o型燃烧室: )主要是依靠多孔喷雾(多为4 孔),利用油束和燃烧室的吻合, 在空间形成混合气。(空间雾化 混合) 2)喷孔直径小(孔式),喷孔 易堵。喷油压力较高,一般在 20Mpa左右。 ①型烧室 3)结构紧凑,散热面积小,热 损失小,故热效率高,经济性好, 容易起动。 4)滞燃期形成混合气较多,工 作粗暴,燃烧噪音大 5)制造困难
1、ω型燃烧室： 1）主要是依靠多孔喷雾（多为4 孔），利用油束和燃烧室的吻合， 在空间形成混合气。(空间雾化 混合) 2）喷孔直径小（孔式），喷孔 易堵。喷油压力较高，一般在 20Mpa左右。 3）结构紧凑，散热面积小，热 损失小，故热效率高，经济性好， 容易起动。 4）滞燃期形成混合气较多，工 作粗暴，燃烧噪音大。 5) 制造困难
2球型燃烧室 1)球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央,形状大于 半个球,与喷油器相对的位置,开有缺口与球面 相切,燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油 膜。 2)采用强涡流螺旋进气道。 3)燃油顺气流沿球面切线方向喷入时,约95%被 喷涂均布在室壁上,形成一层薄的油膜,5%散 布在燃烧室空间形成火源,点燃混合气 球型烧 4)喷油压力较高,油耗率较低。能适应多种不同 着火性能的燃料 5)工作柔和,噪音小,又叫轻声发动机。 6)起动困难,螺旋形进气道,结构复杂,制造困 难
2 球型燃烧室： 1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于 半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面 相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油 膜。 2）采用强涡流螺旋进气道。 3）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被 喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜，5％散 布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。 4）喷油压力较高，油耗率较低。能适应多种不同 着火性能的燃料。 5）工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。 6）起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困 难
3、四角形燃烧室 1.结构特点燃烧室底部仍是o 形,燃烧室上部逐渐过渡为四方 形,喷射时四个喷孔对着燃烧室 的四个角喷油 2.可抑制涡流的增强,减少 NOX生成量
3、四角形燃烧室 1．结构特点 燃烧室底部仍是ω 形，燃烧室上部逐渐过渡为四方 形，喷射时四个喷孔对着燃烧室 的四个角喷油。 2．可抑制涡流的增强，减少 NOX生成量
1、涡流室式燃烧室 1)整个燃烧室也是分为两部分球型涡流室 在气缸盖内;活塞上方为主燃烧室。。 2)在压缩行程中,气缸内的空气被活塞推挤, 经过通道进入涡流室,形成强烈地有组织的 高速旋转运动(几百转/分)柴油喷入涡流 室中,在空气涡流的作用下,形成较浓的混 合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧,已 然与未然的混合气高速(经通道)喷入主燃 涡流宝式 烧室,借活塞顶部的双涡流凹坑,产生第二 次涡流。促使进一步混合和燃烧 3过量空气系数可较小 4)热损失较大,经济性较差(气流通过通道 的阻力大,耗油率高),起动性能差
1、涡流室式燃烧室 1)整个燃烧室也是分为两部分 球型涡流室 在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。。 2)在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤， 经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的 高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流 室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混 合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已 然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃 烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二 次涡流。促使进一步混合和燃烧。 3)过量空气系数可较小 4)热损失较大，经济性较差（气流通过通道 的阻力大，耗油率高），起动性能差
2、预燃室式燃烧室 )整个燃烧室分两部分,预燃室位于 气缸盖内为总燃烧室容积的25%~40%, 活塞上方为主燃室 2)大部分燃料是在主燃烧室中混合燃 烧,是属于空间混合方式。 3)利用压缩紊流先预燃,利用强烈的燃 烧涡流,促使完全燃烧。 4)对喷油的雾化质量要求不高,可采 用不易堵塞的大直径单孔喷嘴,喷油压 力较低(8MPa~12MPa),有适应大 转速范围和不同着火性能燃料的能力。 5)运转平顺,燃烧噪声小,但经济性 较差。热损较大,起动性能差,必须加 装电热塞
2、预燃室式燃烧室 1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于 气缸盖内为总燃烧室容积的25％～40％， 活塞上方为主燃室。 2）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃 烧，是属于空间混合方式。 3) 利用压缩紊流先预燃, 利用强烈的燃 烧涡流，促使完全燃烧。 4）对喷油的雾化质量要求不高，可采 用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压 力较低（8MPa～12MPa），有适应大 转速范围和不同着火性能燃料的能力。 5）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性 较差。热损较大，起动性能差，必须加 装电热塞