气征一气缸的缓冲 气缸为什么有缓冲? 当活塞运动到行程终端的速度较大,且有一定的 质量负载,这时如果没有缓冲,活塞会撞击端盖 造成气缸损坏。 缓冲方式 无缓冲、垫缓冲、气缓冲和液压缓冲器。这几 种缓冲方式的缓冲能力由弱到强
气缸为什么有缓冲？ 当活塞运动到行程终端的速度较大，且有一定的 质量负载，这时如果没有缓冲，活塞会撞击端盖 造成气缸损坏。 缓冲方式： 无缓冲、垫缓冲、气缓冲和液压缓冲器。这几 种缓冲方式的缓冲能力由弱到强
气征一气缸的缓 缓冲方式缓冲原理 适合场合 无缓冲 适合微型缸、小型单作用气 缸和中小型薄型缸 垫缓冲 在活塞两侧设置聚适合缸速不大于750mms的 氨酯橡胶垫,吸收中小型气缸和缸速不大于 动能 1000mm/s的单作用气缸 气缓冲 将活塞运动的动能适合缸速不大于500mm/s的 转化成密封气室的大中型气缸和缸速不大于 压力能 1000mm/s的中小型气缸 液压缓冲器将活塞运动的动能适合缸速大于1000m/s6 传递给液压缓冲器,气缸和缸速不大的高精度气 转化成热能和油液缸 的弹性能
缓冲方式 缓冲原理 适合场合 无缓冲 适合微型缸、小型单作用气 缸和中小型薄型缸 垫缓冲 在活塞两侧设置聚 氨酯橡胶垫，吸收 动能 适合缸速不大于750mm/s的 中小型气缸和缸速不大于 1000mm/s的单作用气缸 气缓冲 将活塞运动的动能 转化成密封气室的 压力能 适合缸速不大于500mm/s的 大中型气缸和缸速不大于 1000mm/s的中小型气缸 液压缓冲器 将活塞运动的动能 传递给液压缓冲器， 转化成热能和油液 的弹性能 适合缸速大于1000mm/s的 气缸和缸速不大的高精度气 缸
气征一气缸的缓冲 气缓冲的原理
气 缓 冲 的 原 理
气缸一有关气征的几个基本概念 气缸的理论输出力 测压计 F1=A1p1×10 .= A 22 10 气缸向外伸出时的理论输出力为: 理 =(41n1-A2p2)×10
气缸的理论输出力 F A p 1 1 1 6 10 F A p 2 2 2 6 10 气缸向外伸出时的理论输出力为： F理 F1 F2 A1 p1 A2 p2 6 10
气征一有关气缸的几个基本概念 气缸的实际输出力 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩 擦力,活塞杆的实际输出力小于理论推力,称这个 推力为气缸的实际输出力 实=(A4P1-A2 22)×10 R±ma 气缸的实际推力(N) R—摩擦阻力(N); m活塞等运动部件的质量(kg) 进气侧和排气侧压缩空气压力(m/s2)
气缸的实际输出力 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩 擦力，活塞杆的实际输出力小于理论推力，称这个 推力为气缸的实际输出力。 F实 A1 p1 A2 p2 R ma 6 10 F实——气缸的实际推力（N）； R——摩擦阻力（N）； m——活塞等运动部件的质量（kg）； a——进气侧和排气侧压缩空气压力（m/s 2）