城市用地适用性评价是以城市建设用地为基础，综合各项用地的自然条件以及整备用地工程措施的可能性与经济性，对用地质量进行的评价。从自然条件出发对城市建设用地的适用性进行评价，主要是在调查研究各项自然环境条件的基础上，按城市规划与建设的需要，对用地在工程技术与经济性方面进行综合质量评价，以确定用地的适用性程度，为正确选择与合理组织城市建设和发展用地提供依据。2.城市用地功能布局组织城市总体布局是城市的社会、经济、环境以及工程技术和建筑空间组合的综合反映。城市的历史演变和现状存在，自然和技术经济条件的分析，城市中各种生产、生活活动的研究，各项用地的功能组织以及城市建筑艺术的探求等，无不涉及城市的总体布局，而对于这些问题研究的结果，最后也都要体现在城市的总体布局中。城市总体布局要按照城市建设发展的客观规律，对城市发展做出足够的预见。它既要经济合理地安排近期各项建设，文要相应地为城市远期发展作出全盘考虑。在具体进行城市用地规划布局的过程中，要注意到城市各组成部分应力求完整，避免穿插。将不同功能的用地混在一起容易互相干扰，可以利用各种有利的自然地形、交通干道、河流和绿地等，合理划分片区，使其功能明确、面积适当，要注意避免划分得过于散、零、乱，否则不便于各区的内部组织3.城市交通城市交通系统是城市规划设计中一项极为重要的专项规划，它体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统包括城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统。我们在城市设计中主要研究的是城市道路系统城市道路系统的规划是指按照与道路交通需求基本适应，与城市空间形态和主地使用布局相互协调、有利于公共交通发展、内外交通系统有机衔接的要求，合理规划道路功能、等级与布局。主要内容包括：①优化配置城市干路网结构，规划城市干路网布局方案，提出支路网规划控制密度和建设标准；②提出城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式：③确定主要交叉口广场的用地控制要求：确定城市防灾减灾，应急救援，大型装备运输的道路网络方案，4.城市绿地在进行城市绿地的空间布局时，不能把绿地放在建筑布局之后用于填空，而应以绿色生物系统所要达到的生态功能为出发点，以自然过程的整体性和连续性为原则，重视城市生态格局薄弱和缺失环节的弥补与重构，重视绿地的镶嵌性和绿地廊道的贯通性。应综合地把街道绿地、公共绿地、单位环境绿地及大小公园、郊区林带和区域大范围的自然山水等相互渗透、相互结合，使整个城市生态健全，环境良好且有美的风貌，使人心旷神怡，置身于一个比自11
11 城市用地适用性评价是以城市建设用地为基础,综合各项用地的自然条件以及整备用地 工程措施的可能性与经济性,对用地质量进行的评价。从自然条件出发对城市建设用地的适 用性进行评价,主要是在调查研究各项自然环境条件的基础上,按城市规划与建设的需要,对 用地在工程技术与经济性方面进行综合质量评价,以确定用地的适用性程度,为正确选择与 合理组织城市建设和发展用地提供依据。 2. 城市用地功能布局组织 城市总体布局是城市的社会、经济、环境以及工程技术和建筑空间组合的综合反映。城 市的历史演变和现状存在,自然和技术经济条件的分析,城市中各种生产、生活活动的研究, 各项用地的功能组织以及城市建筑艺术的探求等,无不涉及城市的总体布局,而对于这些问 题研究的结果,最后也都要体现在城市的总体布局中。城市总体布局要按照城市建设发展的 客观规律,对城市发展做出足够的预见。它既要经济合理地安排近期各项建设,又要相应地为 城市远期发展作出全盘考虑。 在具体进行城市用地规划布局的过程中,要注意到城市各组成部分应力求完整,避免穿 插。将不同功能的用地混淆在一起容易互相干扰,可以利用各种有利的自然地形、交通干道、 河流和绿地等,合理划分片区,使其功能明确、面积适当,要注意避免划分得过于散、零、乱, 否则不便于各区的内部组织 3. 