如果后轮先着地,将引起以下问题: (1)产生很大的绕后轮的力矩MGe并在前轮 及其固定接头上产生很大的动载荷 (2)如果为了增加飞机起飞攻角而采用了“抬 高前起落架的机构,这使前起落架结构 更为复杂,也增加了前起落架的重量;
如果后轮先着地，将引起以下问题： (1) 产生很大的绕后轮的力矩 M=Ge并在前轮 及其固定接头上产生很大的动载荷； (2) 如果为了增加飞机起飞攻角而采用了 “ 抬 高 ”前起落架的机构，这使前起落架结构 更为复杂，也增加了前起落架的重量；
(3)前轮刹车时,力相对重心产生了与偏航 力矩M的同向力矩,从而出现了航向不 稳定现象,这就使飞机严重偏离跑道 如果前轮不刹车,将增加着陆滑跑距离 由于前轮转弯机构的增重也导致了转弯 的难度,此时前轮的停机载荷为 40~45%G,而不是前三点式起落架的 10~12%G;
(3) 前轮刹车时，力相对重心产生了与偏航 力矩 Mdef的同向力矩，从而出现了航向不 稳定现象，这就使飞机严重偏离跑道。 如果前轮不刹车，将增加着陆滑跑距离； 由于前轮转弯机构的增重也导致了转弯 的难度，此时前轮的停机载荷为 40~45% G，而不是前三点式起落架的 10~12% G ；
(4)为了承受前轮传来的较大载荷,机身上 定要有很强的承力构件(特别是很强的 框),这样,机身的重量会增加10~15%。 为了加强前起落架所在部位机身上的开 口,也需要增加重量; (5)机翼下面的辅助支柱也使重量增加,机 翼上还要有加强结构来承受支柱传来的 载荷 (6)自行车式起落架因其安装在机身对称面 内,相对来说短一些,也更轻一些
(4) 为了承受前轮传来的较大载荷，机身上 一定要有很强的承力构件 (特别是很强的 框 )，这样，机身的重量会增加10~15% 。 为了加强前起落架所在部位机身上的开 口，也需要增加重量； (5) 机翼下面的辅助支柱也使重量增加，机 翼上还要有加强结构来承受支柱传来的 载荷。 (6) 自行车式起落架因其安装在机身对称面 内，相对来说短一些，也更轻一些
力 用在起飞重量超过200t的重型运输机和 客机上
8.2.5 多支点式起落架 用在起飞重量超过200t的重型运输机和 客机上
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图8.6 多支点式起落架的布局