当于煤气的2/3。 “西气东输”工程的建设，对扩大内需、推动国民经济增长，最终实现东西部共同发展， 共同富裕具有重要意义。因此，“西气东输”被称为我国西部开发的报春花。 阅读：西电东送 西电东送是指开发贵州、云南、广西、四川、内蒙古、山西、陕西等西部省区的电力资 源，将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和京、津、唐地区。 我国是世界上水能资源最丰富的国家，但水能资源的分布极不均匀，90%的可开发装 机容量集中在西南、中南和西北地区。此外，我国煤炭资源也集中在山西、陕西、内蒙古等 西部地区。北京、广东、上海等东部七省市能源资源非常短缺，但电力消费却占到全国的 40%以上。这种能源分布与生产力布局的不协调，决定了“西电东送“”必然成为我国资源 优化配置的基本取向。 根据有关部门规划，西电东送将形城南、中、北三大通道：一是将贵州乌江、云南澜沧 江和桂、滇、黔三省区交界处的南盘江、北盘江、红水河的水电资源，以及黔、滇两省坑口 火电厂的电能开发出来送往广东，形成南部通道。二是将长江三峡和金沙江干支流水电送往 华东地区，形成中部通道。三是将黄河上游水电和山西、内蒙古坑口火电送往京、津、唐地 区，形成北部通道。 “西电东送”工程的高效有序运行有赖于政府与市场的配合。随着政企分开，企业将成 为“西电东送”的主体，电力供需将推向市场，但政府的宏观调腔也必不可少。例如，在项 目的前期规划阶设，政府发挥主导作用，把东部的市场空间腾出来购买西部的电力：最终通 过市场化运作形成供需双方都能接受的价格。 对东部而言，“西电东送”缓解了其缺电的局面，对平抑过高的电价做出了贡献，也减 轻了日益严重的环保压力。对西部而言，“西电东送”充分利用了其得天独厚的自然资源 获得西部大开发所需的资金，进而促进经济发展。因此，“西电东送”是一项从根本上实现 全国能源资源优化配置的关键性工程，是一项东西部“双赢”的战略 阅读：上海新世纪交通蓝图 上海是一个拥有1778万人口的特大城市，加快轨道交通建设形成地铁、城市轻轨、 新型有轨电车（运行主要靠电，产生的污染少）等多种方式组成的轨道交通网络体系，使轨道 交通成为上海城市公共交通的核心力量，建设约650km的高速公路网络实现15mi上网、 30min互通、60min抵达的“15、30、60”目标。重要工业区和集镇、交通枢纽、旅游 (货物)主要集散地可在15min内上高速公路网：中心城与任一新城县城)在30min可以互 通；市域高速公路网上任一点都可在60min抵达。最终形成覆盖全市6340km2市域范围 并与长江三角洲城市相连接的高速公路网络。同时还将建设一批多功能、现代化的交通换乘 枢纽，加强轨道交通与其他交通、市区交通与市外交通的衔接，方便市民换乘， 公交优先在交通工具的政策导向方面，大力发展轨道交通，优化调整地面交通，适度
11 当于煤气的 2／3。 “西气东输”工程的建设，对扩大内需、推动国民经济增长，最终实现东西部共同发展、 共同富裕具有重要意义。因此，“西气东输”被称为我国西部开发的报春花。 阅读：西电东送 西电东送是指开发贵州、云南、广西、四川、内蒙古、山西、陕西等西部省区的电力资 源，将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和京、津、唐地区。 我国是世界上水能资源最丰富的国家，但水能资源的分布极不均匀，90％的可开发装 机容量集中在西南、中南和西北地区。此外，我国煤炭资源也集中在山西、陕西、内蒙古等 西部地区。北京、广东、上海等东部七省市能源资源非常短缺，但电力消费却占到全国的 40％以上。这种能源分布与生产力布局的不协调，决定了“西电东送”必然成为我国资源 优化配置的基本取向。 根据有关部门规划，西电东送将形成南、中、北三大通道：一是将贵州乌江、云南澜沧 江和桂、滇、黔三省区交界处的南盘江、北盘江、红水河的水电资源，以及黔、滇两省坑口 火电厂的电能开发出来送往广东，形成南部通道。二是将长江三峡和金沙江干支流水电送往 华东地区，形成中部通道。三是将黄河上游水电和山西、内蒙古坑口火电送往京、津、唐地 区，形成北部通道。 “西电东送”工程的高效有序运行有赖于政府与市场的配合。随着政企分开，企业将成 为“西电东送”的主体，电力供需将推向市场，但政府的宏观调控也必不可少。例如，在项 目的前期规划阶段，政府发挥主导作用，把东部的市场空间腾出来购买西部的电力；最终通 过市场化运作形成供需双方都能接受的价格。 对东部而言，“西电东送”缓解了其缺电的局面，对平抑过高的电价做出了贡献，也减 轻了日益严重的环保压力。对西部而言，“西电东送”充分利用了其得天独厚的自然资源， 获得西部大开发所需的资金，进而促进经济发展。因此，“西电东送”是一项从根本上实现 全国能源资源优化配置的关键性工程，是一项东西部“双赢”的战略。 