城市交通 城市交通系统是城市规划设计中一项极为重要的专项规划,它体现了城市生产、生活的 动态的功能关系。城市交通系统包括城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统。我 们在城市设计中主要研究的是城市道路系统。 城市道路系统的规划是指按照与道路交通需求基本适应,与城市空间形态和土地使用布 局相互协调、有利于公共交通发展、内外交通系统有机衔接的要求,合理规划道路功能、等 级与布局。主要内容包括: ○1 优化配置城市干路网结构,规划城市干路网布局方案,提出支路网规划控制密度和建 设标准； ○2 提出城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式； ○3 确定主要交叉口广场的用地控制要求； ○4 确定城市防灾减灾,应急救援,大型装备运输的道路网络方案。 4. 城市绿地 在进行城市绿地的空间布局时,不能把绿地放在建筑布局之后用于填空,而应以绿色生 物系统所要达到的生态功能为出发点,以自然过程的整体性和连续性为原则,重视城市生态 格局薄弱和缺失环节的弥补与重构,重视绿地的镶嵌性和绿地廊道的贯通性。应综合地把街 道绿地、公共绿地、单位环境绿地及大小公园、郊区林带和区域大范围的自然山水等相互渗 透、相互结合,使整个城市生态健全,环境良好且有美的风貌,使人心旷神怡,置身于一个比自
然更集中更优美的环境之中。5.城市景观城市景观的总体设计要以较好利用本区域的自然景观为基础，在景观规划设计中，应把景观作为一个整体来考虑，追求景观整体风格的统一。同时，景观总体设计应力求自然和谐，强调可以自由活动的连续空间和动态视觉美感，避免盲目抄装，照搬；公共设施的尺度应与空间相协调，地面铺装应尽量统一：协调人与环境之间的关系，在保护环境的前提下，改善人居环境，使景观、生态、文化和美学功能整体和谐。在景观设计中要对自然景观资源和传统景观资源进行合理的保护与利用，创造出既有自然特征和历史延续性，又具有现代性的公共环境景观。城市景观不仅是向人们展示的，而且是供人使用，让人参与其中的。在城市景观设计中，应强调“以人为本”的原则，充分满足人自身的需要。“以人为本”就是要充分考虑人的情感，心理及生理的需要。只有综合考虑，才有可能规划布局出功能合理，富有特色的城市空间景观。第四章现状调研及分析一个场地的基本情况一一结构、形式和土地使用、建筑使用状况，以及社会的、生态的、文化的和经济的要素都将决定规划的考虑内容和范围。深入的和负责的现状调查，是未来保障的决定性前提条件。针对现状的未来发展仔细认真的思考，将对一个地段的特色和社会秩序的维护产生至关重要的作用。大范围的城市设计的规划任务不仅要研究大尺度的包括抽象的偏重结构的观点和论点，还需要全面考虑相关问题下较小的尺度的、非常具体的现状细节。根据不同的情况，有意义的现状把握必须将注意力对准相应重点的尺度或议题。问题的提出和将制定的解决方案都必须在一开始就被区别对待：哪些可以比较粗略，哪些必须进行细致的调查。一、地形地貌我国幅员辽阔，地形地貌也十分复杂多变。据统计，在我国山地约占国土面积的33%，高原约占26%，盆地约占19%，平原约占12%，丘陵约占10%。习惯所说的山区，包括山地、丘陵和比较崎呕的高原，约占全国面积的2/3。我国山地城镇约占全国城镇总数的一半。地形复杂导致地形分析是城市规划中必不可少的分析之一。地形条件判断的主要依据是地形图（或现状图）。地形指地表面起伏的状态和位于地表面所有固定性物体（地物）的总体。地表的形状或地势的起伏往往通过等高线加以描述。等高线是一种高程相同的曲线，一个地面的等高线的形成，就犹如切面包片一样。从认定的一个水平面开始，以相同的间隔切开起伏的地面而形成一个个片，把每一个片的边缘线取出来，叠落在-原地面相同间隔的水平面等高线图12
