中国海员之家网站航海资料系列大运河史话第21页二月中旬起，头帮船就到达天津海河三岔口驶入北运河，随后各省船队陆续北上，叠夜飞挽，浩浩荡荡，十分壮观。漕运终点是通州。这里设有检查粮米的庞大机构一一坐粮厅和分储粮米的京、通十五仓。权力最大，事务最紧杂的是坐粮厅，亦称“che解h厅”。其主要职权：一是检验粮米的数量及成色二是指挥船队卸船、回船、纳税等事宜：三是督促经纪人、车主、船主将粮米运往仓场：四是管理通络大库每日收支的银两：五是管理通州运河疏浚、闸坝堤岸的修固。坐粮厅下辖王坝尊斛厅、石坝斛厅、税课征集厅。凡山东、河南、安徽等省的粗粮玉米、小米，豆、麦，称改兑米，到土坝上检验后，转储通州二仓；凡江南各省运来的白粮上等大米，称正兑米，到石坝上检验后，运至京城十三仓。土坝坐落在通州东门外运河岸边，是卸装粮米的大码头，附近有验粮官办公的衙门署，核实粮米数量、征稽课税。石坝在通州北门外，有官员办公的“大光楼”及一百多间储存粮米的号房。旁边是“望斛厅”衙门，朝廷派的钦差，在此督察验收、搬运、纳税等事宜。每到漕船进京季节，被称为“天庾重地”的通州城，便是千云集，车毂织络，一片繁忙景象。坐粮厅的官员均到运河岸边办公。仓场官员到各仓场把关收粮，征税官员到现场稽征课税。仓场总督一一钦差，带领下属乘官舫在运河上盘查粮帮船队，官舫周围簇拥着十数条瓜皮小艇，艇上站立高擎令旗的皂隶、手托算盘的验粮官和手持鞭、杖、刀、斧、铁链的捕快，十分威严。朝廷规定，石坝验粮、转仓，每天以三万石为准，登记注册，报户部审核。每日，这里的大小官员、经纪人、车船户、水脚扛米夫数千人，往来如穿梭，叠夜不停。水脚们扛粮摩肩接距，登上“大跳”，颤颤巍巍：岸上酒肆饭馆林立，煎炒烹炸，香气四溢。说书唱大鼓的到处可见；坝上扛粮、河中拉纤、起锚、推船、摇槽号子此起彼伏：船队风猛而来，空船悠然栉比而去。运河中除各省粮帮船之外，还有水师船、驿站船、官船、商船、民船及神秘押送漕银的船只，呈现万船朝宗的壮景。时人吟唱竹枝词一一广拓水驿万艘屯，漫卷舟帆榄楂存。东装西卸转输紧，南纳北收漕务纷。终日无休人语喧，彻夜不绝粮帮临。夕阳小船能沽酒，三江风景到通门①。清廷的仓场集中在北京城里和通州两地，北京城里有仓场十三处，共有仓库九百六十二座；通州有仓场两处，共有仓库四百座。清廷对仓场管理十分重视，强调“仓场米粮乃国家第一要紧政务”。仓场总督及下属主要官员均由皇帝亲自选派，每处仓场有两名满、汉五品官员负责，两年即调换。调换时派人清查粮库收支情况，有无霉烂粮米，如有失职者，从重治罪：管仓有功者，普级摧升。清廷建造的仓库安全性能良好，通风、防水、防霉、防火，设备设施科学，运作简便。仓场一般设有书办、撰典、花户、甲斗、铺军、皂隶若干名，分管各项杂差。每仓设有军职官员四至六名，率八旗兵丁数十人，昼夜轮班巡查看守。都统、巡仓吏各一名，专管查修仓库。为鼓励漕仓官吏管好漕粮，自雍正时起，发给“养廉银”，年最高额达一千八百两，最低三百两，按级别发放。另有“平余银”、“饭银”、“工食银”等。尽管如此，仓场贪污舞弊仍屡屡发生。漕官、仓官相互勾结，中饱私囊，贪污受贿数额之大，触目惊心，时有“日进斗金”之说。当时官吏中流传“进京入阁拜相，不如通州管漕粮”。“中国海员之家”网站（http:/www.seaman-cn.com）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载