阅读：上海新世纪交通蓝图 上海是一个拥有 1778 万人口的特大城市， 加快轨道交通建设形成地铁、城市轻轨、 新型有轨电车(运行主要靠电，产生的污染少)等多种方式组成的轨道交通网络体系，使轨道 交通成为上海城市公共交通的核心力量。建设约 650 km 的高速公路网络实现 15 min 上网、 30 min 互通、60 min 抵达的“15、30、60”目标。重要工业区和集镇、交通枢纽、旅游 (货物)主要集散地可在 15 min 内上高速公路网；中心城与任一新城(县城)在 30 min 可以互 通；市域高速公路网上任一点都可在 60min 抵达。最终形成覆盖全市 6 340km2市域范围 并与长江三角洲城市相连接的高速公路网络。同时还将建设一批多功能、现代化的交通换乘 枢纽，加强轨道交通与其他交通、市区交通与市外交通的衔接，方便市民换乘。 公交优先 在交通工具的政策导向方面，大力发展轨道交通，优化调整地面交通，适度
发展小汽车，限制摩托车，逐步替换助动车。其中将优化调整公交线网，近期增辟到市区边 远小区的公交线路，中长期配合轨，道交通建设形成棋盘型与放射形结合的公交线网；形成公 交专用道系统，选择具备双向六车道机动车通行能力、公交线网密集、交通流量密集、公交 线路相对续中而社会车辆流量又较高的线路，辟设公交专用道。对内环线以内地区、三个车 道以上的单向道考虑设置公交车辆逆向行驶，加强公交场站的建设，到2005年完成一大批 大型地面公交换乘枢纽的建设：加快更新公交车辆，淘汰启动慢、污染严重、容易抛锚的车 辆。 通过上述措施，以提高地面公交运行的质量，吸引个体交通客流转向公共交通。 阅读：电动汽车：汽车的未来趋势 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，包括纯电动汽车、混合动 力电动汽车和燃料电池汽车三种类型。面临能源和环境的压力，国外著名汽车公司都十分重 视研究开发电动汽车世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发并制定了一些相关的政策，】 法规来推动电动汽车的发展。2001年9月29日，我国“十五”国家“863”计划电动汽 车重大专项的可行性论证在科技部获得通过这一专项的启动将对中国汽车产业发展具有重 大战路意义。 电动汽车的研究始于单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车，但是由于动力电池的性能和价 格还没有取得重大突破，纯电动汽车的发展没有达到预期的目的， 混合动力电动汽车正是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新的车 型，它将现有内燃机与一定容量的储能器件主要是高性能电池或超级电容器)通过先进控制 系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放。由于其具有投资少、选择余地大、易 于满足未来排放标准和节能目标、市场接度高等特点，因此引起了各大汽车公司的关注。 燃料电池汽车，即以燃料电池作为动力系统的汽车。世界各大汽车公司已相继推出以甲 醇或汽油为燃料的燃料电池汽车，但在很多技术方面还没有取得全面突破。 电动汽车代表着汽车工业的未来发展方向，但是专家认为，若要真正解决汽车废气污染 问题，少量的电动汽车投入使用将无济于事。也有人认为，电动汽车只是将污染源从汽车排 气管转移到发电厂的烟囱中。（研究证明，在美国新英格兰地区，内燃汽车排放的废气，是 提供电能的发电厂污染的6倍。而在洛杉矶，由于发电厂使用天然气和无污染的核能，电 动汽车的污染只有内燃汽车的百分之一，)从技术角度看，已研制出的电动汽车存在下列主 要问题： 续驶行程有限目前市场上使用的电动汽车一次充电后的典型续驶里程一般为100~ 240km,并目这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得 到保证，而绝大多数商用电动汽车城市行驶环境下的续驶里程一般只有50~80km。比起 传统内燃机汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其“致命”的弱点。 电池寿命太短尽管电池的性能骆异，但各有优势和不足。例如，铅酸电池成本低，原