12 然更集中更优美的环境之中。 5. 城市景观 城市景观的总体设计要以较好利用本区域的自然景观为基础,在景观规划设计中,应把 景观作为一个整体来考虑,追求景观整体风格的统一。同时,景观总体设计应力求自然和谐, 强调可以自由活动的连续空间和动态视觉美感,避免盲目抄袭,照搬；公共设施的尺度应与空 间相协调,地面铺装应尽量统一；协调人与环境之间的关系,在保护环境的前提下,改善人居 环境,使景观、生态、文化和美学功能整体和谐。在景观设计中要对自然景观资源和传统景 观资源进行合理的保护与利用,创造出既有目然特征和历史延续性,又具有现代性的公共环 境景观。 城市景观不仅是向人们展示的,而且是供人使用,让人参与其中的。在城市景观设计中, 应强调“以人为本”的原则,充分满足人自身的需要。“以人为本”就是要充分考虑人的情 感,心理及生理的需要。只有综合考虑,才有可能规划布局出功能合理,富有特色的城市空间 景观。 第四章 现状调研及分析 一个场地的基本情况——结构、形式和土地使用、建筑使用状况,以及社会的、生态的、 文化的和经济的要素都将决定规划的考虑内容和范围。深入的和负责的现状调查,是未来保 障的决定性前提条件。针对现状的未来发展仔细认真的思考,将对一个地段的特色和社会秩 序的维护产生至关重要的作用。 大范围的城市设计的规划任务不仅要研究大尺度的包括抽象的偏重结构的观点和论点， 还需要全面考虑相关问题下较小的尺度的、非常具体的现状细节。 根据不同的情况，有意义的现状把握必须将注意力对准相应重点的尺度或议题。问题的 提出和将制定的解决方案都必须在一开始就被区别对待：哪些可以比较粗略，哪些必须进行 细致的调查。 一、地形地貌 我国幅员辽阔,地形地貌也十分复杂多变。据统计,在我国山地约占国土面积的 33%，高 原约占 26%，盆地约占 19%，平原约占 12%，丘陵约占 10%。习惯所说的山区,包括山地、丘 陵和比较崎岖的高原,约占全国面积的 2/3。我国山地城镇约占全国城镇总数的一半。地形 复杂导致地形分析是城市规划中必不可少的分析之一。 地形条件判断的主要依据是地形图(或现状图)。地形指地表面起伏的状态和位于地表面 所有固定性物体(地物)的总体。地表的形状或地势的起伏往往通过等高线加以描述。等高线 是一种高程相同的曲线,一个地面的等高线的形成,就犹如切面包片一样。从认定的一个水平 面开始,以相同的间隔切开起伏的地面而形成一个个片,把每一个片的边缘线取出来,叠落在
水平面上，就形成了表达三维空间的等高线图（如图4-1）。城市设计者必须要掌握等高线的判读技能，以了解场地的地貌特征。地形地貌是场地设计的基础，小山丘、土堆、溪沟、水塘、湖面、孤石等虽对布置建筑物有些妨碍，但若能利用好，与之结合布置建筑物可化不利为有利，往往还能创造极富特色的环境，因此必须在城市设计之前充分考察场地的地形地貌。图4-1等高线生成过程（一）基础地形分析1.坡度分析坡度分析是地表单元陡缓的程度，通常用坡面的垂直高度和水平距离的比值来表示。坡表4-1地形坡度分级标准及与建筑的关系类型坡度值坡度度数建筑区布置及设计基本特征基本上是平地，道路及房屋可自由布置，平坡地3%以下0°-1°43'但须注意排水建筑区内车道可以纵横自由布置，不需要缓坡地3%-10%1°43'-5°43'梯级，建筑群布置不受地形的约束建筑区内须设梯级，车道不宜垂直于等高中坡地10%25%5°43'-14°2'线布置，建筑群布置受到一定限制建筑区内车道须与等高线成较小锐角布陡坡地5%-50%14°2'-26°34'置，建筑群布置与设计受到较大的限制车道须曲折盘旋而上，梯道须与等高线成急坡地50%-100%26°34'-45°斜角布置，建筑设计需作特殊处理车道及梯道布置极困难，修建房屋工程费悬崖坡地100%以上>45°用大，一般不适于作建筑用地度对于城市设计的影响主要表现在对建筑的排布限制上，根据坡度的大小，可以将地形分为以下6类（如表4-1）。2.坡向定义坡向定义为坡面法线在水平面上的投影方向（也可以通俗地理解为由高及低的方向）。坡向是决定地表局部地面接收阳光和重新分配太阳辐射量的重要地形因子之一，直接造成局部地区气候特征的差异，同时，也直接影响到诸如土壤水分、地面无霜期以及作物生长适宜性程度等多项重要的农业生产指标。因为有些植物喜阳，有些喜阴，所以结合坡向分布可以更加合理地确定植物栽种的区域。同时，坡向还影响到建筑的通风、采光，如在炎热地区，住宅适合建在面对主导风向、背对日照的地方，而寒冷地区则希望背对主导风向，面对日照。13