中国海员之家网站航海资料系列 大 运 河 史 话 第 ２１ 页 “中国海员之家”网站（http://www.seamancn.com ）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载。 二月中旬起， 头帮船就到达天津海河三岔口驶入北运河， 随后各省船队陆续北上， 昼夜飞挽， 浩浩荡荡，十分壮观。 漕运终点是通州。 这里设有检查粮米的庞大机构——坐粮厅和分储粮米的京、 通十五仓。 权力最大，事务最繁杂的是坐粮厅，亦称“掣 chè斛 hú厅” 。其主要职权： 一是检验粮米的数量及成色； 二是指挥船队卸船、回船、纳税等事宜； 三是督促经纪人、车主、船主将粮米运往仓场； 四是管理通络大库每日收支的银两； 五是管理通州运河疏浚、闸坝堤岸的修固。 坐粮厅下辖土坝掣斛厅、石坝掣斛厅、税课征集厅。凡山东、河南、安徽等省的粗粮玉 米、小米、豆、麦，称改兑米，到土坝上检验后，转储通州二仓；凡江南各省运来的白粮上等大米， 称正兑米，到石坝上检验后，运至京城十三仓。 土坝坐落在通州东门外运河岸边，是卸装粮米的大码头，附近有验粮官办公的衙门署， 核实粮米数量、征稽课税。 石坝在通州北门外，有官员办公的“大光楼”及一百多间储存粮米的号房。旁边是 “掣 斛厅”衙门，朝廷派的钦差，在此督察验收、搬运、纳税等事宜。 每到漕船进京季节，被称为“天庾重地”的通州城，便是千樯云集，车毂织络，一片繁 忙景象。坐粮厅的官员均到运河岸边办公。仓场官员到各仓场把关收粮，征税官员到现场稽 征课税。仓场总督——钦差，带领下属乘官舫在运河上盘查粮帮船队，官舫周围簇拥着十数 条瓜皮小艇，艇上站立高擎令旗的皂隶、手托算盘的验粮官和手持鞭、杖、刀、斧、铁链的 捕快，十分威严。 朝廷规定，石坝验粮、转仓，每天以三万石为准，登记注册，报户部审核。每日，这里 的大小官员、经纪人、车船户、水脚扛米夫数千人，往来如穿梭，昼夜不停。水脚们扛粮摩 肩接踵，登上“大跳” ，颤颤巍巍；岸上酒肆饭馆林立，煎炒烹炸，香气四溢。说书唱大鼓 的到处可见；坝上扛粮、河中拉纤、起锚、推船、摇橹号子此起彼伏；船队风猛逶迤而来， 空船悠然栉比而去。运河中除各省粮帮船之外，还有水师船、驿站船、官船、商船、民船及 神秘押送漕银的船只，呈现万船朝宗的壮景。时人吟唱竹枝词—— 广拓水驿万艘屯，漫卷舟帆桅樯存。 东装西卸转输紧，南纳北收漕务纷。 终日无休人语喧，彻夜不绝粮帮临。 夕阳小船能沽酒，三江风景到通门①。 清廷的仓场集中在北京城里和通州两地，北京城里有仓场十三处，共有仓库九百六十二 座；通州有仓场两处，共有仓库四百座。 清廷对仓场管理十分重视，强调“仓场米粮乃国家第一要紧政务” 。仓场总督及下属主 要官员均由皇帝亲自选派，每处仓场有两名满、汉五品官员负责，两年即调换。调换时派人 清查粮库收支情况，有无霉烂粮米，如有失职者，从重治罪；管仓有功者，晋级擢升。 清廷建造的仓库安全性能良好，通风、防水、防霉、防火，设备设施科学，运作简便。 仓场一般设有书办、撰典、花户、甲斗、铺军、皂隶若干名，分管各项杂差。每仓设有 军职官员四至六名，率八旗兵丁数十人，昼夜轮班巡查看守。都统、巡仓吏各一名，专管查 修仓库。 为鼓励漕仓官吏管好漕粮，自雍正时起，发给“养廉银” ，年最高额达一千八百两，最 低三百两，按级别发放。另有“平余银” 、 “饭银” 、 “工食银”等。尽管如此，仓场贪污舞弊 仍屡屡发生。漕官、仓官相互勾结，中饱私囊，贪污受贿数额之大，触目惊心，时有“日进 斗金”之说。当时官吏中流传“进京入阁拜相，不如通州管漕粮”
中国海员之家网站航海资料系列大运河史话第22页图8潞河督运图①通门，通州。第四章大运河之最纵贯中华大地南北的京杭大运河，历史悠久，源远流长，名列世界运河之冠。大运河开凿之艰巨，设计之精巧，工程之壮美，堪称世界之最。我们的祖先，凭着一颗改造自然的雄心，超人的智慧，勤劳的双手，创造了人间奇迹，为我们留下了宝贵的遗产。时至今日，淮南运河、江南运河河水充盈，河上船舶往来如织，令人引为自豪。流程最长世界著名的三大运河是：苏伊士运河、巴拿马运河、京杭大运河。苏伊士运河为国际通航运河，亚非两洲的分界线，位于埃及东北部，连通地中海和红海，全长一百九十五公里，因贯穿苏伊王地峡而得名：巴拿马运河在中美洲巴拿马共和国中部，全长八十一点三公里，是沟通太平洋与大西洋之间的国际运河：而中国的京杭大运河从北京至杭州，全长一千七百四十七公里，是苏伊士运河的九倍，是巴拿马运河的二十二倍。