31新的环境保护法规不断出台 如:欧盟、日本和韩国的乘用车cO2限值 krea:194(: 190 apan:187(99 Europe: 174(99 JPN( horeaT---- 8 Korea 出U 120 19992000 20032004 20082009 2012 Year Seong-Hyon Park(Hyundai Kia Motors ) HMC s Strategy for Future Powertrain with Refined and 17 Confident Innovation. 20056002. The 18th Internal Combustion Engine Symposium Proceedings
Seong-Hyon Park（Hyundai Kia Motors）.HMC's Strategy for Future Powertrain with Refined and 17 Confident Innovation. 20056002。The 18th Internal Combustion Engine Symposium Proceedings 如： 欧盟、日本和韩国的乘用车CO2限值 3.1 新的环境保护法规不断出台
回收利用报废汽车的要求更为严格 3R( Reduce, reuse, Recycle技术 ●自2007年1月1日起,欧盟各成员国政府将全面执 行报废车辆回收指令。 ●汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证 明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至 少要占重量的85% ●可利用率至少为95%,才能获得市场准入许可 证 18
18 ⚫自2007年1月1日起，欧盟各成员国政府将全面执 行报废车辆回收指令。 ⚫汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证 明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至 少要占重量的85％ ⚫可利用率至少为95％，才能获得市场准入许可 证。 回收利用报废汽车的要求更为严格 3R (Reduce,Reuse,Recycle)技术
2005.1.1日本开始执行《汽车回收再利用法》 ●汽车厂商及进口商对氟利昂、安全气囊、ASR(粉 碎渣)必须进行回收、循环利用和正确处理。 ●到2015年将ASR的回收再利用率提高到70%以上, 回收再利用率有望从法律施行前的80%提高到95% 以上。 ●利用电子清单对报废车从回收到循环利用的整个流 程进行管理。 19
19 ⚫汽车厂商及进口商对氟利昂、安全气囊、ASR（粉 碎渣）必须进行回收、循环利用和正确处理。 ⚫到2015年将ASR的回收再利用率提高到70%以上， 回收再利用率有望从法律施行前的80%提高到95% 以上。 ⚫利用电子清单对报废车从回收到循环利用的整个流 程进行管理。 2005.1.1日本开始执行《汽车回收再利用法》
我国汽车产品回收利用的三个阶段性目标 ●20062.26国家发展改革委、科学技术部和国家环保总局 发布了《汽车产品回收利用技术政策》 2010年起,所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类 车辆的可回收利用率要达到85%左右,其中材料的再利用 率不低于80%;所有国产及进口的M1类、N类车辆的可回 收利用率要达到80%,其中材料再利用率不低于75%。 2012年起,所有国产及进口M类和N类车辆的可回收利用 率要达到90%左右,其中材料的再利用率不低于80%。 2017年起,所有国产及进口M类和N类车辆的可回收利 用率要达到95%左右,其中材料的再利用率不低于85%2
20 ⚫ 2006.2.26国家发展改革委、 科学技术部和国家环保总局 发布了《汽车产品回收利用技术政策》 ⚫ 2010年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类 车辆的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用 率不低于80％；所有国产及进口的M1类、N1类车辆的可回 收利用率要达到80％，其中材料再利用率不低于75％。 ⚫ 2012年起，所有国产及进口Ｍ类和Ｎ类车辆的可回收利用 率要达到90％左右，其中材料的再利用率不低于80％。 ⚫ 2017年起，所有国产及进口Ｍ类和Ｎ类车辆的可回收利 用率要达到95％左右，其中材料的再利用率不低于85％ 我国汽车产品回收利用的三个阶段性目标
32汽车排放标准逐步加严 EU Emission Standards for Passenger Cars(Category M1 *), g/km Tier D ate CO HC HC+NOx NOx PM Petrol(Gasoline) Euro1t1992.07272(3.16) 0.97(1.13) Euro2199601 2.2 0.5 Euo32000.01 2.30 0.20 0.5 Euro42005.01 1.0 0.10 0.08 Euro 5 2009.09b 1.0 0.10c 0.060.005de Euro62014.09 1.0 0.10 0.060.0050e At the Euro 1.4 stages, passenger vehicles >2, 500 kg were type approved as Category N1 N vehicles t values in brackets are conformity of production COP) limits a-until 1999.09 30 (after that date di engines must meet the IDi limits) b-201101 for all models c-and NMHC=0.068 g/km d- applicable only to vehicles using Di engines e- proposed to be changed to 0.003 g/km using the PMP measurement procedure 我国:国工、工、Ⅲ、ⅣV、V实施时间依次为00、04、07、10、12年
我国 21 :国Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ实施时间依次为00、04、07、10、12年 Tier Date CO HC HC+NOx NOx PM Petrol (Gasoline) Euro 1† 1992.07 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - - Euro 2 1996.01 2.2 - 0.5 - - Euro 3 2000.01 2.30 0.20 - 0.15 - Euro 4 2005.01 1.0 0.10 - 0.08 - Euro 5 2009.09b 1.0 0.10c - 0.06 0.005d,e Euro 6 2014.09 1.0 0.10c - 0.06 0.005d,e * At the Euro 1..4 stages, passenger vehicles > 2,500 kg were type approved as Category N1 vehicles † Values in brackets are conformity of production (COP) limits a - until 1999.09.30 (after that date DI engines must meet the IDI limits) b - 2011.01 for all models c - and NMHC = 0.068 g/km d - applicable only to vehicles using DI engines e - proposed to be changed to 0.003 g/km using the PMP measurement procedure EU Emission Standards for Passenger Cars (Category M1*), g/km 3.2 汽车排放标准逐步加严