图-23大都市圈人口的变迁 (万人) 4000 3500 東京圈 3000 大阪圈 2500 亠名古屋圈 2000 1,500 1000 500 195519601965197019751980198519901995 000 6
6 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 東京圏 大阪圏 名古屋圏 （万人） 图－2 3大都市圈人口的变迁
3.铁路经营者对铁路沿线的开发和对运输能力的加强 ⑥由于人口集中在大都市圈,导致郊区住宅需求大量增加, 并且居住在市中心的人们也开始迁移到环境良好的郊区居 住,这更进一步加速了市中心空洞化的形成。 o由于居住郊区的大多数居民在市中心上班,因此铁路的运输 能力需要得到加强。 o铁路经营者在郊区利用本公司的铁路沿线积极进行住宅区 开发的同时,通过加强本公司的铁路运输能力,来满足通 勤的需求
7 由于人口集中在大都市圈，导致郊区住宅需求大量增加， 并且居住在市中心的人们也开始迁移到环境良好的郊区居 住，这更进一步加速了市中心空洞化的形成。 由于居住郊区的大多数居民在市中心上班，因此铁路的运输 能力需要得到加强。 铁路经营者在郊区利用本公司的铁路沿线积极进行住宅区 开发的同时，通过加强本公司的铁路运输能力，来满足通 勤的需求。 3．铁路经营者对铁路沿线的开发和对运输能力的加强
⑥由于铁路的运输需求直到1990年仍持续增加,因此尽管加 强了运输能力,早晚车内的拥挤状况仍未得到缓解
8 由于铁路的运输需求直到1990年仍持续增加，因此尽管加 强了运输能力，早晚车内的拥挤状况仍未得到缓解
4.市中心的地铁建设 ⑥由于人口往市中心集中,再加上小汽车普及化的进程,导 致市中心机动车超饱和,因此造成交通堵塞,使路面交通 陷入瘫痪状态。 ⑥由于这种增加的交通需求,需要吸引转移到公共交通工具 上,因此开始建设了可以大运量运载且高速运输的地铁
9 由于人口往市中心集中，再加上小汽车普及化的进程，导 致市中心机动车超饱和，因此造成交通堵塞，使路面交通 陷入瘫痪状态。 由于这种增加的交通需求，需要吸引转移到公共交通工具 上，因此开始建设了可以大运量运载且高速运输的地铁。 4．市中心的地铁建设
多数的地铁建设,是采用通过可与郊区到市区的城市高速 铁路相互换乘的方式,来方便乘客。 ⑥现在有9个城市已经建设了地铁 10
10 多数的地铁建设，是采用通过可与郊区到市区的城市高速 铁路相互换乘的方式，来方便乘客。 现在有9个城市已经建设了地铁