历史最悠久苏伊士运河开凿于1859年，距今一百四十五年，巴拿马运河始凿于1881年，距今只有一百二十三年。而中国最早开凿的邗沟京杭大运河的一段是在公元前486年，至今已是两千四百九十年，先于苏伊士运河两千三百多年。若从公元608年开通的涿郡今北京至杭州的隋朝大运河算起，至今也有一千三百九十六年。若从公元1289年开通的京杭大运河算起，至今七百一十五年。所以世界上历史最悠久的人工河，当属中国京杭大运河。沟通的江河最多京杭大运河婉蜓三千五百多华里，以沟通江河借助水源。它自北向南沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，每个水系又沟通大小数十条江河，汇纳百川，保证了运河的水源。仅黄河以北、天津以南的南运河，就沟通了滤沱河、大清河、子牙河、清凉河、宝惠河、滏阳河、独流河等十儿条较大的河流：北运河汇收了永定河、温榆河、潮白河、高梁河、肖太后运粮河等诸多河流；山东济宁附近的梁济运河，沟通了大清河、大汶河、小汶河、沈河、泗河、白马河、界河、方福河等十条河流。大运河犹如一条巨龙穿行在庞大的水网之间，避免了“高处水流尽，低处水漫流”，从而保证了运河的水量和水位。“中国海员之家”网站（http://www.seaman-cn.com）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载
中国海员之家网站航海资料系列 大 运 河 史 话 第 ２２ 页 “中国海员之家”网站（http://www.seamancn.com ）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载。 图 8 潞河督运图 ① 通门，通州。 第四章 大运河之最 纵贯中华大地南北的京杭大运河，历史悠久，源远流长，名列世界运河之冠。大运河 开凿之艰巨，设计之精巧，工程之壮美，堪称世界之最。我们的祖先，凭着一颗改造自然的 雄心，超人的智慧，勤劳的双手，创造了人间奇迹，为我们留下了宝贵的遗产。时至今日， 淮南运河、江南运河河水充盈，河上船舶往来如织，令人引为自豪。 流程最长 世界著名的三大运河是：苏伊士运河、巴拿马运河、京杭大运河。苏伊士运河为国际通 航运河，亚非两洲的分界线，位于埃及东北部，连通地中海和红海，全长一百九十五公里， 因贯穿苏伊士地峡而得名；巴拿马运河在中美洲巴拿马共和国中部，全长八十一点三公里， 是沟通太平洋与大西洋之间的国际运河；而中国的京杭大运河从北京至杭州，全长一千七百 四十七公里，是苏伊士运河的九倍，是巴拿马运河的二十二倍。 历史最悠久 苏伊士运河开凿于 1859 年，距今一百四十五年，巴拿马运河始凿于 1881 年，距今只有 一百二十三年。而中国最早开凿的邗沟京杭大运河的一段是在公元前 486 年，至今已是两千四百 九十年，先于苏伊士运河两千三百多年。若从公元 608 年开通的涿郡今北京至杭州的隋朝大 运河算起，至今也有一千三百九十六年。若从公元 1289 年开通的京杭大运河算起，至今七 百一十五年。所以世界上历史最悠久的人工河，当属中国京杭大运河。 沟通的江河最多 京杭大运河蜿蜒三千五百多华里， 以沟通江河借助水源。 它自北向南沟通了海河、 黄河、 淮河、长江、钱塘江五大水系，每个水系又沟通大小数十条江河，汇纳百川，保证了运河的 水源。仅黄河以北、天津以南的南运河，就沟通了滹沱河、大清河、子牙河、清凉河、宝惠 河、滏阳河、独流河等十几条较大的河流；北运河汇收了永定河、温榆河、潮白河、高粱河、 肖太后运粮河等诸多河流；山东济宁附近的梁济运河，沟通了大清河、大汶河、小汶河、洸 河、泗河、白马河、界河、万福河等十几条河流。大运河犹如一条巨龙穿行在庞大的水网之 间，避免了“高处水流尽，低处水漫流” ，从而保证了运河的水量和水位