12 发展小汽车，限制摩托车，逐步替换助动车。其中将优化调整公交线网，近期增辟到市区边 远小区的公交线路，中长期配合轨道交通建设形成棋盘型与放射形结合的公交线网；形成公 交专用道系统，选择具备双向六车道机动车通行能力、公交线网密集、交通流量密集、公交 线路相对集中而社会车辆流量又较高的线路，辟设公交专用道。对内环线以内地区、三个车 道以上的单向道考虑设置公交车辆逆向行驶，加强公交场站的建设，到 2005 年完成一大批 大型地面公交换乘枢纽的建设；加快更新公交车辆，淘汰启动慢、污染严重、容易抛锚的车 辆。 通过上述措施，以提高地面公交运行的质量，吸引个体交通客流转向公共交通。 阅读：电动汽车：汽车的未来趋势 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，包括纯电动汽车、混合动 力电动汽车和燃料电池汽车三种类型。面临能源和环境的压力，国外著名汽车公司都十分重 视研究开发电动汽车，世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发，并制定了一些相关的政策、 法规来推动电动汽车的发展。2001 年 9 月 29 日，我国“十五”国家“863”计划电动汽 车重大专项的可行性论证在科技部获得通过，这一专项的启动将对中国汽车产业发展具有重 大战略意义。 电动汽车的研究始于单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车，但是由于动力电池的性能和价 格还没有取得重大突破，纯电动汽车的发展没有达到预期的目的。 混合动力电动汽车正是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新的车 型，它将现有内燃机与一定容量的储能器件(主要是高性能电池或超级电容器)通过先进控制 系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放。由于其具有投资少、选择余地大、易 于满足未来排放标准和节能目标、市场接度高等特点，因此引起了各大汽车公司的关注。 燃料电池汽车，即以燃料电池作为动力系统的汽车。世界各大汽车公司已相继推出以甲 醇或汽油为燃料的燃料电池汽车，但在很多技术方面还没有取得全面突破。 电动汽车代表着汽车工业的未来发展方向，但是专家认为，若要真正解决汽车废气污染 问题，少量的电动汽车投入使用将无济于事。也有人认为，电动汽车只是将污染源从汽车排 气管转移到发电厂的烟囱中。(研究证明，在美国新英格兰地区，内燃汽车排放的废气，是 提供电能的发电厂污染的 6 倍。而在洛杉矶，由于发电厂使用天然气和无污染的核能，电 动汽车的污染只有内燃汽车的百分之一。)从技术角度看，已研制出的电动汽车存在下列主 要问题： 续驶行程有限 目前市场上使用的电动汽车一次充电后的典型续驶里程一般为 100～ 240km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得 到保证，而绝大多数商用电动汽车城市行驶环境下的续驶里程一般只有 50～80km。比起 传统内燃机汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其“致命”的弱点。 电池寿命太短 尽管电池的性能各异，但各有优势和不足。例如，铅酸电池成本低，原
材料丰富且易于回收，但其装备电动汽车后续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍一镉电 池成本高、可回收性差，但其加速动力足、寿命较长。钠一硫电池的能量/动力比值较高， 能够提供较长的续驶里程和较大的加速动力，但它要求的工作环境较菏刻，且其活性物质具 有强腐化性并易爆炸。金属一空气电池虽然具有明显的安全、干净、低成本等特点，但目 前还只是发展的初期阶段。就整体来看，成熟电池之寿命都相对较短。 电池尺寸、重量的制约现有电动汽车所使用的电池，都不能在储存足够能量的前提下 保持合理的尺寸和重量。例如，现有电动汽车电池的外体积一般达到550L,把这么大体积 的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李箱空间甚至乘客空间。同样，一部重量 为2000kg的电动汽车，其电池重量达到了1270kR,这也必然使其性能大打折扣。 电动车价格昂贵主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新 技术，致使电动汽车的造价居高不下。时下电动车用燃料电池的价格大约为100~200 万日元/kW,但汽车内燃机的价格都是2000~3000日元/KW左右，故降低成本是关键。 间接污染严重电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不能忽视的。如铅酸电 池中的铅，从开采、治炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如，所用电能相当大一部 分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。 经过多年的探索与努力，目前，我国在电池、电机、电控三大制约电动汽车大规模进入 市场的关键技术研制方面已取得了重大进展。 