高铁轨道 材料与社会第十三组 机械 软件 材料 组员 高铁 周觉 机动学院 胡洋 材料学院 哲学 文学 李思瑶 人文学院 媒体 戴光珂 媒设学院 胡轶文 软件学院
高铁轨道 材料与社会第十三组 组员： 周觉 机动学院 胡洋 材料学院 李思瑶 人文学院 戴光珂 媒设学院 胡轶文 软件学院 高铁 机械 材料 文学 媒体 哲学 软件
高铁轨道的力学探究 周觉
高铁轨道的力学探究 周觉
问题1：钢轨是怎样分类的？ 钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦 越大。中国主要线路使用的是60kg/m或75kg/m的钢轨。 问题2：为什么钢轨的截面是工字型？ (1)为了可以经得起载重相当大的车辆施加的压力，钢轨的顶面必须有 定的宽度及厚度； (2)为了提高钢轨的稳定性，钢轨的底面 也必须有一定宽度； (3)了适应带有轮缘的车轮，钢轨也要有 相当的高度； (4)从材料力学的观点看，这种钢轨与梯 形钢轨强度相同，节省了材料
问题1：钢轨是怎样分类的？ 钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦 越大。中国主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。 问题2：为什么钢轨的截面是工字型？ （1）为了可以经得起载重相当大的车辆施加的压力，钢轨的顶面必须有 一定的宽度及厚度； （2）为了提高钢轨的稳定性，钢轨的底面 也必须有一定宽度； （3）了适应带有轮缘的车轮，钢轨也要有 相当的高度； （4）从材料力学的观点看，这种钢轨与梯 形钢轨强度相同，节省了材料
干里高铁轨道”一线”成坐车再无咔嗒声 以全长1318公里京沪高铁为例： 普通铁轨每段25米，而京沪高铁高铁轨道是每段500米，重达30 吨，实行无缝焊接，确保了列车行驶的平稳性。列车在飞速前行的同 时，乘客再也听不到令人讨厌的“咔嗒”声了。 与高铁列车直接接触的钢轨并不是一次性生产出来的，而是由5 根长100米的钢轨经过精密加工焊接而成的。另外，钢轨铺设后，技 术人员还会将500米超长钢轨之间进行二次焊接，尽可能地让全线钢 轨都保持在同一个水平面上，平整度就要比传统钢轨好很多
千里高铁轨道"一线"成 坐车再无咔嗒声 以全长1318公里京沪高铁为例： 普通铁轨每段25米，而京沪高铁高铁轨道是每段500米，重达30 吨，实行无缝焊接，确保了列车行驶的平稳性。列车在飞速前行的同 时，乘客再也听不到令人讨厌的“咔嗒”声了。 与高铁列车直接接触的钢轨并不是一次性生产出来的，而是由5 根长100米的钢轨经过精密加工焊接而成的。另外，钢轨铺设后，技 术人员还会将500米超长钢轨之间进行二次焊接，尽可能地让全线钢 轨都保持在同一个水平面上，平整度就要比传统钢轨好很多
铁轨中的热胀冷缩 铁轨之间留有缝隙，是为了在热胀冷缩时，铁轨有伸缩的空间 有一个说法，从南京到北京，有十公里没有铁轨，这十公里便是铁 轨之间的缝隙累加起来的距离。 钢轨伸缩量的计算公式为： △L=ax|x△t 式中 钢的线膨胀系数，约为1.18×10-5/°℃： 铁轨长度；△t—轨温变化幅度 利用这个公式我们可以算出，每一公里长的 轨道，如果轨温变化幅度有40℃的话，钢轨 的伸缩量便有将近0.5米了。这个变化并非可 以忽略的，铁轨之间留有缝隙是很有必要的
铁轨中的热胀冷缩 铁轨之间留有缝隙，是为了在热胀冷缩时，铁轨有伸缩的空间 。有一个说法，从南京到北京，有十公里没有铁轨，这十公里便是铁 轨之间的缝隙累加起来的距离。 钢轨伸缩量的计算公式为： ΔL=α×l×Δt 式中 α——钢的线膨胀系数，约为1.18×10-5 /℃; l——铁轨长度； Δt——轨温变化幅度 利用这个公式我们可以算出，每一公里长的 轨道，如果轨温变化幅度有40 ℃的话，钢轨 的伸缩量便有将近0.5米了。这个变化并非可 以忽略的，铁轨之间留有缝隙是很有必要的