中国海员之家网站航海资料系列大运河史话第23页串连的洼淀、湖泊最多京杭大运河纵贯南北，沟通五大水系，保证了充足的水源。但它是南北走向，五大水系东西走向，容易造成诸河暴涨时，运河决口：诸河水减少时，运河断流。祖辈先人利用北方洼淀多、沼泽多，南方湖泊多的特点，把运河与洼淀、湖泊串连起来。当运河水多时，就由洼淀湖泊储存起来：水少时，由洼淀湖泊自然供给，既调节了水量，文能保障运河水清，沙少，水位平稳，便于通航。如北运河流经“海子”，延芳淀，浮鸡淀，雍奴数、三角淀、牛角洼；南运河沟通团泊洼、文安洼、贾口洼、白洋淀：山东会通河串连东平湖、梁山泊、南阳湖、南旺湖、微山湖：淮南运河连接骆马湖、洪泽湖、白马湖、高邮湖：江南运河穿越太湖、阳澄湖、南湖等。大运河像一条银线穿起一大串水葫芦。河上闸坝最多京杭大运河从北京到杭州，地形地貌复杂多变，其间有四处制高点。据有关资料记载，以扬州运河河床高度为“0”计算，江南运河河床均在一米左右，而山东境内河床普遍在三十米以上，最高点是南旺水脊，为三十八点五米。天津河床为一米，往北又逐渐升高。通州河床为二十一米，北京河床为二十七米。按水往低处流的规律，北京、通州存不住水，山东大运河之腰上不去水，江淮地段河水漫溢，运河通航则不能保障。我们的祖先发挥聪明才智，根据运河沿线地形地貌及水源条件，在河上修闸建坝，控制水位。对地高水少的河段采取分级建闸、节节蓄水的办法：对地势低洼水多或易于决口的河段，筑减水项，水位增高后经减水坝排出，其功能类似今天的扬水站。京杭大运河沿线建有多少闻、项尚无确切统计，只举两个特殊地段就可知运河闸、坝之多通州至北京的运河通惠河，仅长四五十里，河床比降较大，每隔几里就建一座闸坝，共建二十四座，故称闸河或坝河。今天北京尚存闸河、坝河遗址。山东境内的会通河，南旺分水闸为最高点，北高于临清闸九十尺，该段建闸二十一座；南高于徐州闸一百一十六尺，此段建闸二十七座。另建有积水闸、进水闸、泄水闸、平水闸、船闸等六十五座，堰坝二十五座，在六百九十里的航道上，总计建闸坝一百多座。会通河也因此称为“闸漕河”。工程最艰巨运河工程之艰巨，当属山东省西部的会通河，被称为运河水脊，大运河之腰。近八百里长的河道，几乎都靠闸坝控制水位。明代永乐年间，工部尚书宋礼在此连续治理九年，在济宁搞“泗水济运”，在汶上县北的大汶河上修建了一座“五里十三步”的土沙坝一一戴村坝，引汶水至南旺入运河，并在运河水底建“石拨”，使运河水南北分流：又蔬导山泉，增加济运水量，使漕运大通。通州至北京的通惠河水源不足。元代郭守敬多方寻找水源，从一百五十里外的西山引白浮泉水到京城。北京与通州地势相差十八米，为防泄水过快，除建闸坝外，又用增加弯度延长河道的办法，减小比降。其测量和施工都相当艰巨。黄河与运河在山东、河南、安徽、江苏的交界处相纠结，元、明、清各朝都把分离黄、运作为治河工程的集中攻克点。元代“引黄济运”、“借黄行运”：明代“避黄保运”、“黄运分离”。嘉靖年间，历时三十年，开成夏镇新河。隆庆、万历年间，朝廷连命五位“总河”，历时三十五年开凿一条长二百六十里的珈河。其间，总河李化龙因劳累过度，殉职于任上。淮阴地区黄、淮、运、湖四水搅在一起，明永乐皇帝派总督平江伯陈瑄另开清江浦，全长二“中国海员之家”网站（http:/www.seaman-cn.com）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载
中国海员之家网站航海资料系列 大 运 河 史 话 第 ２３ 页 “中国海员之家”网站（http://www.seamancn.com ）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载。 串连的洼淀、湖泊最多 京杭大运河纵贯南北，沟通五大水系，保证了充足的水源。但它是南北走向，五大水系 东西走向，容易造成诸河暴涨时，运河决口；诸河水减少时，运河断流。祖辈先人利用北方 洼淀多、沼泽多，南方湖泊多的特点，把运河与洼淀、湖泊串连起来。