Section 1 International Carriage of Goods by Sea 之对于装船前和卸船后所承担的责任,由 双方协议决定之。这样,对非集装箱货 物适用《海牙规则》,而对集装箱货物 承运人的责任起讫适用《汉堡规则》(新 0海商法第46条)
Section 1: International Carriage of Goods by Sea 对于装船前和卸船后所承担的责任，由 双方协议决定之。这样，对非集装箱货 物适用《海牙规则》，而对集装箱货物 承运人的责任起讫适用《汉堡规则》(新 海商法第46条)
Section 1 International Carriage of Goods by Sea 之4、托运人的责任: ①保证责任 ②通知义务
Section 1: International Carriage of Goods by Sea 4、托运人的责任： ①保证责任 ②通知义务
Section 1 International Carriage of Goods by Sea 之三、关于提单的三个国际公约 《海牙规则》 Haque rules 1《维斯比规则》 Visby Rules 《汉堡规则》 Hamburg Rules
Section 1: International Carriage of Goods by Sea 三、关于提单的三个国际公约 《海牙规则》Hague Rules 《维斯比规则》Visby Rules 《汉堡规则》Hamburg Rules
Section 1 International Carriage of Goods by Sea 1、三个公约发展简况: 在19世纪中,船公司所签发的提单列举大量免 责事项,形成了"除了收取费用,对所承运的 货物,几乎不负任何责任"的状况,引起了代 表货方利益的商界的不满。1893年,美国国会 通过哈特法,规定了承运人承担的最低责任, 把承运人的过失分为管货过失和管船过失,在 有2种过失的情况下,提单中免责条款无效
Section 1: International Carriage of Goods by Sea 1、三个公约发展简况： 在19世纪中，船公司所签发的提单列举大量免 责事项，形成了"除了收取费用，对所承运的 货物，几乎不负任何责任"的状况，引起了代 表货方利益的商界的不满。1893年，美国国会 通过哈特法，规定了承运人承担的最低责任， 把承运人的过失分为管货过失和管船过失，在 有2种过失的情况下，提单中免责条款无效
Section 1 International Carriage of Goods by Sea 1921年国际法协会在海牙召开会议制定海牙规 则,1924年,布鲁塞尔会议上对其作了一些修 改,正式定名为《关于统一提单的若干法律规 则的国际公约》,通称为1924年海牙规则, 1931年生效。目前有88个成员国。海牙规则还 y2是侧重保护船东利益,在1968年在布鲁塞尔制 定了《修订统一提单法规国际公约的议定书》, 简称"维斯比规则"对海牙规则作了小的修改。 2该议定书影响不大
Section 1: International Carriage of Goods by Sea 1921年国际法协会在海牙召开会议制定海牙规 则，1924年，布鲁塞尔会议上对其作了一些修 改，正式定名为《关于统一提单的若干法律规 则的国际公约》，通称为1924年海牙规则， 1931年生效。目前有88个成员国。海牙规则还 是侧重保护船东利益，在1968年在布鲁塞尔制 定了《修订统一提单法规国际公约的议定书》， 简称"维斯比规则"对海牙规则作了小的修改。 该议定书影响不大