽车集团
的全球生产计划是950万辆，这一产量很有可能超过美国通用汽车公司，成为全球之最。报 道说，丰田汽车公司确立的2007年全球生产计划（不包括大发和日野）为860万辆，其中 在日本国内生产汽车420万辆，而海外生产将扩大至440万辆。这也是丰田汽车公司的海外 产量首次超过其国内产量。此前，本田和日产公司分别已在2000年和2003年完成了海外生 产超过国内生产的转变。至此，日本主要汽车厂商将生产向海外转移的特点也变得更加鲜明。 丰田公司负责人表示，公司已经意识到海外市场需求的持续旺盛，公司正积极致力于扩大海 外生产，包括扩大在中国天津、泰国等地的生产 2).强大的研发能力 >日本汽车企业高效率开发能力 在技术方面，日本汽车往往开风气之先.尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分 先进，这也为后来日本汽车工业的崛起和后来居上打下了坚实的基础。最近在充分利用T模 拟技术和平台战略下，日本企业的平均产品开发时间己经缩减到约17个月，并且平均每隔4 年对车型进行全新开发。每隔两年进行一次改型换代，其效率全球第一，花样层出不穷，显 得十分新颖时尚。丰田公司。其高效率开发来源于开发体制的组织能力。首先，丰田在50年 代后期就导入了主查制度.即开发项目负责人被予以强大的权限来统揽全局。进行总体的协 调。在80年代哈佛大学的研究项目中，主查制度被证明是实现快速和成功汽车研发的做法， 其次.丰田公司在新车型设计中采取了并行设计的方式使生产和设计部门在更早的阶段就 相互交流。不仅避免了开发后期阶段重大的设计变更.也减少了成本巨大的试作次数。第三， 丰田公司将部分开发工作进行外包.这也是提高其开发效率的重要途径。让外协企业在零部 件设计招标的早期阶段参与到开发项目中，按照零部件的基本设计要求进行具体设计、试作 和试验，然后在设计方案得到整车企业的认可后继续进行生产。通过外包。丰田在可以减少 开发工时的同时.零部件企业还可以结合自身的生产条件做到优化设计.降低生产成本。 >日本汽车的人性化设计 日本人有着精微细腻的心理特征在为顾客者想方面做得无微不至。在日产汽车设计中 心有一个主题图片展示叫做“中国印象”。这是一些反映现代中国人生活的照片。在照 片里。记者看到了北京胡同口坐着的小女孩儿上海马路上拥挤的公交车，成都街道边围坐 着打麻将的人们，还有云南建成八角楼模样的麦当劳有人问日产的工作人员：“日本的设
的全球生产计划是 950 万辆，这一产量很有可能超过美国通用汽车公司，成为全球之最。报 道说，丰田汽车公司确立的 2007 年全球生产计划（不包括大发和日野）为 860 万辆，其中 在日本国内生产汽车 420 万辆，而海外生产将扩大至 440 万辆。这也是丰田汽车公司的海外 产量首次超过其国内产量。此前，本田和日产公司分别已在 2000 年和 2003 年完成了海外生 产超过国内生产的转变。至此，日本主要汽车厂商将生产向海外转移的特点也变得更加鲜明。 丰田公司负责人表示，公司已经意识到海外市场需求的持续旺盛，公司正积极致力于扩大海 外生产，包括扩大在中国天津、泰国等地的生产。 2).强大的研发能力 ➢ 日本汽车企业高效率开发能力 在技术方面，日本汽车往往开风气之先, 尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分 先进,这也为后来日本汽车工业的崛起和后来居上打下了坚实的基础。最近,在充分利用IT模 拟技术和平台战略下, 日本企业的平均产品开发时间已经缩减到约17个月，并且平均每隔4 年对车型进行全新开发, 每隔两年进行一次改型换代，其效率全球第一，花样层出不穷， 显 得十分新颖时尚。丰田公司, 其高效率开发来源于开发体制的组织能力。首先, 丰田在50年 代后期就导入了主查制度, 即开发项目负责人被予以强大的权限来统揽全局, 进行总体的协 调。在80年代哈佛大学的研究项目中, 主查制度被证明是实现快速和成功汽车研发的做法。 其次, 丰田公司在新车型设计中采取了并行设计的方式, 使生产和设计部门在更早的阶段就 相互交流, 不仅避免了开发后期阶段重大的设计变更, 也减少了成本巨大的试作次数。第三， 丰田公司将部分开发工作进行外包, 这也是提高其开发效率的重要途径。让外协企业在零部 件设计招标的早期阶段参与到开发项目中, 按照零部件的基本设计要求进行具体设计、试作 和试验, 然后在设计方案得到整车企业的认可后继续进行生产。通过外包, 丰田在可以减少 开发工时的同时, 零部件企业还可以结合自身的生产条件做到优化设计, 降低生产成本。 ➢ 日本汽车的人性化设计 日本人有着精微细腻的心理特征, 在为顾客着想方面做得无微不至。在日产汽车设计中 心, 有一个主题图片展示, 叫做“中国印象”。这是一些反映现代中国人生活的照片。在照 片里, 记者看到了北京胡同口坐着的小女孩儿, 上海马路上拥挤的公交车, 成都街道边围坐 着打麻将的人们, 还有云南建成八角楼模样的麦当劳⋯⋯有人问日产的工作人员: “日本的设