当运河水多时，就由 洼淀湖泊储存起来；水少时，由洼淀湖泊自然供给，既调节了水量，又能保障运河水清，沙 少，水位平稳，便于通航。如北运河流经 “海子” ，延芳淀，浮鸡淀，雍奴薮、三角淀、牛 角洼；南运河沟通团泊洼、文安洼、贾口洼、白洋淀；山东会通河串连东平湖、梁山泊、南 阳湖、南旺湖、微山湖；淮南运河连接骆马湖、洪泽湖、白马湖、高邮湖；江南运河穿越太 湖、阳澄湖、南湖等。大运河像一条银线穿起一大串水葫芦。 河上闸坝最多 京杭大运河从北京到杭州，地形地貌复杂多变，其间有四处制高点。据有关资料记载， 以扬州运河河床高度为“0”计算，江南运河河床均在一米左右，而山东境内河床普遍在三 十米以上，最高点是南旺水脊，为三十八点五米。天津河床为一米，往北又逐渐升高。通州 河床为二十一米，北京河床为二十七米。按水往低处流的规律，北京、通州存不住水，山东 大运河之腰上不去水，江淮地段河水漫溢，运河通航则不能保障。 我们的祖先发挥聪明才智，根据运河沿线地形地貌及水源条件，在河上修闸建坝，控制 水位。对地高水少的河段采取分级建闸、节节蓄水的办法；对地势低洼水多或易于决口的河 段，筑减水坝，水位增高后经减水坝排出，其功能类似今天的扬水站。京杭大运河沿线建有 多少闸、坝尚无确切统计，只举两个特殊地段就可知运河闸、坝之多—— 通州至北京的运河通惠河，仅长四五十里，河床比降较大，每隔几里就建一座闸坝，共 建二十四座，故称闸河或坝河。今天北京尚存闸河、坝河遗址。 山东境内的会通河，南旺分水闸为最高点，北高于临清闸九十尺，该段建闸二十一座； 南高于徐州闸一百一十六尺，此段建闸二十七座。另建有积水闸、进水闸、泄水闸、平水闸、 船闸等六十五座，堰坝二十五座，在六百九十里的航道上，总计建闸坝一百多座。会通河也 因此称为“闸漕河” 。 工程最艰巨 运河工程之艰巨，当属山东省西部的会通河，被称为运河水脊，大运河之腰。近八百里 长的河道，几乎都靠闸坝控制水位。明代永乐年间，工部尚书宋礼在此连续治理九年，在济 宁搞“泗水济运” ，在汶上县北的大汶河上修建了一座“五里十三步”的土沙坝——戴村坝， 引汶水至南旺入运河，并在运河水底建“石拨” ，使运河水南北分流；又疏导山泉，增加济 运水量，使漕运大通。 通州至北京的通惠河水源不足。元代郭守敬多方寻找水源，从一百五十里外的西山引白 浮泉水到京城。北京与通州地势相差十八米，为防泄水过快，除建闸坝外，又用增加弯度延 长河道的办法，减小比降。其测量和施工都相当艰巨。 黄河与运河在山东、河南、安徽、江苏的交界处相纠结，元、明、清各朝都把分离黄、 运作为治河工程的集中攻克点。元代“引黄济运” 、 “借黄行运” ；明代“避黄保运” 、 “黄运 分离” 。嘉靖年间，历时三十年，开成夏镇新河。隆庆、万历年间，朝廷连命五位“总河” ， 历时三十五年开凿一条长二百六十里的泇河。其间，总河李化龙因劳累过度，殉职于任上。 淮阴地区黄、淮、运、湖四水搅在一起，明永乐皇帝派总督平江伯陈瑄另开清江浦，全长二
中国海员之家网站航海资料系列大运河史话第24页十里。清代治河目标更加明确，提出“治黄保运”，由河道总督靳辅主持开凿二百里长的中运河，将黄、淮、运彻底分开。河湖分开工程，不是一代所为。北宋天禧年间1017-1021，在高邮湖北岸与运河之间修筑大堤二百里。为防洪水冲刷，堤坡均砌巨石。南宋绍熙五年1194，又增修石堤一百六十里大延长到三百六十里，世人称“绍熙堰”。明洪武九年1376，为保证漕运，在绍熙堰的险要地段用砖砌护坡，又增筑堤坝六十里。明万历四年1576，再用大石加筑绍熙堰十三里，加筑的大堤共计十层巨石。万历十年1582，高邮湖水位上涨，运河随时有决口的危险，皇帝再次下令将石坝延长二十里。高宝湖阔如大海，风急浪高，曾有一次将数十艘漕船吞没，溺水者百人，损失漕粮七八千石。皇帝下令，增筑石堤二十余里，并在石堤上加筑子堤三十六里。清康熙三十八年1699，又增筑石堤六十七丈。乾隆十一年1746，再次将石堤展筑三十二丈。