在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到300 km,最高时速可达120km;深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一 般铅酸电池的11倍，充电仅需10min就可以完成，寿命可达10年以上，价格为锂电池的 1/3,展示出明显的商业化前景。 在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船721所开 发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发的电动汽车专用7.5kW轮毅 电机等，都是我国电动汽车驱动电机技术的重大突破。目前，上海、北京、武汉等地已依托 国有大型汽车企业成立了电动汽车股份制公司，这些地区正在加速建设产业基地 业内专家普遍认为，我国电动汽车技术群体性突破的时期已经到来，电动汽车将迅速大 规模进入市场。 阅读：城市绿化 我国是一个缺林少绿的国家，森林覆盖率目前只有13%，随着工业化进程的加快以及 人口的不断增加，资源、环境、生态所承受的压力越来越大。提高绿化率，改善生活环境 已逐渐成为人们的共识，而为增加绿化率作出重要贡献的“城市绿化”，亦为越来越多的人 所关注。 城市的绿化大多要靠人的行为，看似简单，实则不易。它的实施牵涉到很多方面，需要 自然、技术、环境、经济、社会这五类规律的协同
13 材料丰富且易于回收，但其装备电动汽车后续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍—镉电 池成本高、可回收性差，但其加速动力足、寿命较长。钠—硫电池的能量／动力比值较高， 能够提供较长的续驶里程和较大的加速动力，但它要求的工作环境较苛刻，且其活性物质具 有强腐化性并易爆炸。金属—空气电池虽然具有明显的安全、干净、低成本等特点，但目 前还只是发展的初期阶段。就整体来看，成熟电池之寿命都相对较短。 电池尺寸、重量的制约 现有电动汽车所使用的电池，都不能在储存足够能量的前提下 保持合理的尺寸和重量。例如，现有电动汽车电池的外体积一般达到 550L，把这么大体积 的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李箱空间甚至乘客空间。同样，一部重量 为 2 000kg 的电动汽车，其电池重量达到了 1 270kR，这也必然使其性能大打折扣。 电动车价格昂贵 主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新 技术，致使电动汽车的造价居高不下。时下电动车用燃料电池的价格 大约为 100～200 万日元／kW，但汽车内燃机的价格都是 2 000～3 000 日元/KW 左右，故降低成本是关键。 间接污染严重 电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不能忽视的。如铅酸电 池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如，所用电能相当大一部 分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。 经过多年的探索与努力，目前，我国在电池、电机、电控三大制约电动汽车大规模进入 市场的关键技术研制方面已取得了重大进展。 在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到 300 km，最高时速可达 120 km；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一 般铅酸电池的 11 倍，充电仅需 10min 就可以完成，寿命可达 10 年以上，价格为锂电池的 1／3，展示出明显的商业化前景。 在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船 721 所开 发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发的电动汽 车专用 7.5 kW 轮毂 电机等，都是我国电动汽车驱动电机技术的重大突破。目前，上海、北京、武汉等地已依托 国有大型汽车企业成立了电动汽车股份制公司，这些地区正在加速建设产业基地。 业内专家普遍认为，我国电动汽车技术群体性突破的时期已经到来，电动汽车将迅速大 规模进入市场。 阅读：城市绿化 我国是一个缺林少绿的国家，森林覆盖率目前只有 13％，随着工业化进程的加快以及 人口的不断增加，资源、环境、生态所承受的压力越来越大。提高绿化率，改善生活环境， 已逐渐成为人们的共识，而为增加绿化率作出重要贡献的“城市绿化”，亦为越来越多的人 所关注。 城市的绿化大多要靠人的行为，看似简单，实则不易。它的实施牵涉到很多方面，需要 自然、技术、环境、经济、社会这五类规律的协同