13 水平面上,就形成了表达三维空间的等高线图(如图 4-1)。城市设计者必须要掌握等高线的 判读技能,以了解场地的地貌特征。地形地貌是场地设计的基础,小山丘、土堆、溪沟、水塘、 湖面、孤石等虽对布置建筑物有些妨碍,但若能利用好,与之结合布置建筑物,可化不利为有 利,往往还能创造极富特色的环境，因此必须在城市设计之前充分考察场地的地形地貌。 图 4-1 等高线生成过程 （一）基础地形分析 1. 坡度分析 坡度分析是地表单元陡缓的程度，通常用坡面的垂直高度和水平距离的比值来表示。坡 表 4-1 地形坡度分级标准及与建筑的关系 类型 坡度值 坡度度数 建筑区布置及设计基本特征 平坡地 3%以下 0°-1°43' 基本上是平地，道路及房屋可自由布置， 但须注意排水 缓坡地 3%-10% 1°43'-5°43' 建筑区内车道可以纵横自由布置，不需要 梯级，建筑群布置不受地形的约束 中坡地 10%-25% 5°43'-14°2' 建筑区内须设梯级，车道不宜垂直于等高 线布置，建筑群布置受到一定限制 陡坡地 5%-50% 14°2'-26°34' 建筑区内车道须与等高线成较小锐角布 置，建筑群布置与设计受到较大的限制 急坡地 50%-100% 26°34'-45° 车道须曲折盘旋而上，梯道须与等高线成 斜角布置，建筑设计需作特殊处理 悬崖坡地 100%以上 >45° 车道及梯道布置极困难，修建房屋工程费 用大，一般不适于作建筑用地 度对于城市设计的影响主要表现在对建筑的排布限制上，根据坡度的大小，可以将地形分为 以下 6 类（如表 4-1）。 2. 坡向定义 坡向定义为坡面法线在水平面上的投影方向(也可以通俗地理解为由高及低的方向)。坡 向是决定地表局部地面接收阳光和重新分配太阳辐射量的重要地形因子之一，直接造成局部 地区气候特征的差异，同时，也直接影响到诸如土壤水分、地面无霜期以及作物生长适宜性 程度等多项重要的农业生产指标。因为有些植物喜阳，有些喜阴，所以结合坡向分布可以更 加合理地确定植物栽种的区域。同时，坡向还影响到建筑的通风、采光，如在炎热地区，住 宅适合建在面对主导风向、背对日照的地方，而寒冷地区则希望背对主导风向，面对日照
3.高程分析高程是指某一点相对于基准面的高度，包含绝对高程与相对高程。等高线上的高程注记数值字头朝上坡方向，学体颜色同等高线颜色。在城市设计之前，需要通过观察用地现状地形图，对用地整体形态和高差关系进行判读。高程分析能够直观地反映规划区地势的高低能大致确定区内的排水方向及排水分区，初步判断适宜建设区道路的选线及可实施性（二）地形地貌分析方法地形地貌分析方法主要有传统方法和借助分析工具的方法两种。传统方法效率低、工作量大、精度低。比如坡度分析以前常用方格网法、同心圆法，一个县城的坡度分析图大约要消耗2周时间。借助工具的方法效率高、工作量低、精度高，一个坡度分析在满足条件的情况下只需要几分钟，常用的工具有湘源控规，ARCGIS(ARCVIEW)、MAPGIS、civil3d等GIS工具。ARCGIS是目前最常使用的地形分析工具，容易上手，且分析速度较快，主要的分析流程包括以下几步：①整理现状图，提取出设计场地的等高线数据；②利用等高线数据构建不规则三角网络（TIN)，形成高程分析图，作为地形分析的基础数据：③利用ARCGIS中的3DAnalyst中的坡度（Slope）和坡向（Aspect）工具对之前的TIN模型进行坡度和坡向分析，并生成坡度、坡向分析图（如图4-2至图4-4)。地形地貌分析是城市设计中的重要内容，与建筑现状、交通现状、基础设施分析相并列，是城市设计的基础分析之一，且有着广泛的应用，从用地布局、功能区组织到道路设计、官网布置、景观组织等都要受地形地貌影响。14