这道四百八十里长的大堤，前后共修筑了七百二十五年，历经四个朝代。可见工程之艰巨。大堤至今仍有遗迹可寻。1982年11月，江苏省修整运河工程队在宝应县境内发现大堤遗迹。据考，此堤结构宏壮、坚固，外皮由200×40×40厘米的大条石包砌，条石之内文衬以城砖。砖柜和石护坡的基础是密集的大木桩。堤顶之上有子。石坡和砖柜各高约四米全堤采用连拱坝形式，防浪消能性能较高。河上桥梁最多最美大运河绵延数千里，河上桥梁不计其数，每座桥梁设计都独具匠心，建筑风格各异，外观造型精美，令世人瞩目。运河岸边的苏州古城河道纵横，水多桥多，唐代白居易诗云：“绿浪东西南北水，红栏三百九十桥”。浙江乌镇有“水多桥多美女多”之誉，一个小镇竞有一百多座桥。本章仅举几座著名的桥供读者欣赏。·卢沟桥图9元古代芦沟桥卢沟桥在北京西南约十五公里丰台区永定河上，为北京现存最古老的石造联拱桥。永定河旧称卢沟河，桥也以卢沟命名。始建于金大定二十九年1189，明正统九年1444重修。清康熙时毁于洪水，康熙三十七年1698重建，全长二百六十六点五米，宽七点五米，下分十一个涵孔。桥身两侧石雕护栏各有望柱一百四十根，柱头上均雕有卧伏的大小石狮共五百零一只。它们有大有小，大的有儿十厘米，小的只有儿厘米，甚至连异子眼睛都看不清。这些狮子神态各异，棚棚如生。有的遵坐在石柱上，好象朝着远方长吼：有的低着头，好象专心听桥下的流水声；有的小狮子很依在母狮子的怀里，好象正在熟睡；有的小狮子藏到大狮子的身后，好象做有趣的游戏：还有的小狮子大概太淘气了，被大狮子用爪子按在地上·桥东的碑亭内立有乾隆题写的“卢沟晓月”汉白玉碑，为燕京八景之一。意大利旅行家马可波罗1254-1324在他的游记中称赞“它是世界上最好的独一无二的桥”。图10芦沟桥上的狮子桥东为宛平县城，明崇祯十一年1638建。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动侵略战争。宛平城内的中国驻军奋起抵抗，点燃了抗日战争的熊熊烈火，成为历史上著名的卢“中国海员之家”网站（http://www.seaman-cn.com）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载
中国海员之家网站航海资料系列 大 运 河 史 话 第 ２４ 页 “中国海员之家”网站（http://www.seamancn.com ）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载。 十里。清代治河目标更加明确，提出“治黄保运” ，由河道总督靳辅主持开凿二百里长的中 运河，将黄、淮、运彻底分开。 河湖分开工程，不是一代所为。北宋天禧年间 1017～1021，在高邮湖北岸与运河之间修筑 大堤二百里。为防洪水冲刷，堤坡均砌巨石。南宋绍熙五年 1194，又增修石堤一百六十里， 大堤延长到三百六十里，世人称“绍熙堰” 。明洪武九年 1376 ，为保证漕运，在绍熙堰的险 要地段用砖砌护坡，又增筑堤坝六十里。明万历四年 1576 ，再用大石加筑绍熙堰十三里，加 筑的大堤共计十层巨石。万历十年 1582，高邮湖水位上涨，运河随时有决口的危险，皇帝再 次下令将石坝延长二十里。 高宝湖阔如大海，风急浪高，曾有一次将数十艘漕船吞没，溺水者百人，损失漕粮七八 千石。皇帝下令，增筑石堤二十余里，并在石堤上加筑子堤三十六里。 清康熙三十八年 1699 ，又增筑石堤六十七丈。乾隆十一年 1746 ，再次将石堤展筑三十二 丈。这道四百八十里长的大堤，前后共修筑了七百二十五年，历经四个朝代。可见工程之艰 巨。 大堤至今仍有遗迹可寻。1982 年 11 月，江苏省修整运河工程队在宝应县境内发现大堤 遗迹。据考，此堤结构宏壮、坚固，外皮由 200×40×40 厘米的大条石包砌，条石之内又衬 以城砖。砖柜和石护坡的基础是密集的大木桩。堤顶之上有子埝。石坡和砖柜各高约四米， 全堤采用连拱坝形式，防浪消能性能较高。 