∈Fk 表-1城市地铁的建设状况 面积 人口 日均客运量 (2000年度/万人) 营运公里_(2000年度/千人) 東京都 東京都 (都营地铁) 621 813 1960 109.0 1,644 1933 115.6 403 1957 120 札幌市 1,121 182 1971 48.0 565 横 437 343 1972 40.4 412 550 149 1977 252 都市 147 339 134 1981 17.8 296 19 仙台 784 1987 14.8 166 *)東京都O面积、人口是東京特別区 摘自:日本地铁协会网站
11 表-1 城市地铁的建设状况 城市 面积 （k m2） 人口 （2000年度／万人） 通车元年 营运公里 日均客运量 （2000年度／千人） 车站数 東京都 （東京メトロ） 621 813 1927 183.2 5,593 138 東京都 （都营地铁） 621 813 1960 109.0 1,644 9 8 大阪市 221 260 1933 115.6 2,403 9 2 名古屋市 326 217 1957 83.5 1,120 8 0 札幌市 1,121 182 1971 48.0 565 4 6 横浜市 437 343 1972 40.4 412 3 2 神戸市 550 149 1977 30.6 252 2 5 京都市 610 147 1981 26.4 305 2 7 福冈市 339 134 1981 17.8 296 1 9 仙台市 784 101 1987 14.8 166 1 7 *）東京都の面积、人口是東京特別区 摘自∶日本地铁协会网站
图-4日本地铁路线总长的变化 600 400 200 100 930193519401945195019551960196519701975198019851990199520002002(年) 摘自:「帝都高速交通营团史 12
12 图-4 日本地铁路线总长的变化 0 100 200 300 400 500 600 700 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2002 （km） （年） 摘自∶「帝都高速交通营团史」
表-2关于东京地铁与市郊铁路的互相直通状况 区间 市区(地铁)郊区(市郊铁路) ~东武动物公园 日比谷线 东 三鹰~津田沼 东西线 UR 本厚木~取手 千代田线 小田急、JR 森林公园~新木场 有乐町线 东武 中央林间~南栗桥半藏门线 东急、东武
13 区间 市区（地铁） 郊区（市郊铁路） 菊名～东武动物公园 日比谷线 东急、东武 三鹰～津田沼 东西线 JR 本厚木～取手 千代田线 小田急、JR 森林公园～新木场 有乐町线 东武 中央林间～南栗桥 半藏门线 东急、东武 表－2 关于东京地铁与市郊铁路的互相直通状况
5.市中心地铁空间的利用和民营设施的利用 (以东京地铁为例) (1)地铁空间的利用 o市中心地铁站内空间及其周边集客量大,因此潜在着很大 的可开发性。由于道路占用规定限制了车站空间的利用, 政策放宽之后,站内空间得到了充分利用,比如设置商业 设施、站内广告(围柱广告、地面广告)等。 o城市开发不仅要考虑车站内的空间,而且还要考虑有效利 用高架下方的土地和车辆段、资材仓库拥有的土地等。 14
14 5.市中心地铁空间的利用和民营设施的利用 （以东京地铁为例） （1）地铁空间的利用 市中心地铁站内空间及其周边集客量大，因此潜在着很大 的可开发性。由于道路占用规定限制了车站空间的利用， 政策放宽之后，站内空间得到了充分利用，比如设置商业 设施、站内广告(围柱广告、地面广告)等。 城市开发不仅要考虑车站内的空间，而且还要考虑有效利 用高架下方的土地和车辆段、资材仓库拥有的土地等
(2)民营设施的利用 ⑥将地铁出入口直接与大厦相连,与民营百货店等商业楼层 形成了直接的通道,可以吸引更多的客流。 ⑥此举对地铁公司也很有利,一方面解决了难以保证专门用 于出入口的用地,另一方面也可避免昂贵的土地只用于出 入口而导致低效率的土地利用。 15
15 （2）民营设施的利用 将地铁出入口直接与大厦相连，与民营百货店等商业楼层 形成了直接的通道，可以吸引更多的客流。 此举对地铁公司也很有利，一方面解决了难以保证专门用 于出入口的用地，另一方面也可避免昂贵的土地只用于出 入口而导致低效率的土地利用