2、平衡式 1)单向助势平衡式 两单活塞轮缸置于两蹄异 端,两支承销置于两蹄另一端, 轮缸、支承销、凸轮属中心对 称布置。 工作原理 (前进制动时) 张力:F1=F2;油向反力 K y2,康擦力:X7 左右蹄片受力平街。左、右制 动蹄均有助势作用,为转紧蹄 a)单向助势平衡式 (领蹄)。其制动效果好。倒 车制动附,两蹄均为减势蹄 为转松蹄(从蹄)。其制动效 果差,故不用于后轮制动器
２．平衡式 ａ）单向助势平衡式 1） 单向助势平衡式 两单活塞轮缸置于两蹄异 端，两支承销置于两蹄另一端， 轮缸、支承销、凸轮属中心对 称布置。 工作原理： （前进制动时） 张力：Ｆ１＝Ｆ２；法向反力： Ｙ１＝Ｙ２ ，摩擦力：Ｘ１＝ Ｘ２ 左右蹄片受力平衡。左、右制 动蹄均有助势作用，为转紧蹄 （领蹄）。其制动效果好。倒 车制动时，两蹄均为减势蹄， 为转松蹄（从蹄）。其制动效 果差，故不用于后轮制动器
鼓式制动器概述 鼓式制动器
鼓式制动器概述
双向助势平衡式(双向作用的双领蹄式) HEMM 1 A Y,# F 用两驭活疲轮缸使两蹄呈全嶧式支承,轮缸、制动蹄、弹簧 属即中心对称又轴对称布置。 工作原理 前进和倒车铡动两蹄灼为紧蹄(领蹄),制动效能不变。但 其用作汽车后轮制动景时,需另设驻车中央制动景
双向助势平衡式（双向作用的双领蹄式） 用两双活塞轮缸使两蹄呈全浮式支承，轮缸、制动蹄、弹簧 属即中心对称又轴对称布置。 工作原理： 前进和倒车制动两蹄均为紧蹄（领蹄），制动效能不变。但 其用作汽车后轮制动器时，需另设驻车中央制动器
3、旬动增力式 结构特点: Q+ 两制动蹄只用一单话塞轮缸张 开,两蹄只用一支承销与制动底板 绞链,两蹄用可调浮动连杆连接。 工作原理: 前进制动肘,左蹄为紧蹄(领 蹄),右蹄由浮动连杆传递的自增 3 力Q7张开,(Q1左蹄轮缸张 力F1,且是制动景自己产生的, 故叫自增力)有自动增力作用,为 旬增力蹄。前迸制动效能高。倒车 制动肘。左蹄为松蹄(从蹄),右 蹄基本无作用,其制动效能差
３．自动增力式 结构特点： 两制动蹄只用一单活塞轮缸张 开，两蹄只用一支承销与制动底板 绞链，两蹄用可调浮动连杆连接。 工作原理： 前进制动时，左蹄为紧蹄（领 蹄），右蹄由浮动连杆传递的自增 力Ｑ１张开，（Ｑ1»左蹄轮缸张 力Ｆ1，且是制动器自己产生的， 故叫自增力）有自动增力作用，为 自增力蹄。前进制动效能高。倒车 制动时。左蹄为松蹄（从蹄），右 蹄基本无作用，其制动效能差。 2 3 4 5 6
制少 动摩擦片介绍 制动摩差片
制动摩擦片介绍