河上桥梁最多最美 大运河绵延数千里，河上桥梁不计其数，每座桥梁设计都独具匠心，建筑风格各异，外 观造型精美，令世人瞩目。运河岸边的苏州古城河道纵横，水多桥多，唐代白居易诗云： “绿 浪东西南北水，红栏三百九十桥” 。浙江乌镇有“水多桥多美女多”之誉，一个小镇竟有一 百多座桥。本章仅举几座著名的桥供读者欣赏。 ● 卢沟桥 图 9 古代芦沟桥 卢沟桥在北京西南约十五公里丰台区永定河上，为北京现存最古老的石造联拱桥。永定 河旧称卢沟河，桥也以卢沟命名。始建于金大定二十九年 1189 ，明正统九年 1444 重修。清康 熙时毁于洪水，康熙三十七年 1698 重建，全长二百六十六点五米，宽七点五米，下分十一个 涵孔。 桥身两侧石雕护栏各有望柱一百四十根， 柱头上均雕有卧伏的大小石狮共五百零一只。 它们有大有小，大的有几十厘米，小的只有几厘米，甚至连鼻子眼睛都看不清。这些狮子神 态各异，栩栩如生。有的蹲坐在石柱上，好象朝着远方长吼；有的低着头，好象专心听桥下 的流水声； 有的小狮子偎依在母狮子的怀里， 好象正在熟睡； 有的小狮子藏到大狮子的身后， 好象做有趣的游戏；还有的小狮子大概太淘气了，被大狮子用爪子按在地上.桥东的碑亭 内立有乾隆题写的 “卢沟晓月” 汉白玉碑， 为燕京八景之一。 意大利旅行家马可· 波罗 1254～1324 在他的游记中称赞“它是世界上最好的独一无二的桥” 。 图 10 芦沟桥上的狮子 桥东为宛平县城，明崇祯十一年 1638 建。1937 年 7 月 7 日，日本帝国主义在此发动侵 略战争。宛平城内的中国驻军奋起抵抗，点燃了抗日战争的熊熊烈火，成为历史上著名的卢
中国海员之家网站航海资料系列大运河史话第25页沟桥事变亦称“七七事变”。卢沟桥不仅是一座雄伟的建筑物，也是一处具有重要历史意义的革命纪念地。·吴门桥吴门桥位于古城苏州西南，古运河与大龙江的交汇处，水流急，舟频繁。北宋元丰七年1084，一石姓富户出资始建。到南宋绍定年间1228-1233，苏州地方拆除旧桥，重新建起了气势雄伟的三孔石级拱桥。清同治十一年1872，吴门桥又重新改建。现存的吴门桥为单孔拱桥，用金山花岗石和少量武康石建成。桥身全长六十六点三米桥面中部宽四点八米，拱券跨长十六米，拱高九点八五米，大于半径。桥上两坡各铺设条石五十级，石级俱是整块石板，平整宽阔。石桥栏浑厚高低适度，可供人倚靠小憩或凭跳。桥北端金刚墙两翼，砌有零点六米的纤道，为纤夫拉船穿越桥洞的通道。整座桥梁结构合理，造型轻盈优美，表现了江南水乡古桥的风貌，是目前苏州现存最高的高拱驼桥。在近代历史上，吴门桥上还演绎了一段民族悲剧。民国十四年1925，曾任国立北京女子师范大学校长的杨荫瑜女士，为避女师大学潮而离京来到苏州，住在盘门城边。她曾留学日本，能操流利的日语。抗日战争时期，苏州沦陷，她经常为日军抢掠百姓财物之事找日军将领交涉，致招肇事日兵的忌恨。据杨荫瑜侄女、我国著名外国文学家杨终回忆：“1938年1月1日，有两名日军诱她（杨荫瑜）出门，走到吴门桥上，对她开了一枪，遂落河中，待她下沉，才扬长而去。”一代著名爱国教育家竞惨死在日军的枪口下。古老的吴门桥，虽不能诉说，却是这段血腥史实的见证。·宝带桥图11宝带桥宝带桥又名长桥，在苏州市药门外三公里，跨运河和澹台湖口，始建于唐元和十一年816。相传为刺史王仲舒捐宝带助资建桥，桥形长若玉带，故称此名。南宋绍定五年1232、明正统十一年1446两次重建，现存建筑大部分是清同治十一年1872重建的遗物，全部石建。桥下由五十三个桥孔连缀而成，均为半圆形的券式拱。桥孔跨径一般都在3.9米左右，唯中部有三孔跨径大至6.95米和6米，桥两端拱脚之间相距约249.8米，总长约317米。桥宽4.1米，桥挽呈喇叭形，桥端宽6.1米。桥块两端原各有石狮一对，现北端仅存一只。北端有石塔和碑亭各一座，塔高约4.5米，在二十七与二十八孔间的桥墩上亦有一座相同的石塔。