汽气口 进气口 图2-4二行程汽油机工作原坦示意图 到接近下止点时,废气经排气口(或排气门)排出,同时曲 轴箱内受压的新鲜混合气从扫气口冲人气缸,进一步扫除废 气,实现气缸的换气。 (2)换气一压缩行程活塞从下止点向上止点移动,当 扫气口与排气冂(柴油机采用排气门,位于气缸顶部)关闭 后,即对可燃混合气(或纯空气)进行压缩,利用活塞下部 产生的部分真空,同时又将新鲜混合气吸入曲轴箱内,为换 气过程作准备。 可见,二行程发动机是在下止点附近很短的活塞移动距 离内,抓紧时机进行换气。为了提高换气效率,二行程柴油 机装有专门的换气泵。 二行程发动机曲轴每转一圈作功一次,四行程发动机则 每转两圈作功一次。在相同的气缸尺寸及曲轴转速下,前者 所产生的功率等于后者的1.5~1.7倍。但汽油机的新鲜混 合气在换气时有少部分会随着废气排出气缸血浪费 二行程汽油机结构简单,重量轻,造价低,在摩托车上
得到了广泛的应用。 由于二行程柴油机换气时进入气缸的是纯空气,不会造 成燃料直接随废气排出。并且,对于相同尺寸的气缸来说 其功率较四行程发动机髙得多,发动机的转速提高较快,比 较适应山区公路上换档频繁的情况,所以二行程柴油机在汽 车上也获得了应用。 二、发动机类型与总体构造 I.发动机的类型 汽车发动机基本上采用往复活塞式内燃机。往复活塞式 内燃机可以从不同角度进行分类。 按完成一个工作循环所需要的行程数,可分为四行程发 动机和二行程发动机。 按发火方式的不同,可分为点燃式发动机和压燃式发动 机。汽油机为点燃式发动机,柴油机和多种燃料发动机为压 燃式发动机。 按所用燃料的不同,可以分为柴油机、汽油机、液化石 油气、天然气、酒精机、煤气机和多种燃料发动机等。 按气缸排列的不同,可分为单列式、双列式。单列式多 为直立式和卧式两种,而双列式也有V型和对置之分,分 别如图25所示。 按气缸数目分为单缸机和多缸机。我们知道四行程发动 机一个工作循环的四个活塞行程中,只有一个行程在做功 其余一个行程为作功做准备,因此单缸机在做功行程时曲轴 转得快,发动机的转速不稳定,人们称单缸机为“嘟嘟嘟”。 另外,单缸机平衡性差,输出功率小,汽车上很少采用单缸 机。轿车上使用最多的为四缸机和六缸机 按冷却方式分为水冷和风冷两种,大部分车用发动机采
)单列式(直列式 b)Y型 图25气缸的排列 用水冷却方式,摩托车上装的二行程发动机一般采用风冷却 方式。 按吸气状态分为自然吸气式和增压式两种,自然吸气式 即为吸入气缸的空气直接来自大气。而增压式发动机是增加 大气压力、提高密度后,再吸入气缸。车用柴油机常用废气 涡轮增压方式,这种装置的最大优点是废气利用,增加了发 动机的动力性和经济性。废气涡轮增压器原理见图2-6所 示。来自排气管的废气气流冲击涡轮,使涡轮高速旋转,最 排气管 压气机叶轮 图26废气涡轮增压柴油机
后排入大气。与祸轮同轴的压气机叶轮也以相同的转速转 动,使吸入的空气压力增高,从而增加充气量。 2.发动机的总体构造 发动机工作原理中提到的曲轴连杆机构,只说明了将热 能如何转化为机被能的过程。要完成这种能量转化的任务并 对发动机的工作进行有效的控制,必须使发动机的结构更加 完善。各种发动机总体构造尽管有可能不同,但它们的主要 结构是大体相同的。一台完善的汽油发动机必须包括两大机 构和五个系统,见图27。 3.汽车发动机产品名称和型号 汽车发动机型号的排列顺序及符号代表的意义如下 企业符号 汽(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7 B-汽注:二汽现更名为东风汽车公司。 标明企业 (1)气缸数 (2)气缸排列符号无符号一直列;—;P—平卧型 (3)—行程符号(示二行程,四行程不标注) (4)缸径符号以气缸直径的mm数表示) (5)结构特征无符号—水冷;F风怜;乙—增压) )用途符号凭符号—通用;Q一车用) (7)名称油机或柴油机) 例如:FQ6100汽油机;6110Q柴油机;165F柴油机 12V135Z柴油机。 三、发动机的主要性能指标 发动机的主要性能指标有动力性和经济性指标
发动机总体构造 曲柄连杆机构|配气机构 寨连杆组 线組组 配气机构 润滑系 料系 起功系 图27汽油机总体构造 发动机转速 当发动机转速提高时,单位时间内完成的工作循环次数 增多,因此发动机的动力会随之增大 在说明发动机的动力大小时,要标明产生此动力时曲轴 的对应转速