14 3. 高程分析 高程是指某一点相对于基准面的高度，包含绝对高程与相对高程。等高线上的高程注记 数值字头朝上坡方向，字体颜色同等高线颜色。在城市设计之前，需要通过观察用地现状地 形图,对用地整体形态和高差关系进行判读。高程分析能够直观地反映规划区地势的高低, 能大致确定区内的排水方向及排水分区,初步判断适宜建设区道路的选线及可实施性。 （二）地形地貌分析方法 地形地貌分析方法主要有传统方法和借助分析工具的方法两种。传统方法效率低、工作 量大、精度低。比如坡度分析以前常用方格网法、同心圆法,一个县城的坡度分析图大约要 消耗 2 周时间。借助工具的方法效率高、工作量低、精度高,一个坡度分析在满足条件的情 况下只需要几分钟,常用的工具有湘源控规,ARCGIS(ARCVIEW)、MAPGIS、civil3d 等 GIS 工具。 ARCGIS 是目前最常使用的地形分析工具,容易上手,且分析速度较快,主要的分析流程 包括以下几步: ○1 整理现状图,提取出设计场地的等高线数据； ○2 利用等高线数据构建不规则三角网络(TIN),形成高程分析图,作为地形分析 的基础数据； ○3 利用 ARCGIS 中的 3D Analyst 中的坡度(Slope)和坡向(Aspect)工具对之前的 TIN 模 型进行坡度和坡向分析,并生成坡度、坡向分析图(如图 4-2 至图 4-4)。 地形地貌分析是城市设计中的重要内容，与建筑现状、交通现状、基础设施分析相并列， 是城市设计的基础分析之一，且有着广泛的应用，从用地布局、功能区组织到道路设计、官 网布置、景观组织等都要受地形地貌影响
二图4-2高程分析图4-3坡度分析图4-4坡向分析二、地基结构场地的地质学构造可以通过土地承载能力，地下水水位和土质等土地的固有属性，作为前提条件来决定该场地的土地使用以及建设的可能性。（一）建筑基础的承载力了解场地内的地质土壤情况，应进行必要的勘探，了解有无古井溶洞、断层流砂、淤泥滑坡以及地震断裂带等情况，分析其中对建筑不利的因素，从而作出正确的判断，以利设计的进行。依靠山坡边进行建设要特别注意边坡是否稳定，如产生山体滑坡塌方，将会造成极大的灾害。注意湿陷性土壤和膨胀性土壤，这种土壤会给建设基础带来很多麻烦且难以处理。还要注意地基土壤的承载能力，特别是城区中由垃圾堆成的地基基础处理起来十分困难。按照承载力，建筑基础分为：建筑物的荷载一优质地基（例如岩石、砾石、干燥砂质黏土）道路和管道下沉的危险一中等地基（细砂、潮湿砂质黏土）柱式基础导致人户管道的破裂一不良地基（黄土、泥浆、堆土）优质的、有较好承载能力的地基可以保障建筑物、道路和管道的安全稳固性。不良且承载能力较差的地基，建筑物基础的造价势必会很高（例如采用桩式基础或者筱式基础）。而道承载力较高的土壤层路和地下管线的施工，同样也会要求下部结构图4-5的加固，以免出现破损（如图4-5）。（二）地下水位15
15 图 4-2 高程分析 图 4-3 坡度分析 图 4-4 坡向分析 二、地基结构 场地的地质学构造可以通过土地承载能力,地下水水位和土质等土地的固有属性,作为 前提条件来决定该场地的土地使用以及建设的可能性。 （一） 建筑基础的承载力 了解场地内的地质土壤情况,应进行必要的勘探,了解有无古井溶洞、断层流砂、淤泥滑 坡以及地震断裂带等情况,分析其中对建筑不利的因素,从而作出正确的判断,以利设计的进 行。依靠山坡边进行建设要特别注意边坡是否稳定,如产生山体滑坡塌方,将会造成极大的灾 害。注意湿陷性土壤和膨胀性土壤,这种土壤会给建设基础带来很多麻烦且难以处理。 还要 注意地基土壤的承载能力,特别是城区中由垃圾堆成的地基基础处理起来十分困难。 按照承载力，建筑基础分为： 一优质地基(例如岩石、砾石、干燥砂质黏土) 一中等地基(细砂、潮湿砂质黏土) 一不良地基(黄土、泥浆、堆土) 优质的、有较好承载能力的地基可以保障 建筑物、道路和管道的安全稳固性。不良且承 载能力较差的地基,建筑物基础的造价势必会 很高(例如采用桩式基础或者筏式基础)。而道 路和地下管线的施工,同样也会要求下部结构 的加固，以免出现破损（如图 4-5）。 （二）地下水位 图 4-5