桥下为木桩，桩顶置基础石，上安放墩身，拱圈的下端嵌在墩上预留的沟槽里。这种桥墩属于柔性墩，一孔受力波及全桥，故有联拱桥之称。工匠为防止一孔册毁影响整个桥孔安全，采用“单向推力墩”，将桥北端起的第二十七号桥墩，改成两个并立的桥墩，叫刚性墩。据传英军戈登与太平军作战时，曾拆掉此桥的最大一孔，使北部二十六孔全部倒，但刚性墩以南的二十六孔未遭破坏。它不仅是江苏保存最长而又完好的一座石拱桥，也是国内有名的长桥。沿河驿站最多驿站，是古代供传递公文的人或来往官员歇宿换马的场所。“春秋”时已有邮驿。到元“中国海员之家”网站（http://www.seaman-cn.com）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载
中国海员之家网站航海资料系列 大 运 河 史 话 第 ２５ 页 “中国海员之家”网站（http://www.seamancn.com ）搜集整理，更多航海资料请到网站免费下载。 沟桥事变亦称“七七事变”。卢沟桥不仅是一座雄伟的建筑物，也是一处具有重要历史意义的革 命纪念地。 ● 吴门桥 吴门桥位于古城苏州西南，古运河与大龙江的交汇处，水流湍急，舟楫频繁。北宋元丰 七年 1084 ，一石姓富户出资始建。到南宋绍定年间 1228～1233 ，苏州地方拆除旧桥，重新建 起了气势雄伟的三孔石级拱桥。清同治十一年 1872 ，吴门桥又重新改建。 现存的吴门桥为单孔拱桥，用金山花岗石和少量武康石建成。桥身全长六十六点三米， 桥面中部宽四点八米，拱券跨长十六米，拱高九点八五米，大于半径。桥上两坡各铺设条石 五十级，石级俱是整块石板，平整宽阔。石桥栏浑厚高低适度，可供人倚靠小憩或凭眺。桥 北端金刚墙两翼，砌有零点六米的纤道，为纤夫拉船穿越桥洞的通道。整座桥梁结构合理， 造型轻盈优美，表现了江南水乡古桥的风貌，是目前苏州现存最高的高拱驼桥。 在近代历史上，吴门桥上还演绎了一段民族悲剧。民国十四年 1925 ，曾任国立北京女 子师范大学校长的杨荫瑜女士，为避女师大学潮而离京来到苏州，住在盘门城边。她曾留学 日本，能操流利的日语。抗日战争时期，苏州沦陷，她经常为日军抢掠百姓财物之事找日军 将领交涉，致招肇事日兵的忌恨。据杨荫瑜侄女、我国著名外国文学家杨绛回忆： “1938 年 1 月 1 日，有两名日军诱她（杨荫瑜）出门，走到吴门桥上，对她开了一枪，遂落河中，待 她下沉，才扬长而去。 ”一代著名爱国教育家竟惨死在日军的枪口下。古老的吴门桥，虽不 能诉说，却是这段血腥史实的见证。 ● 宝带桥 图 11 宝带桥 宝带桥又名长桥，在苏州市葑门外三公里，跨运河和澹台湖口，始建于唐元和十一年 816 。相传为刺史王仲舒捐宝带助资建桥，桥形长若玉带，故称此名。南宋绍定五年 1232 、明 正统十一年 1446 两次重建，现存建筑大部分是清同治十一年 1872 重建的遗物，全部石建。桥 下由五十三个桥孔连缀而成，均为半圆形的券式拱。桥孔跨径一般都在 3.9 米左右，唯中部 有三孔跨径大至 6.95 米和 6 米，桥两端拱脚之间相距约 249.8 米，总长约 317 米。桥宽 4.1 米，桥堍呈喇叭形，桥端宽 6.1 米。桥堍两端原各有石狮一对，现北端仅存一只。北端有石 塔和碑亭各一座，塔高约 4.5 米，在二十七与二十八孔间的桥墩上亦有一座相同的石塔。桥 下为木桩，桩顶置基础石，上安放墩身，拱圈的下端嵌在墩上预留的沟槽里。这种桥墩属于 柔性墩，一孔受力波及全桥，故有联拱桥之称。工匠为防止一孔坍毁影响整个桥孔安全，采 用“单向推力墩” ，将桥北端起的第二十七号桥墩，改成两个并立的桥墩，叫刚性墩。据传 英军戈登与太平军作战时，曾拆掉此桥的最大一孔，使北部二十六孔全部坍倒，但刚性墩以 南的二十六孔未遭破坏。它不仅是江苏保存最长而又完好的一座石拱桥，也是国内有名的长 桥。 沿河驿站最多 驿站，是古代供传递公文的人或来往官员歇宿换马的场所。 “春秋”时已有邮驿。到元