根据上式,利用树枝图中影响故障发生因素的出现概率,即可定量的计 算出故障发生的概率。 树枝图的最大特点是能把故障事件与直接原因之间的关系,系统的表示 出来,它的优点是: (1)能够把故障原因直观、全面的表现出来,便于定性、定量分析 (2)把具体情况通过整理后,可以发现原来没有发现的问题,从而能发 现潜在故障 (3)运用范围广泛 (4)表现方法是逐级的,层次清楚 (5)能为消除和防止故障提供资料 树枝图也有如下缺点: (1)因为是平面图,所以无法表现出时间概念 (2)绘制树枝图,需要对故障事件有足够的知识 (3)同一故障内容,不同的人分析方法亦不同,可能绘制出不同形式的 树枝图。 (4)事件与原因之间,只限于“或”、“与”的关系。 尽管树枝图存在上述缺点,但在进行汽车故障分析时,它仍不失为一种较 好的分析方法
根据上式，利用树枝图中影响故障发生因素的出现概率，即可定量的计 算出故障发生的概率。 树枝图的最大特点是能把故障事件与直接原因之间的关系，系统的表示 出来，它的优点是： （1）能够把故障原因直观、全面的表现出来，便于定性、定量分析。 （2）把具体情况通过整理后，可以发现原来没有发现的问题，从而能发 现潜在故障。 （3）运用范围广泛。 （4）表现方法是逐级的，层次清楚。 （5）能为消除和防止故障提供资料。 树枝图也有如下缺点： （1）因为是平面图，所以无法表现出时间概念。 （2）绘制树枝图，需要对故障事件有足够的知识。 （3）同一故障内容，不同的人分析方法亦不同，可能绘制出不同形式的 树枝图。 （4）事件与原因之间，只限于“或”、“与”的关系。 尽管树枝图存在上述缺点，但在进行汽车故障分析时，它仍不失为一种较 好的分析方法
§9-2汽车诊断参数 、诊断参数概述 如上所述汽车运用过程中,一些结构参数(如磨损量、间隙等)的变化, 是无法直接跟踪测量的。因此,在进行汽车诊断时,需要采用一些能够反映 出汽车技术状况的间接标志,通过对它们的测量,来了解汽车的技术状况。 这些标志就叫做“汽车诊断参数”,它们是一些能够反映汽车状况的可测物 理量或化学量。汽车诊断数包括有:工作过程参数(如发动机功率、油耗 汽车制动距离等);过程伴随参数(如振动、噪声等);几何尺寸参数(如 间隙、自由行程等)。常用汽车诊断参数如表9-3所列。 汽车在使用过程中,诊断参数值的变化规律与汽车技术状况变化规律之 间有一定的关系。 为保证汽车诊断的可靠性和经济性,要求诊断参数必须具有灵敏性、稳 定性、单值性和能够提供信息的性能(图9-5)
§9-2 汽车诊断参数 一、诊断参数概述 如上所述汽车运用过程中，一些结构参数（如磨损量、间隙等）的变化， 是无法直接跟踪测量的。因此，在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映 出汽车技术状况的间接标志，通过对它们的测量，来了解汽车的技术状况。 这些标志就叫做“汽车诊断参数” ，它们是一些能够反映汽车状况的可测物 理量或化学量。汽车诊断数包括有：工作过程参数（如发动机功率、油耗、 汽车制动距离等）；过程伴随参数（如振动、噪声等）；几何尺寸参数（如 间隙、自由行程等）。常用汽车诊断参数如表9-3所列。 汽车在使用过程中，诊断参数值的变化规律与汽车技术状况变化规律之 间有一定的关系。 为保证汽车诊断的可靠性和经济性，要求诊断参数必须具有灵敏性、稳 定性、单值性和能够提供信息的性能（图9-5）
汽车常用诊断参数表93 诊断 对象 结构参数 诊断参数 功率,kW 曲轴角加速度,rad/s2 发动机总体气缸活塞组 排量 单缸断火时功率下降率,% 油耗,L/h 曲轴最高转速,r/min 曲轴箱窜气量,L/min 气缸活塞组综合曲轴箱气体压力,kPa 情况 气缸间隙(按振动信号测量),mm 气缸压力,Mpa 曲|连杆|连杆大、小头轴主油道机油压力,Ma 柄组 承间隙 主轴承间隙(按油压脉冲测量),mm 连杆轴承间隙(按振动信号测量),m 气门热间隙,mm 配气气门间隙情况气门行程,m 机构 配气相位,度
气门热间隙，mm 气门行程，mm 配气相位，度 气门间隙情况 配气 机构 主油道机油压力，MPa 主轴承间隙（按油压脉冲测量），mm 连杆轴承间隙（按振动信号测量），mm 连杆大、小头轴 承间隙 连杆 组 曲 柄 曲轴箱窜气量，L/min 曲轴箱气体压力，kPa 气缸间隙（按振动信号测量），mm 气缸压力，Mpa 气缸活塞组综合 情况 气 缸 活 塞 组 功率，kW 曲轴角加速度，rad/s 2 单缸断火时功率下降率，% 油耗，L/h 曲轴最高转速，r/min 排 量 发 动 机 总 体 结构参数 诊 断 参 数 诊断 对象 汽车常用诊断参数 表9-3