公路网规划 (一)公路建设与经济发展阶段的关系 经济不是很发达时,即以第一产业为主的工业化初期,社会对公路网的要求 是满足旅客交通需要,这时期以解决公路通大度为基准,以增加公路长度为主, 路网等级较低。 基本实现现代化阶段时,公路运输成为区域运输的主要方式。在运输结构中 公路运输比重不断上升,对货物运输质量也提出迅速、安全、便捷等更高要求。 在后工业化阶段,公路网长度发展到一定程度后,以强化主干线为中心内容 在交通繁忙地段加修绕行线,增加车道书及采取其他分流措施
三、公路网规划 （一）公路建设与经济发展阶段的关系 经济不是很发达时，即以第一产业为主的工业化初期，社会对公路网的要求 是满足旅客交通需要，这时期以解决公路通大度为基准，以增加公路长度为主， 路网等级较低。 基本实现现代化阶段时，公路运输成为区域运输的主要方式。在运输结构中， 公路运输比重不断上升，对货物运输质量也提出迅速、安全、便捷等更高要求。 在后工业化阶段，公路网长度发展到一定程度后，以强化主干线为中心内容， 在交通繁忙地段加修绕行线，增加车道书及采取其他分流措施
(二)公路网规划内容和原则 规划内容包括: 公路线路经济选线、线路走向和等级、车站位置与规模的确定 以及建立合理的路网结构等 公路网规划原则是: 充分满足综合运输网布局的要求;深入城乡腹地,与铁路、水 运有机衔接,为广大区域的交通联系提供保证;充分考虑社会经济 和国防需要;建立干支结合、经济便捷的路网形式
（二）公路网规划内容和原则 规划内容包括： 公路线路经济选线、线路走向和等级、车站位置与规模的确定 以及建立合理的路网结构等。 公路网规划原则是： 充分满足综合运输网布局的要求；深入城乡腹地，与铁路、水 运有机衔接，为广大区域的交通联系提供保证；充分考虑社会经济 和国防需要；建立干支结合、经济便捷的路网形式
(三)公路分级和技术经济要求 1.公路分级 根据1998年我国交通部发布的公路工程技术标准,公路分级要按照使用任务、功能和 适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 2技术经济要求 公路路线设计应根据公路的等级及其使用任务和功能,合理地利用地形和技术标准, 并考虑车辆行驶的安全舒适以及驾驶人员的视觉和心理反应,保持线形的连续性、与当地 景观的协调性 公路在选线时,应尽量避免穿过地质不良地区和城镇,贯彻保护耕地、节约用地原则, 少拆房屋、方便群众,依法保护环境、保护古迹。对不同的选线方案,应对工程造价、自 然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证,在条件许可时,应尽量选 用较高的技术指标
（三）公路分级和技术经济要求 根据1998年我国交通部发布的公路工程技术标准，公路分级要按照使用任务、功能和 适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 1.公路分级 2.技术经济要求 公路路线设计应根据公路的等级及其使用任务和功能，合理地利用地形和技术标准， 并考虑车辆行驶的安全舒适以及驾驶人员的视觉和心理反应，保持线形的连续性、与当地 景观的协调性。 公路在选线时，应尽量避免穿过地质不良地区和城镇，贯彻保护耕地、节约用地原则， 少拆房屋、方便群众，依法保护环境、保护古迹。对不同的选线方案，应对工程造价、自 然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证，在条件许可时，应尽量选 用较高的技术指标
各级公路主要技术指标汇总简表 公蹄等级 高速公路 级 四级 车速度 行车道宽度h 2×1 2×11.2 2×7 2 7.5 7.0 752×7 90 70 3.5或60 路基宽度 般值 35.00 变化值 25.5 24 33.00 24.00 20.00 17.00 450或700 极限最小半径 停车视距 最大纵坡% 8 计算荷 汽车超20级 汽车-超20级 汽车20级 车20级 汽车-10级 车辆荷 载验算荷 挂车-120 挂车-120 挂车-100 挂车-100 挂车-100 履带车-50
各级公路主要技术指标汇总简表 公路等级 高速公路 一级 二级 三级 四级 计算行车速度 ∕km·h-1 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 4 0 20 车道数 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或2 行车道宽度∕m 2×1 5.0 2×11.2 5 2×7 .5 2× 7.5 2× 7.5 2× 7.0 2×7.5 2×7. 0 9.0 7.0 7.0 6.0 3.5或6.0 路 基 宽 度 ∕ m 一般值 42.50 35.00 27.5 0或 26.0 0 24. 50 22.5 0 25.50 22.50 12.00 8.50 8.5 0 7.50 6.50 变化值 40.50 33.00 25.5 0 24. 50 23. 00 20.0 0 24.00 20.00 17.00 4.50或7.00 极限最小半径 ∕m 650 400 250 125 400 125 250 60 12 5 30 6 0 15 停车视距∕m 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 4 0 20 最大纵坡∕％ 3 4 5 5 4 6 5 7 6 8 6 9 车 辆 荷 载 计算荷 载 汽车-超20级 汽车-超20级 汽车-20级 汽车-20级 汽车-20级 汽车-10级 验算荷 载 挂车-120 挂车-120 挂车-100 挂车-100 挂车-100 履带车-50
(四)高速公路 1.高速公路发展史 世界上第一条高速公路建设起于20年代,1924年意大利和美国各建设了一段高 速公路 德国1991年高速公路通车里程已达二万多千米,构成欧洲最庞大的高速公路网, 目前己有9条高速公路与欧洲各国相通。 日本高速公路兴建于50年代末。二战后,日本强烈认识到修复、建设公路是复 兴经济的基础,1957年又在《公路法》中增加了高速公路汽车国道。 我国高速公路建设起步较晚,70年代才开始研究修建高速公路。自1984年6月兴 建沈(阳)大(连)高速公路起,已建成上海嘉定、广州_佛山、沈阳一大连、上海一南 京、杭州_宁波、京津塘等高速公路,至1997年高速公路通车里程达5550km
（四）高速公路 1．高速公路发展史 —— 世界上第一条高速公路建设起于20年代，1924年意大利和美国各建设了一段高 速公路。 —— 德国1991年高速公路通车里程已达二万多千米，构成欧洲最庞大的高速公路网， 目前己有9条高速公路与欧洲各国相通。 —— 日本高速公路兴建于50年代末。二战后，日本强烈认识到修复、建设公路是复 兴经济的基础，1957年又在《公路法》中增加了高速公路汽车国道。 —— 我国高速公路建设起步较晚，70年代才开始研究修建高速公路。自1984年6月兴 建沈（阳）大（连）高速公路起，已建成上海嘉定、广州—佛山、沈阳—大连、上海—南 京、杭州—宁波、京津塘等高速公路，至1997年高速公路通车里程达5550km